經(jīng)典源于極致追求 獨(dú)家探訪攬勝紀(jì)念館

攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的起源、前期設(shè)計(jì)和命名

攬勝是英國越野車品牌路虎最典型的SUV代表。從1970年第一代正式推出至今，已經(jīng)更新到第四代，可以說見證了英國汽車這些年的發(fā)展歷史和“車”的軌跡。作為第一批專門參觀英國索利霍爾捷豹路虎工廠紀(jì)念館的中國媒體，我們不僅探究了路虎攬勝的起源，還從工程師和設(shè)計(jì)師的思想中看到了第一代汽車是如何逐漸變成現(xiàn)實(shí)的。接下來，請(qǐng)跟隨我的腳步，一起開始參觀。

●路虎的誕生:為英國的重建而努力。

二戰(zhàn)后，整個(gè)英國一片廢墟，英國汽車品牌羅孚也重啟了民用汽車的制造。但當(dāng)時(shí)，汽車仍然是羅孚品牌生產(chǎn)的主要產(chǎn)品，處于重建期的英國需要一款更實(shí)用的汽車。1947年，路虎公司的工程總監(jiān)莫里斯·維爾克斯在沙灘上勾勒出一輛越野車的輪廓，并將其命名為“路虎”，意思是可以用于農(nóng)耕的路虎，隨后路虎正式誕生。

從1948年到1960年，因?yàn)橹挥幸豢钴囆蚐eries I和Series I，所以當(dāng)時(shí)路虎只是這款車的名字，并沒有成為真正的品牌。這款名為路虎的越野車因其結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)深受英國消費(fèi)者的喜愛。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，逐漸演變成后來的90/110系列和Defender系列。

●攬勝的起源:為更高端的汽車需求而生。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，隨著英國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，英國人民過上了小康生活。很多人手頭開始有閑錢，休閑活動(dòng)變得更加頻繁。他們希望購買更高端、更體面的日常使用車型。事實(shí)上，早在1951年，路虎工程師戈登·巴什福德就看到了這一趨勢，并開發(fā)了一種更舒適的越野車。有一次，當(dāng)他乘坐羅孚P4轎車時(shí)，他發(fā)現(xiàn)乘坐起來非常舒適，這是開發(fā)新型越野車的完美基礎(chǔ)。然而，由于種種原因，最終被擱置。直到1966年，開發(fā)全新越野車的想法才正式提上日程并付諸實(shí)踐。

●前造型設(shè)計(jì):參考六七十年代流行趨勢，采取簡潔的線條設(shè)計(jì)。

路虎攬勝應(yīng)該設(shè)計(jì)成什么樣才能被消費(fèi)者接受？在紀(jì)念館里，我們看到了很多與路虎無關(guān)的物品，比如衛(wèi)星電視、相機(jī)等等。據(jù)工作人員介紹，這些物件在當(dāng)時(shí)非常流行，它們的設(shè)計(jì)決定了當(dāng)時(shí)的潮流方向。攬勝設(shè)計(jì)的很多靈感都來自這些產(chǎn)品。吸收了當(dāng)時(shí)各種流行元素后，各種造型效果圖相繼發(fā)布。

●命名過程:期間兩次更名，初期用“VELAR”這個(gè)名字掩蓋身份。

在開發(fā)之初，這款新車在內(nèi)部被稱為100英寸旅行車。從名字不難看出是一款底盤軸距100英寸的車型。接下來，在正式命名之初，確定的第一個(gè)名字是“ROAD ROVER”，這意味著在路上行駛的ROVER車型不同于路虎更注重越野的個(gè)性。不過后來團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)“ROAD ROVER”聽起來并不好，可能會(huì)影響其未來的發(fā)展，于是將道路改為了RANGE，并將其命名為“RANGE ROVER”，意思是行駛里程更廣的ROVER。

名字是固定的，但是開發(fā)團(tuán)隊(duì)還是很擔(dān)心。畢竟是全新車型，市場反應(yīng)不確定。所以他們特別注冊(cè)了一個(gè)新商標(biāo)“VELAR”，這個(gè)商標(biāo)來自意大利語“velare”，這意味著掩蓋。后來在測試階段，團(tuán)隊(duì)總是稱之為VELAR，看看市場反應(yīng)如何。

讓車隊(duì)高興的是，市場對(duì)這款車相當(dāng)感興趣，所以他們沒有必要繼續(xù)掩蓋任何事情，將新車和官方名稱“攬勝”帶到市場上。此時(shí)，VELAR被路虎隱藏。直到47年后的2021年，路虎將新車型命名為“VELAR”，成為攬勝家族的第四位成員——攬勝星脈（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

造型設(shè)計(jì)與底盤設(shè)計(jì)過程

●污泥模型讓攬勝嶄露頭角:前后擋風(fēng)玻璃傾斜度大，雙門雙排座椅設(shè)計(jì)。

時(shí)尚是這輛新車的一個(gè)重要指標(biāo)，所以我們必須在設(shè)計(jì)上努力。在制圖員的共同努力下，第一代路虎攬勝的面貌逐漸清晰。與路虎系列I/II相比，攬勝前后擋風(fēng)玻璃的傾斜度更大。初始車身結(jié)構(gòu)采用雙門雙排座椅設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡潔，來自設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·巴赫。

●制作1: 1污泥模型:設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花了800個(gè)小時(shí)才完成。

做了一個(gè)小比例的模型后，我們就開始搭建一個(gè)和實(shí)車一樣大小的污泥模型。這里我們用“造”而不是造，因?yàn)樵煲粋€(gè)1:1的模型是一個(gè)巨大的工程，整個(gè)建模團(tuán)隊(duì)需要800個(gè)小時(shí)才能完成這樣一輛車。如果我們每天工作8個(gè)小時(shí)再加上4個(gè)小時(shí)的加班，完成這個(gè)模式需要2個(gè)多月的時(shí)間。

從紀(jì)念館的污泥模型中，除了整體造型，我們可以看到兩種風(fēng)格的前臉造型。采用的最終造型由完整的圓形大燈和較大的進(jìn)氣格柵組成，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外緣不凸起，比其他方案更加簡潔，正好符合大衛(wèi)·巴赫的簡潔精神。

●如何達(dá)到更好的舒適性:采用全新的螺旋彈簧減震結(jié)構(gòu)。

建模只是R&D過程的一部分。你坐得舒服不舒服，機(jī)械設(shè)備是否可靠，都需要工程團(tuán)隊(duì)改進(jìn)。整個(gè)路虎攬勝工程團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)9個(gè)主管，每個(gè)主管都有自己的專業(yè)領(lǐng)域。研發(fā)過程中的第一個(gè)成品是測試底盤，配備了3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中間只有一個(gè)座位，安裝了防滾架，看起來像卡丁車。

提高舒適性是路虎攬勝研發(fā)的重要指標(biāo)，因此，R&D團(tuán)隊(duì)為路虎攬勝配備了液壓減震器和螺旋彈簧。相比當(dāng)時(shí)路虎II系列全部采用鋼板彈簧的方式，這種結(jié)構(gòu)確實(shí)能帶來更好的舒適性。此外，考慮到攬勝更大更重，攬勝還采用了四輪剎車，底盤大梁由四塊鋼板焊接成兩塊C型鋼板。

測試完底盤后，原型車的制造就開始了。從1967年到1969年的三年間，總共生產(chǎn)了七輛原型車，用于各種測試以及底盤。最初有兩個(gè)原型，因?yàn)楹芏嗉?xì)節(jié)還沒有敲定，所以外觀上很多零件都是借鑒了其他車型，但后面的原型基本接近量產(chǎn)。

更多精彩視頻可在視頻頻道“經(jīng)典是如何打造的，詮釋路虎攬勝歷史”中找到

與其他高端品牌開展合作

●首批試駕車下線:提前生產(chǎn)的新車，注冊(cè)登記后將立即進(jìn)行測試。

1969年，接近商用車的攬勝正式下線。這時(shí)，車上所有的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都處于最終狀態(tài)，幾乎和官方生產(chǎn)的車型一模一樣。第一批車型下線后，開始登記車牌，車牌號(hào)為YVB151H——YVB177H，隨后開始進(jìn)入繁忙的檢測工作。

●跨學(xué)科合作:合作伙伴包括ZENITH、服裝品牌DAKS等。

在接下來的幾十年里，攬勝逐漸被英國高層所接受，甚至英國女性有時(shí)也會(huì)乘坐攬勝去看望或檢閱部隊(duì)。慢慢地，攬勝開始與其他領(lǐng)域越來越多的高端品牌合作，推出各種限量版精品店，其中手表品牌ZENITH 和服裝品牌DAKS是眾所周知的。

●專用車R&D、老爺車維修:滿足用戶更獨(dú)特的需求。

考慮到路虎高端用戶和老爺車車主的需求，路虎還專門成立了車輛R&D部和老爺車修理部。前者的工作是為路虎用戶提供專屬定制服務(wù)，在配色、內(nèi)飾材料選擇等方面盡力滿足消費(fèi)者的需求。此外，所有高端定制車型還將標(biāo)有“SV”專屬標(biāo)識(shí)，彰顯其獨(dú)特個(gè)性。

老爺車維修中心主要為老爺車愛好者提供服務(wù)。考慮到有些零件可能找不到，維修中心會(huì)返工一些零件。據(jù)透露，修車費(fèi)用至少需要13.5萬英鎊左右。中心維修的首款黃色路虎攬勝將于8月份交付用戶，維修總價(jià)將達(dá)到15萬英鎊。

更多精彩視頻可在視頻頻道“還原路虎原廠工程師談路虎攬勝重生項(xiàng)目”中找到

攬勝車系發(fā)展至今已有四代

●攬勝家族的演變:

參觀完路虎紀(jì)念館，相信大家對(duì)攬勝家族的起源有了初步的了解。從工程師戈登·巴什福德的一個(gè)想法，到造型和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的共同努力，第一代攬勝終于正式推向市場，創(chuàng)造了47年的發(fā)展歷程。接下來我們來看看攬勝家族的整個(gè)發(fā)展歷程。

□第一代路虎攬勝:連續(xù)生產(chǎn)27年，配置日益豐富。

第一代攬勝從1970年開始生產(chǎn)，一直到1996年。1981年以前，攬勝只提供雙門車型，1981年以后開始生產(chǎn)四門車型。一開始攬勝在設(shè)計(jì)和配置上看起來并不是特別高檔，但隨著時(shí)間的推移，路虎逐漸為這款車增加了舒適性配置，比如轉(zhuǎn)向助力、地毯、空調(diào)節(jié)、真皮座椅等等。

第一代攬勝為非承載式車身，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和四輪碟剎，動(dòng)力選擇豐富。第一代路虎攬勝配備了別克改進(jìn)而來的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1984年成為一臺(tái)搭載高壓燃油噴射系統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從97 kW提升到116 kW。1990年，增加了3.5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。從1988年開始，路虎攬勝就配備了意大利VM公司提供的2.4升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

路虎攬勝很受歡迎，但車主路虎這幾年的生活并不如意。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，羅孚、利蘭等多個(gè)英國汽車品牌合并成立奧斯汀羅孚集團(tuán)，1986年更名為羅孚集團(tuán)。利蘭汽車分為卡車和客車部門，分別被荷蘭達(dá)夫和沃爾沃收購。2000年集團(tuán)更名為MG羅孚集團(tuán)，2021年集團(tuán)破產(chǎn)，損失慘重。當(dāng)然，不斷的變化也為路虎車型的改進(jìn)升級(jí)帶來了機(jī)遇。

□第二代路虎攬勝:融入寶馬基因，設(shè)計(jì)現(xiàn)代豪華。

1994年，英國路虎被當(dāng)時(shí)的車主英國宇航公司以8億英鎊的價(jià)格賣給了寶馬。自然，它的路虎品牌也會(huì)承載寶馬的基因。1995年，第二代路虎攬勝正式上市，它提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是路虎自己的4.0升、4.8升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和來自寶馬的2.5升六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比第一代攬勝，第二代配置更豐富，裝飾更現(xiàn)代豪華。

雖然寶馬拿下了著名品牌路虎，但整個(gè)路虎品牌都是寶馬的恥辱。到1998年底，羅孚給寶馬造成的損失高達(dá)30億美元。寶馬燒不動(dòng)，于是在2000年3月，寶馬拆分路虎和路虎，以30億歐元的價(jià)格將路虎賣給福特，而路虎品牌則被英國私人投資者鳳凰集團(tuán)象征性地以10英鎊的價(jià)格回購。

●第三代路虎攬勝:進(jìn)入福特時(shí)代，經(jīng)歷了兩次變革。

●第四代攬勝:加長版將再次推出。

在第四代路虎攬勝上市之前，路虎和捷豹被納入印度塔塔集團(tuán)。這一代路虎攬勝最早出現(xiàn)在2021年巴黎國際車展，那一年在中國上市。第四代車型在國內(nèi)有3.0T和5.0T動(dòng)力系統(tǒng)。目前國內(nèi)銷售的除了3.0T標(biāo)準(zhǔn)軸距入門車型外，其余3.0T和5.0T車型均為加長版。路虎攬勝在歐洲提供柴油和柴油混合動(dòng)力版本。

開發(fā)路虎攬勝的初衷是為了在豪華越野車市場打開一片天地。但隨著路虎家族成員的不斷壯大和競爭對(duì)手的出現(xiàn)，路虎攬勝的定位越來越高。自然，成為旗艦車型，提升品牌形象是其主要任務(wù)。當(dāng)然，在中檔和入門級(jí)SUV市場，路虎通過攬勝家族的另外三個(gè)成員，即攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、evoque和攬勝星脈來擴(kuò)大影響力。

攬勝運(yùn)動(dòng)版/攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和星脈

●第一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版:源于Stormer概念車。

2021年，路虎在北美車展上發(fā)布了全新概念車Stormer。雙門兩排座椅的布局和前后大傾角擋風(fēng)玻璃的兩個(gè)典型元素，不禁讓人想起了上世紀(jì)60年代末第一輛路虎攬勝誕生時(shí)的場景。原本以為斯托默是未來第四代路虎攬勝的原型，卻沒想到路虎會(huì)給攬勝家族帶來一個(gè)新成員:攬勝運(yùn)動(dòng)版。

●第二代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版:最強(qiáng)大的車型SVR，最大功率551馬力。

2021年，第二代攬勝運(yùn)動(dòng)版正式問世。直到第二代車型發(fā)布，Sport Edition依然采用了四門SUV的形式。再加上龐大的車身造型和中大型SUV的市場定位，Sport Edition依然是一款專注高端市場的車型，定位在discovery和攬勝之間。運(yùn)動(dòng)版和攬勝的區(qū)別主要體現(xiàn)在“氣質(zhì)”上。相比之下，路虎攬勝的造型設(shè)計(jì)更加沉穩(wěn)厚道，而運(yùn)動(dòng)版則采用了幾乎一模一樣的家族式設(shè)計(jì)。

● evoque :中國制造的首款路虎。

2021年，一款精致的雙門概念車LRX正式發(fā)布，它是攬勝家族第三位成員EVOQUE的原型。走親民路線的極光在2021年正式上市時(shí)，evoque提供了兩種車身結(jié)構(gòu)，即五座雙門和五座四門，最初在國內(nèi)上市的車型都是進(jìn)口車。到了2021年，捷豹路虎和奇瑞汽車在江蘇常熟聯(lián)合建立了第一家汽車制造廠，evoque成為第一款國產(chǎn)路虎車型。

●攬勝星脈:以VELAR的名義傳承經(jīng)典。

第四名船員攬勝的誕生有點(diǎn)神秘。如前所述，“VELAR”一詞在第一代路虎攬勝之初被用來掩蓋“攬勝”的真實(shí)身份。但隨著路虎攬勝越來越受歡迎，VELAR逐漸退出舞臺(tái)。2021年，路虎將新車型命名為“VELAR”，或許是為了繼承當(dāng)年的創(chuàng)新精神，又或許是為了掩蓋新車的一些特點(diǎn)。

VELAR是一款時(shí)尚前衛(wèi)的車型，與捷豹F-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享捷豹iQ平臺(tái)。該車將在中國市場命名為攬勝星脈，共有8款新車三種動(dòng)力版本可選:P250、P300和P380。海外市場也有三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力組合豐富，所以發(fā)動(dòng)機(jī)都匹配ZF提供的8速自動(dòng)變速箱。

●文章摘要:

攬勝起源于英國人對(duì)更高生活品質(zhì)的追求，至今已是第四代車型。隨著時(shí)間的推移，攬勝的定位逐漸提升，通過與眾多高端品牌的合作，逐漸成為豪華越野車的代表。路虎攬勝的發(fā)展也可以說是路虎品牌發(fā)展的簡史。從最早的羅孚集團(tuán)到后來的寶馬、福特、塔塔車主，雖然“事業(yè)”坎坷，但不僅站穩(wěn)了腳跟，還通過evoque、攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝星脈實(shí)現(xiàn)了SUV市場其他價(jià)位的競爭，付出了巨大的努力讓所有人看到。

路虎攬勝的腳步并沒有停止。此前，海外媒體透露，新款攬勝迷彩車已經(jīng)開始路試。新車采用了全液晶中控臺(tái)、LED大燈等類似攬勝星脈的設(shè)備，科技感十足。我們也期待攬勝家族繼續(xù)帶來令人驚嘆的車型。

更多精彩視頻可在視頻頻道“以另一種方式勾勒沙灘上的巨型路虎”中找到

更多精彩視頻可在視頻頻道“對(duì)比別忘了你的主動(dòng)心路虎過去和現(xiàn)在不同世代的宣傳視頻”