改變駕駛路數！測試新寶馬320Li/335Li

對全新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的初印象

根據經驗和實踐，新老車型之間總會有一些聯系，大部分車型都是逐漸發展起來的，這是品牌共性或者技術趨同的結果。所以，我們試駕、測試新車時，正常的邏輯是找到新車和舊車的共性，除了共性之外，就是新車升級改進的地方，也就是所謂的“新”的地方。但是看到全新的寶馬3系，感覺這款車的進化好像跳了一點，就像經歷了一次顛覆，一次基因突變。

第一次顛覆，有經驗的Bimmers應該是感慨萬千，最不想看到的:這款車毫無意外地加入了“L”陣營。然而，這些年來，我對此一直很緊張。我并不驚訝，但我理解。此外，寶馬還提供標準軸距車型。這不是很棒嗎？第二個顛覆是引入了全渦輪增壓發動機。主張NA的Bimmer會不會覺得難過？沒事的。從現在開始，與時俱進。試著接受寶馬的Turbo。真的沒什么問題。

這些都是顯而易見的表面變化。事實上，這款車的轉型并不止于此。

在分析新3系列的諸多變化之前，我先解釋一下大家最關心的問題。幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的標桿，這也是人們喜愛它的原因。好消息是，新的3系依然不負使命，我可以負責任地告訴大家，與競爭對手相比，它依然可以保持運動冠軍的頭銜，甚至是3系的李。另一個消息是:和本身相比，這款車真的變了。就像我之前說的，這種改變有些顛覆性。幸福？麻煩？

在測試文章正式開始之前，我們先來看看全新寶馬3系的外觀?？沼卸啻?？配置和做工怎么樣？

其實在很多方面，新3系已經不再像傳統印象中的3系了。這是我開過的最溫柔的寶馬。它太輕了，無法與舊的3系列標準相比。在高速公路上，我一度覺得新3系的線性穩定性有些降低，少了幾分沉穩感。新方向盤的手感不如原來的扎實。所有的感官都告訴我，新3系為了舒適做出了妥協，放棄了一些固執的堅持。減震器比以前更加柔和，不再像以前那樣僵硬，變得靈動了很多，但是懸架的支撐還是很穩定，所以這款車還是有很高的運動潛力的。新的8速自動變速箱對于舒適性的提升也有很大的幫助，以至于我大部分時間都沒有注意到它的工作。簡而言之，3系列變得不像3系列了。

駕駛模式調整是這一代3系的新裝備。320Li配備了運動、舒適、節能三種模式的系統，335Li配備了SPORT+模式，其中DSC穩定系統將關閉。變速箱、油門響應和轉向在不同模式下會有不同的變化。顯然，運動模式更適合高速行駛。此時的轉向沉穩、靈活、直接，方向盤中間的虛量小了很多，這讓我找到了一些3系應該有的感覺。不過說實話，新3系電動助力轉向的反饋有些不自然，路感反饋丟了一大半，我不是很喜歡。而且不同模式的響應如此明顯，很容易感受到車輛的一些變化。

所以我認為它是車內的一個芯片，可以高效精確地控制一切。一臺本應讓人享受駕駛過程的機器，卻成為了一種時尚的電子產品。似乎失去了生命和情感，只能執行既定的程序。為什么會這樣？3系也要適應市場，這是汽車發展的趨勢，我要學會適應和接受，否則就意味著我落伍了。

新系列3還有ECO PRO節能模式。其實我對這個模式比較感興趣，因為新系列3的大部分新技術都會在這個模式下工作。全新3系是國內首款搭載發動機啟停技術的同級別車型，這也是寶馬高效動力技術的一部分。雖然這項技術有意義，但使用起來并不完美。等紅燈的時候，發動機停轉一會就會自動啟動，嚇了我一跳。在節能模式下，整車變得平緩平和，變速箱升檔更主動降檔更慢，即使踩下1/3油門也無動于衷。雖然聽起來很無聊，但開車真的很無聊，但我一直很友好，支持節能環保的新技術。在這里，我要表揚這款高效環保的跑車。

新3系雖然更注重舒適性和經濟性的提升，但歸根結底還是這個檔次中動力性能最好的車，從未改變。寶馬依然保留了經典的DTC動態牽引力控制，也允許DSC穩定控制在一定程度上關閉，這在現在非常有價值。加長軸距并沒有對車輛操控造成任何破壞性的改變，但仍能靈活有效地駕駛車輛，享受其動感。總之，有時候還是一輛刺激的車，讓人感受到了駕駛的樂趣。

●我對新款320Li的第一印象是:“系列3不像系列3，20不像20”。

開過老320i的人應該會感慨萬千。那輛車動力太弱了，10秒外的加速水平真讓人失望。2.0升自然吸氣發動機根本比不上那輛車。它只有一副好筋骨，卻只有一顆柔弱的心。舊的320i曾經成為其他一些車主的笑話。任何一款性能好的中型車，在加速方面都能輕松秒殺320i。

現在，一臺渦輪機徹底改造了新的320Li。目前這款車動力平順，車身輕盈，低速扭矩充沛，不像老款車，要踩三四千轉才能激發動力。新發動機擁有1250-4000轉/分的寬峰值扭矩平臺，足以在1500轉/分以內應對大多數行駛工況，油耗肯定會降低不少。但是增壓發動機的散音確實不好，乘坐舒適性也不如以前，這也是所有渦輪增壓發動機普遍存在的問題。

●我對新款335Li的第一印象是動力依然強勁，電子設備讓它擁有了各種個性。

老335i就像一頭野獸，簡單粗暴，有時候甚至會讓司機有點控制不住。很少有普通四門車敢挑戰它?，F在，新335Li依然保留了強大的動力，但比過去增加了很多電子設備，這是完全可以理解的。畢竟代表了現代汽車工業的先進生產力，寶馬作為豪華品牌，當然不能落后。四種駕駛模式可以通過一個按鈕輕松切換。全新335Li不再像以前那樣偏執、不妥協，在不同的駕駛模式下都能感受到它不同的個性。經濟模式可以讓它變得極其溫順，一切都以經濟省油為目標，而超級運動模式可以讓它回歸野獸的性格，繼續追求極致的表現。

寶馬320Li測試數據

●性能測試部分

對于寶馬3系來說，性能和操控性永遠是核心話題，這也成為了我們的慣性思維。況且現在我們面對的是全新的第六代車型，無論是320Li還是335Li，動力成都都發生了顛覆性的變化，所以探索真實的性能數據成為了今天的重中之重。

8速自動變速箱已成為新一代3系的標準配置。舒適和經濟是不言而喻的。但是，要說換擋速度絕不比雙離合變速器慢，那兩臺渦輪增壓發動機在它的輔助下有什么表現呢？

■全新320Li性能測試數據

加速性能測試

從參數來看，新款320Li的動力接近上一代325i的水平。渦輪增壓發動機具有自然吸氣發動機所沒有的寬扭矩輸出平臺特性。在測試過程中，我們完全關閉了DSC，發動機輸出不受任何限制。所以后輪很容易突破抓地力極限。但這并不是最好的狀態，車輪空的轉動浪費了大量的動力，而且人工控制發動機輸出似乎也不容易，所以此時電子設備介入似乎是最理想的選擇。

我們將320Li的駕駛模式調整為SPORT。在這種模式下，系統會自動打開已經關閉的DSC，一切都交給電子設備來處理。你所需要做的就是踩下剎車和油門，當速度攀升到最高點時松開剎車。

最后，經過幾輪加速測試，全新320Li的0-100公里/小時加速成績達到了7.88秒，非常穩定，相當于寶馬官方公布的7.9秒加速成績，也與大多數搭載2.0T發動機的主流中型轎車處于同一性能水平。前面我們說過，雖然現在還叫320，但已經不是弱的、可靠的了。

制動性能測試

剎車系統一如既往的出色。經過反復的剎車測試，結果依然穩定在39米左右，已經相當出色了，駕駛員對日常使用也有足夠的信心。

0-400米加速試驗

既然320Li的加速性能有了質的飛躍，我們就通過0-400米的直線加速測試，看看發動機具備什么樣的能力。從啟動的那一刻起，2.0T發動機就全力輸出，整個測試過程中，前300米的發動機工作非常積極，感覺有明顯的提速感。但最后100米的加速力似乎不那么明顯，四缸發動機在高速階段輸出乏力的情況無疑被暴露出來。但我們對最終的結果非常滿意，與目前搭載2.0T發動機的幾款主流中型轎車處于同一水平。如果你是新款320Li的車主，就不用害怕在路上被邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和CC挑戰了?，F在你們處于同一水平。

寶馬335Li測試數據

■ 335Li性能測試數據

我想我的許多朋友和我心情一樣。對新款335Li性能的期待遠超320Li。擴展性能獸現在能有什么樣的表現？讓我們一起來看看。

加速性能測試

依然是400n·m發動機的峰值扭矩，依然是225mm寬度的輪胎。新款335Li面臨著和老款335一樣的問題，輪胎難以抵擋發動機強大的扭矩。即使起步速度已經控制在2000 rpm以內，輪胎還是會瞬間突破極限，打滑極其嚴重。為什么寶馬不能再次匹配輪胎寬大的335？

不得已只能再次嘗試降低起步速度，這次輪胎打滑現象明顯減弱。發動機動力雖然一開始不能完全爆炸，但也只是短短的一秒左右，所有的動力都噴涌而出。直到速度計突破100公里/小時，加速力度未見下降跡象，最終加速成績穩定在5.7秒，再次與寶馬官方公布的加速成績相同。雖然新款335Li的加速比老款335慢了0.3秒，但考慮到車型加長等客觀因素，我們對這個結果還是非常滿意的。畢竟這種級別的四門轎車跑進6秒是很少見的。

制動性能測試

同樣，我們絕對不用擔心335Li的制動性能。經過幾輪測試，最終性能保持在40米左右，比320Li有所下降，但仍處于優秀水平。

0-400米加速試驗

對于335Li的充沛動力，0-400米的加速測試是必不可少的。通過這個測試，我們也可以看出這款直列6缸渦輪增壓發動機到底有什么樣的實力。測試過程中，我們還是小心翼翼的完成了起步動作，生怕車輪打滑影響性能。從發動機爆發的那一刻起，推背的感覺就一直存在，即使我們沖過了400米的終點線，依然能感受到動力的持續輸出。我們測試的最終結果是時間為14.1秒，尾部速度為162.63km/h，已經是同級別產品中的優秀成績。

總結和產品分析:

新3系列的性能測試到此結束。我想大家可能還是覺得不滿意，我也是，但是由于一些客觀因素，我們的體驗時間非常有限。短時間內，我們只能給大家帶來一些測試數據的演示和初步感受。當然，你我心里都很清楚，對于變化如此巨大的全新3系來說，僅僅根據這些數據得出結論是遠遠不夠的。所以今天的文章只是探討新3系動態表現的一個階段，包括結論也只是階段性的，很快我們會對其進行全面的體驗和測試，然后我們會深入挖掘它的操控性和日常使用的一些特點，期待再次與新3系見面。

既然今天是階段性總結，我就根據測試結果來判斷兩個新3系。

毫無疑問，對于320Li來說，全新的發動機和變速箱在性能上有了質的飛躍。作為未來新3系的主要銷售車型，這種身體素質是必不可少的基礎條件，曾經經典的325車型終于可以安心退役了。也許唯一讓大家著迷的就是直列6缸發動機。對于335Li來說，依然是它的主要任務，掀起性能和控制標桿產品的大旗，其象征意義遠高于實際銷量。畢竟在60萬的價格區間有更多的選擇，包括寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。

我們都知道新3系加長后，車身尺寸和軸距都接近寶馬5系，包括328Li和335Li在內的車型價格也在寶馬5系的價格范圍內，那么我們應該如何在3系和5系之間做出選擇呢？其實這個問題不難理解。我覺得大部分用戶關注的應該還是30 ~ 40萬元價位區間的320Li以上，基本不會成為5系用戶。關注328Li或335Li的人一定對3系有著特別的偏愛和認知，想要體驗極致的性能和操控體驗。5系恐怕滿足不了，所以這部分消費者不會成為5系用戶。最后剩下的部分就是糾結錢了，不知道選什么好用戶。那就簡單選擇5系吧，面子上更足。

品牌內部的競爭結束后，再來看看外部的競爭。我想大家都能脫口而出新3系的競爭對手。沒錯，它們就是A4L和

此外，沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）和雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）也是新3系面臨的競爭對手。它的優勢不言而喻，比如空空間、配置和控制。從產品理念來看，雖然S60也宣稱運動和操控，但依然是城市安全的王牌。雷克薩斯IS更多的是從品牌和服務的角度給用戶留下深刻印象。當然，毫無疑問，這兩款產品都不能直接威脅到新3系的銷量。

好了，今天新3系列就講到這里。正如我之前所說，這只是展覽的第一階段，然后我們將立即進行下一步，探索擴展的新3系列的更多功能。另外，如果你對新3系感興趣，或者已經選擇了新3系，可以直接點擊這里電話聯系當地經銷商，看看他們的新車有沒有到店或者有沒有優惠活動。

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