《三國志》——三種動力能耗大對決

200km城市能耗測試

這是我們第一次一起測試三款不同動力總成類型的中大型SUV的能耗和成本。其中，有傳統汽油車的標桿——全新寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策），純電動車的標桿——特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策），還有將于4月10日上市的增程式電動車車型——Li ONE。兩天，包括這三輛中大型越野車和一輛工作車，總行程超過3000公里。目的是為了解決大家對李想造的第一輛車的能耗/續航/使用成本等方面的疑問，他看了無數輛車。至于這么“大項目”選題的結果，還是繼續往下看吧。

○為什么這三個模型要一起測試？

對于傳統汽油車，我們最熟悉的就是油耗、使用成本和便利性。這次我們選擇了最新的豪華中大型SUV——寶馬X5xDrive40i作為汽油車的代表，看重它的標桿動力性能和最新的技術加持。經過幾年的發展，純電動汽車逐漸融入我們的汽車生活，而特斯拉是我們最熟悉的。我們選擇了它的續航標桿Model X 100D，屬于中大型SUV，產品實力也是大眾最認可的。

增程式電動汽車是一個相對較新的物種。此次Li ONE采用純電驅動，另用1.2T汽油增程器發電，直接輸出到電機或根據車輛標定狀態給電池組充電，不直接參與車輛的驅動。而它的能耗和性能如何是我們將這三款車放在一起的關鍵考慮因素。

理想ONE（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 基本型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬Model X 2017款 Model X 100D 長續航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價79.40萬寶馬X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價84.99萬

○城市工況能耗測試

本次比賽基于純電動汽車能耗測試的汽用EV AH-100標準，我們可以最大程度地體驗這三種動力總成之間的差異。除了傳統的200公里城市續航和300公里高速續航，我們還將它們結合在一起。跑完200公里城市續航記錄數據后，我們進行了71公里的高速續航測試。這個測試的意義是考慮他們的性能接近真實用戶的使用習慣。最后，除了能耗測試，我們還將

市區工況測試上午8點在北京婺源大橋開始，三輛車都是滿油滿電同時啟動。他們都在23℃時打開自動空開關。為了確保公平，每輛車在行駛時都會交替前后位置，并關閉駕駛輔助功能。里程和平均速度都是基于寶馬X5。Li ONE選擇了增程優先模式和制動力回收標準；特斯拉X的驅動方式是標配，制動力回收也是標配；寶馬X5選擇舒適模式，開啟自動啟停。

注:李ONE車輛提供多種駕駛模式供選擇。在不同的模式下，會有自己相應的保電策略。其中，代表車型為“增程優先”和“純電動優先”，分別對應車主在不同使用場景下的需求。其中，增程優先主要適用于平時充電條件相對有限的用戶。在該模式下，車輛將首先使用約30%的電量進行純電駕駛，然后進入增程器的啟動模式。汽油用完之后，會再次進入純電模式，使用剩余的70%左右的電量。純電優先模式主要適用于家里有充電樁或者周邊充電方便的用戶。在這種模式下，車輛首先儲備70%左右的電量用于電驅動，然后進入增程器啟動模式，利用加油發電。汽油用完之后，再次進入純電模式，使用剩余的30%左右的電量。

Li ONE使用的增程優先模式會優先考慮30%左右的功耗，即使油門加速超車，增程器也不會介入。前30%的電量約為10.9kWh，在早上交通非常擁堵的高峰時段，我們用這部分電量跑了55公里。56km時，增程器開始介入，純電驅動部分到此結束。此時X型的表觀能耗為21kWh/100km，X5為11.3L/100km，Li ONE為18kWh/100km。似乎三種動力在道路擁堵時都處于高能耗階段。

隨著早高峰的消退，路況逐漸好轉。隨著平均車速的提高，三款車的能耗均呈下降趨勢，表觀能耗呈下降趨勢。在路上開車也比堵車容易。加速時我們也體驗到了三輛車的感覺。李ONE和Model X得益于純電機驅動。第一個油門踏板明顯踩下向前沖，而寶馬X5加速的參與感更強。

注:按《國家發展改革委關于電動汽車電價政策有關事項的通知》中的收費標準計算，以北京市為例，國家電網快充收費為1.47元/kWh；油價也是按照北京95號汽油7.43元/升的價格計算。

出發7個小時后，我們完成了200公里城市能耗測試，從上表中我們可以清楚地看到結果。如果是純城市，同樣標準下特斯拉Model X的每公里使用成本最低，也能反映出大部分純電動車的使用成本。其次，在Li ONE中，增程優先模式下先用電30%左右，純電行駛55公里，增程行駛145公里，平均油耗6.4L/100公里大部分沒有條件每天充電的用戶應該對這個油耗還是挺滿意的。寶馬X5的3.0T發動機平均油耗為11.8L/100km，與我們之前的單車測試結果完全一致。對于它的用戶來說，使用這個費用是可以接受的。

300km高速能耗測試

○城市+高速工況測試

在記錄了城市工況下200公里續航測試的結果后，我們將繼續行駛70公里左右的高速路況，模擬同時有兩種需求的用戶實際使用情況。特斯拉Model X在不補充動力的情況下繼續行駛；Li ONE不補電，加滿油再跑；寶馬X5加滿油后運行，最終結果由特斯拉直接計算。李ONE和寶馬X5都是通過兩次加氣的總和來計算的。

在200公里+71公里共計271公里的綜合路測中，Li ONE采用增程模式測試這種高速工況時，油耗較城市工況有所增加，最終測得的平均油耗為7.9L/100公里。特斯拉在71km高速工況下能耗也明顯增加。看來純電動汽車在高速行駛時能耗的增加是相當明顯的。行駛271公里后，平均能耗為23.2千瓦時/百公里，剩余電量為37%，剩余額定續航里程為201公里，典型續航里程為161公里。相反，寶馬X5在高速行駛時油耗降低，這也是汽油機的一個特點。最終測得的平均油耗為11.3L/100km。

○高速工況測試

經過前一天的城市工況和城市+高速綜合工況的續航測試，第二天我們進行了一次平均時速90±2km/h的高速工況，基本為全速路況，計劃行車距離約300公里。

這三輛車我們都做了前期準備，加滿油加電，出發前設置為標準駕駛模式小計里程表歸零。其中，仍然使用擴展范圍優先方案，就像之前在Li ONE中的測試一樣。

當三車車隊行駛了約35分鐘，行駛里程達到49公里時，Li ONE從純電駕駛變成了增程模式。此時李ONE的性能能耗數據為22kWh/100km，與特斯拉Model X 100D同時刻的能耗數據相同。

之后三輛車又行駛了256公里，小計里程305公里時，我們到達高速休息站，完成高速能耗測試。此時三輛車的行駛里程為305公里，高速巡航平均速度為91.5公里/小時，總共耗時3小時20分鐘。可以看到，純高速時，Li ONE啟動增程器后，油耗與寶馬X5高速時相近，Li ONE為9.0L/100km，寶馬X5為9.1L/100km。特斯拉X在305公里能耗測試結束后的剩余里程不算太多，所以在服務區快充樁補電后會回到起點。

○李ONE訂單用戶稱

對于李ONE這種增程式電動車，擔心城市能耗的消費者并不多，擔心主要來自于高速能耗。我還采訪了我的同事，李ONE的訂單用戶“時間彎曲”的創始人石。除了每天在市區步行，他每年還得帶著家人進行幾次約1500公里的長途旅行。如果是純電動車，他覺得滿足不了需求，而傳統汽油車滿足40萬范圍內的大容量車，智能車很少。李ONE，一款增程式電動車，已經進入了他的選車范疇。對于實際的高速使用，我給他算了一下。這輛車可以持續行駛400多公里，可以滿足他對高速長途車的需求。進入休息區300多公里也避免了疲勞駕駛。這個時候還有70%的電量和一些汽油，不用擔心續航問題。根據綜合能耗測試，麗ONE高速公路綜合續航約500公里+160公里，城市續航實際油耗6.4L/100公里，城市工況下續航也可能超過800公里。

文章發表后，有用戶質疑續航時間的計算。暫時用實測數據估算一個續航里程，后續會對量產車進行詳細測試，敬請關注。

總結:

短短幾年，造車新勢力行業已經從風起云涌走向了各種產品的量產。對于見過無數車的李，在面對如何定義和制造一款更多用戶喜歡、買得起的豪華電動車時，他選擇了“增程式電動車”的產品路線。從“里程焦慮”問題入手，解決了用戶日常使用電動車的主要痛點。基于“智能電動汽車無里程焦慮”的理念，Li ONE采用增程式電動解決方案，官方的綜合續航里程超過700公里。但根據我們的實測，城市工況油耗可達6.4L/100km，高速工況油耗可達9.0L/100km，續航和成本都令人滿意，這也為現階段新能源市場提供了新的選擇，帶來了積極的一面。

同時，通過我們對Li ONE測試車的專屬能耗測試，我們按照新能源汽車測試標準，完成了Li ONE測試車平均時速30±2km/h的低速和平均時速90±2km/h的高速專屬能耗測試。從結果來看，相信用戶在體驗未來智能電動汽車駕駛品質的同時，也會對兩種工作模式下的能耗表現感到滿意。欲了解更多關于Li ONE的信息，廠商將于4月10日正式發布更詳細的車輛配置、續航以及最受關注的價格。據資料了解，Li ONE內飾寬大有品質感，科技配置豐富，主被動安全系統齊全，2級高級駕駛輔助系統，續航性能長，支持快充、慢充和加油發電三種供能模式。以補貼前不到40萬元的價格，可能會成為新能源市場的黑馬。哦，我們還詳細對比了這三個車商的靜態部分。文章將于4月13日發布，看看Li ONE的品質感能否與另外兩款標桿競品一較高下。

外觀對比

4月8日，我們獨家發布了李ONE/Model X/寶馬X5三款中大型SUV能耗測試的詳細對比，點擊量超百萬。不久后，Li ONE公布了32.8萬元的補貼價格，4月10日的詳細騎行體驗也突破百萬。在此期間，有用戶討論了李ONE的質量。能不能和Model X和寶馬X5做個靜態對比？話不多說，今天就發出來回答大家的問題。

從設計上來看，Li ONE給人的第一印象是比其他兩款車都要修長，整個車看起來也比較穩重。Model X的造型比較夸張，和我們以前知道的中大型SUV不一樣。作為一款傳統燃油卡車，寶馬X5的車身比例更加運動，配合寶馬的大尺寸格柵，更是氣勢如虹。

與Li ONE中的其他兩款標桿車型相比，外觀尺寸介于兩款車之間，整體風格并不夸張。它并不像現在新造車企業追求個性那樣獨特。李ONE的設計語言更適合大眾審美，前后LED燈是點睛之筆。特斯拉X上市已經有一段時間了，現在看起來還挺新鮮的，整車的線條和我們常見的車型不太一樣，比較現代。寶馬X5突出了運動感和氣勢，前后都有明顯的寶馬影子。

內飾對比

車內三輛車的風格也不一樣。李ONE和特斯拉Model X都是智能新能源汽車。內飾采用簡約設計，省略了大量物理按鍵，集成在觸摸屏中。內飾看起來更科技。同時，Li ONE還采用了四屏互動系統，每個區域分工明確。相比特斯拉Model X的雙屏，操控更方便。

從材質上看，Li ONE并不比更貴的特斯拉Model X差，做工會感覺更精致。但與寶馬X5相比，兩款車的用料和精細度還是提升了空，X5給人更高的品質感。不過，李ONE內的價格畢竟比寶馬X5低了一大半，細節上是可以接受的差別。

空間對比

Li ONE和Model X都提供6座和7座車型，而寶馬X5只有5座車型。這次我們對比的是6座版的Li ONE和Model X，從座椅舒適性來看，Li ONE內的填充物柔軟度適中，前排兩排座椅的皮革觸感也很好。Model X的運動座椅包裹性最強，但填充物較硬，支撐性好，但會影響長期乘坐舒適性。寶馬X5在包裹性和舒適性上相對均衡，后排座椅沒有李ONE中的兩個獨立座椅舒適。

第一排和乘坐空房間沒有區別，非常寬敞。李ONE的第二排可調范圍最大，與Model X具有相同的電動調節功能，兩側都有扶手。它和Model X可以從中間過道輕松進入第三排座椅。Model X的第二排座椅更像是桶型一體式結構，角度范圍可以整體調節，但乘坐時沒有扶手會影響舒適性。寶馬X5的第二排是標準的三座車。與其他兩款車不同，空之間的表現還是不錯的，中間地板凸起還可以接受。

后備箱里，兩個6座車型的第二排座椅放不下。在兩者對比的過程中，李ONE的空比Model X好，第三排座椅使用時也有較大的空，放下后地板平整度會更好。寶馬X5本身沒有第三排座椅，實際空的空間比較大，但是沒有其他兩款車有第三排座椅空的空間，所以可以展開放下第二排座椅，空的空間比Li ONE和Model X更強。

總結:

其實對于李ONE來說，這款競品的價格和他們相差很大，但是在內飾品質感上，個人感覺比Model X更好，和寶馬X5相比還有提升的空間。空部分的Li ONE非常實用。其2+2+2的座椅布局，后排兩排四個座椅都有安全座椅接口，對于有孩子的家庭來說非常方便，使用第三排座椅時后備箱還可以容納28英寸的行李箱。在舒適性方面，它的座椅也是加分項。