網紅的逆生長 全網首測全新一代飛度

軟萌可愛的外觀

我們記憶中的飛度（查成交價|參配|優惠政策）有兩個名字，一個是飛度，耐用省油，神奇的大空，承載了很多家庭最簡單的夢想；另一款名為GK5和L15B的發動機很好地說明了買發動機送人的真正意義。它承載著年輕人的激情和張揚。但GK5這個名字即將成為歷史，它的繼任者就是我們今天測試的GR9和GS1，也就是第四代本田飛度。

我們這次有兩款測試車，其中一款是Sport潮跑Pro，也就是普通版，代號為GR9，以下簡稱Sport車型；另一款是本田全新嘗試的Crosstar超越Max，這是一款跨界車型，代號GS1，以下簡稱Crosstar車型。本文將重點介紹容量更大的Sport模型，文末還會有Crosstar模型的介紹和測試結果。事實上，隨著消費升級，以飛度、POLO、Vios等車型為代表的小型車市場嚴重萎縮。這個時候飛度能給我們帶來跨界車型，真的是難能可貴。

飛度在很多廣東人口中有一個特殊的名字——師傅車，意思是家庭主婦車。產品定位方面沒有問題，但從外觀來看，第三代飛度方方正正，棱角分明，更受男性用戶青睞。飛度達第四代應該更受小姑娘歡迎。但即使變得可愛，廣汽本田也不打算放棄平民超跑的身份。車身的許多夸張包圍圈正在向你傳遞一個信息:它仍然可以主宰賽道。

第一次看到第四代飛度，不禁想起了經典昵稱“大眼”。看來本田對這萌萌的樣子情有獨鐘。遠近一體式LED大燈不是這個檔次常見的配置。而且測試車不僅有自動大燈，還支持自適應遠近光功能，但這些配置不應該出現在低配車型上。

第四代飛度依然采用目前車型的平臺。從車身尺寸來看，兩代車型軸距為2530mm，長寬變化不明顯，但第四代飛度明顯更高，Sport車型長12mm，Crosstar車型長42mm。

對于第四代飛度全新的設計，不同的人其實有不同的看法。我同事里面一個鋼鐵直男兼司機說他比較喜歡GK5的外觀，動力更強，更適合改裝成賽車。但是，我更喜歡這種全新的設計，對人和動物無害，柔軟可愛。這種風格給了丈夫說服妻子買車的借口。“你想要什么聰明？本田不香嗎？”

經濟實用型內飾

不知道是不是受到了外觀的影響，但是我覺得這個新的內飾設計還是挺可愛的。整體內飾以黑色為主調，簡約但層次感好，兩側水杯架和座椅上都有彩色條紋，讓內飾看起來更加活潑。這些材料也表現良好。雖然只是普通塑料，但細膩的質感看起來很有質感。

優秀的視覺是每個坐在第四代飛度上的人都忍不住稱贊的地方。中控臺向前延伸很長，儀表盤上方沒有明顯凸起。你感覺前面有一張桌子，視野通暢。a柱一點都不厚，前面還有一個大大的三角窗，讓你的視野非常開闊。

也許正是這個雙輻方向盤讓內飾看起來像萌萌。方向盤視覺效果和抓地力非常好，支持四向調節。但是有一個問題我沒想到。雙輻方向盤讓你很難瞬間分辨正反。當然，正常駕駛時，沒有問題。然而，當低速行駛時，尤其是倒車入庫時，人們偶爾會猶豫。希望大家停車后有一個正確轉動方向盤的好習慣，否則下次很可能會出現問題。

7英寸液晶儀表的絕對值備受好評。界面簡潔，顯示效果出乎意料的細膩，顯示內容豐富。儀表上可以顯示自適應巡航，畫面非常詳細。轉向燈等細節做得很好。

我們的車應該是Sport的頂配車型，但是中控還是只有一個收音機，但是目前所有的車型都只有一個收音機，所以這樣的配置并不奇怪。后面提到的Crosstar機型中控上有一個彩色觸摸屏，最大的優點就是支持藍牙和CarLife。

原來的內外循環杠桿被取消了，讓人莫名其妙地懷念。雖然配備了屏幕，但仍然是單區手動空調節。優點是旋鈕的質感真的很好，看起來也很高檔。

第四代飛度的配置還是不高。畢竟價格擺在那里，8.18萬元的預售價格除了手動變速箱車型外，和現金基本一致。但是我們可以清楚的看到，在成本控制基本不變的情況下，第四代飛度內飾的質感和高級感都有了明顯的提升，同時加入了本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING系統。

空間魔術師名不虛傳

本田有很多標簽，其中空房的魔術師就是一個。在同樣的車身尺寸下，本田總有辦法打造出更多空的房間。Fit就是一個很好的例子。小型車呢？儲物空房間同樣豐富，騎行空房間只能用越級來形容。

飛度的乘坐空在同級別中一直處于主導地位。的確，對于小型車來說，兩拳以上的腿空絕對是越級的表現。

空出風口的水杯架和上下分層的手套箱是第二代飛度上最早出現的設計。第三代飛度也叫GK5，由于某種原因進行了簡化，在主駕駛左側出風口只留了一個水杯架。現在這些設計又回來了，當然要表揚。

這款Sport車型的后排座椅僅支持整體傾斜，并沒有配備魔術座椅，但在這個級別上，空之間的表現已經令人滿意。

Crosstar車型簡介

Crosstar車型是第四代飛度的全新嘗試，外觀風格與Sport車型截然不同。在細節設計上，中網、前后包圍圈等也有明顯區別。最明顯的是車輛底部的一圈黑色護杠。

Sport的黑色蜂窩網在國內是獨一無二的設計，而Crosstar的橫幅網則與海外車型保持一致。

兩個不同版本的輪胎也不一樣。Crosstar使用鄧祿普的綠色節能輪胎，而Sport則使用普利司通的舒適輪胎。此外，兩套輪胎的扁平率也不同。

兩車內飾差異很小，設計也差不多，但Crosstar車型的整體配置要比Sport車型高很多。根據之前Fit模型的配置和分布，這個Crosstar模型應該是整個系統的頂層模型。

動力性退步/經濟性依舊出色

電力系統

第四代飛度依然采用1.5L自然吸氣發動機，最大功率和扭矩與目前的飛度一致，但代號改為L15BU，滿足國六排放。

駕駛體驗

第四代飛度依然是輕松輕快的駕駛風格。起步階段油門設定相對敏感，車輛輕點即可給出正反饋。速度上來后，油門踏板的設置非常均勻，線性，很容易控制。相對來說，時速20公里的擁堵路況會讓駕駛員覺得油門有點太靈敏，操控不太精準，但使用本田標志性的ECON模式可以緩解這一點。

當前飛度上的L15B發動機是眾所周知的。它有足夠的動力和出色的燃油經濟性。說到第四代飛度，它升級了排放，這必然會給駕駛體驗帶來一些改變。直觀的感覺就是比現在的模型動量小，更加的沉穩柔和。當然，這與第四代飛度的服務質量提升有關。說到發動機本身的動力，它的輸出多在中后期。比如5000轉后的爆發力比較好，而低扭矩不是它擅長的。值得注意的一點是，在日常駕駛中經常使用3000轉左右的速度范圍。

更換后，飛度將不再提供手動變速箱可供選擇，但好消息是，這款CVT變速箱絕不是無聊和佛系的代名詞。任何時候，只要深踩油門踏板，就能及時改變速比，主動響應駕駛員指令。此外，我們測試的Sport車型甚至提供了換擋撥片和模擬檔位，但在我看來，這一舉措更重要的意義在于提供了更強的發動機制動，足以應對自動模式下日常駕駛的各種場景。至于平順性，除了從N擋起步到D擋會有輕微沖擊外，無可指責。

第四代飛度的轉向手感設定一致，隨速度變化感不強。這樣一來，它在低速時并不輕便，在高速時也不會感覺到太大的阻尼。車身小巧，指向性好，穿梭在車流中非常靈活靈動。轉向器搭配適度的扶正力，給人一種柔和的感覺。

第四代飛度在配置上的提升也體現在主動安全上。它的中高配車型都有一系列輔助駕駛功能，包括ACC自適應巡航、LKA車道主動維護和前防撞系統。實際上，ACC支持30km/h以上起步，前車的距離控制得很好，但在某些情況下，剎車介入有點突然。LKA功能完全獨立于ACC，即無需激活主動巡航即可應用車道居中。它將在70公里/小時以上開啟主動轉向干預，以保持車輛在車道中心行駛。轉向干預更自然，車道線識別更準確，但合并車道后重新干預的時間稍長。但是，一般來說，這種配置很少應用到這個價位的汽車上。

駕駛第四代飛度時，最大的好感不是來自動力系統或底盤，而是來自你面前非常清晰的前擋風玻璃。此外，巧妙的a柱設計也能大大減少兩側盲區，可以說是實用又美觀。

加速試驗

由于本次測試涉及兩種不同的車型，我們將在接下來的測試環節中解釋這兩款車的測試結果和差異。

在加速測試中，我們使用S擋，關閉車身穩定控制系統。在這種模式下，車輛可以以2200轉/分的速度啟動，整個過程非常穩定。加速可以一蹴而就，0-100公里/小時的過程會經歷兩次降速，類似于一個步進式變速箱的換擋過程。最終兩款車的成績非常接近，Sport 10.55秒，Crosstar 10.72秒。這個水平真的不慢，即使是同級，也還是處于不錯的水平。然而，與當前Fit的實際8.67秒相比，回歸是明顯的。原因是新車的增重是一方面，我們推測與排放升級有關。

運動模型結果

交叉表模型結果

在加速過程中，兩輛車取得了同樣的效果。簡而言之，他們的40-80公里/小時性能更好，主要是由于快速響應變速箱。但80-120km/h相對一般，進一步印證了加速性能下降的事實。

油耗測試

油耗測試中，兩車采用同一路線交替行駛，全程開啟ECON模式，開啟空壓縮機，使用3進行防風。行駛103.2公里后，兩車實現了相同的油耗，均為6.3L/100km。事實上，運動和Crosstar車型的工信部油耗完全一樣，說明后者的高車身對油耗的影響可以忽略不計。

舒適性提升/隔音仍是短板

表演

相比現款，底盤最大的提升自然是駕駛舒適性。優化路面小顛簸非常明顯。如今在路上行駛，對路面本身的平整度不敏感，品質感明顯提升。面對減速帶等較大波動，低速時仍有一定的靈活感。但受限于水平，通過減速帶以稍快的速度仍能清晰感受到底盤的沖擊力和跳躍感，尤其是后懸架。

一方面，與現款相比，新款飛度有一定的提升，比如發動機噪音的隔絕，但整體效果確實有限。核心問題是對環境噪聲的抑制不好，這是整個車廂的因素。事實上，這款車的單一噪聲源在高速行駛或急加速條件下并不突出，但來自四面八方的混合聲音會造成不好的體驗。

Crosstar車型的駕駛體驗有什么不同？

Crosstar車型的車身高度比Sport車型高30mm，幾乎是通過底盤高度來實現的，相應的懸掛行程也略有增加。由于各種變化，底盤更加柔軟舒適。要描述潮越版，需要完善我之前對第四代飛度整體舒適度的評價。當然，這些變化也會略微影響懸架對車身的支撐，但在日常駕駛中，顯然是可以更清晰感知到的好處。所以定位相對較高的Crosstar車型日常駕駛體驗在Sport車型之上，是值得額外花費的。

噪聲試驗

實測噪聲值基本印證了之前的噪聲感受，可以看到動態噪聲的幾項，尤其是Crosstar模型，都超過了推薦值。根據實際經驗，當車輛達到100公里/小時時，車內噪音已經明顯影響了乘客之間的交流，而在120公里/小時時，無論是聽音樂還是說話，都需要刻意提高音量。

Sport車型支撐性更好

制動試驗

雖然兩款飛度套裝采用了完全不同的輪胎，但經過實際測量，它們在100-0km/h時的制動性能非常接近，Sport為41.53米，Crosstar為41.56米，都屬于同級主流水平。在測試過程中，可以明顯感覺到ABS系統已完全啟動，這表明輪胎抓地力限制了性能。

運動模型結果

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

交叉表模型結果

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

與同級別相比，第四代飛度無論加速還是剎車性能，都沒有落后于同級別，甚至還算不錯。但是和我自己相比，特別是動力方面，確實有很大的退步，沒有之前壓倒性的優勢。Sport和Crosstar在加速和制動性能上沒有太大區別。

繞樁試驗

根據司機描述，第四代飛度在卷樁時會有明顯的車身側傾，極限不高。但是總的來說，它的可控性很好，而且很容易使用。車尾的設置比較沉穩，會刻意抬高節奏來挑逗后面的神經。兩車的區別主要在懸架支撐上。Crosstar車型無疑是比較明顯的一款，但即便如此，這款車的底盤響應和跟蹤水平依然能給高分，空擋調整也讓日常使用更加方便。

穆斯試驗

根據司機的描述，這兩款車在麋鹿測試中也得到了低但可控的評價。雖然Crosstar的身體比較高，但是身體感覺的差異不會太大。只有在實際測試中才會發現，較大的側傾和較長的彈簧壓縮回彈時間會對性能產生很大影響。一般來說，影響麋鹿性能的主要因素是輪胎。畢竟這兩款車的寬度都是185mmm，能貢獻的抓地力非常有限。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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全文摘要

其實對于飛度來說，第四代在設計層面是一種回歸，更傾向于第二元素的外觀，就像是對前兩代車的致敬。經過詳細的駕駛和測試，我們也發現第四代飛度不再強化運動屬性，從而將整個產品聚焦在實用、舒適、精致的布局上。當然，從第一代開始，飛度就有著最高的空房間利用率，精致的收納空房間設計，優秀的經濟性，這些從未改變。隨著產品方向的調整和一些屬性的回歸，相信第四代飛度能夠收獲更多的消費者。

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