車如其名？ 測試2016款斯柯達速派2.0T

外觀變得年輕、帥氣

斯柯達高速公路的英文名稱“高超”的意思是“優秀，優秀”。相信斯柯達廠商都希望通過采用這樣一句話，能夠成為品牌的最佳典范。在全新的速度派進入中國之前，很多海外媒體都給予了高度評價。對于斯柯達之前的車型，我覺得比較實用，外觀真的很無聊。全新速度派的出現，改變了我對這個品牌設計的印象。至于能不能達到一個優秀的標準，我懷疑至少老速度學校不能讓我給出一個“優秀”的評價。既然國外媒體給出的評價挺高的，那我就來看看國產后是否保持了這個水平，能否被國人給出一個優秀的評價。

●外貌:年輕十多歲。

自從新明銳（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，老派的斯柯達車型發生了很大的變化。這一次，新速度學校的推出，讓其青少年指數再創新高。棱角分明的造型給人更強烈的測量感。引擎蓋中間的凸起繼承了斯柯達家族的設計元素。引擎蓋的接縫在側面，造型與車身側面的棱線重合，使得視覺效果更具整體性。

汽車前部最引人注目的是它的前燈。晚上去加油的時候，這輛車還是吸引了很多人的目光。除了對新車好奇，很多人都說它的大燈很漂亮。確實，大燈打開后，除了透鏡和L型寬度指示燈，大燈內部的光帶也會同時打開，視覺效果非常刺眼。

側面，相比老款Speedway，它的C柱傾斜角度更大，所以即使軸距加大，也不會讓車看起來很長。之前我同事孟對速騰（查成交價|參配|優惠政策）C柱的評價太直，影響了后排的風格，但好處是可以讓后排得到更多的座位空。現在角度變了，會不會影響它的乘坐空房間？別擔心，稍后會有更全面的空展覽。對于很多老Speedway的車主來說，輪胎的大小也是他們忍不住吐槽的一個方面。一輛中型汽車仍然使用205毫米寬的輪胎和16英寸的輪輞，這在新的高速公路上已經改變了。頂配車型的輪胎寬度和輪圈尺寸都有所提升，最終趕上了主流水平。

因為C柱的改變，車尾的造型變得好了很多。再加上強硬的臺詞，讓人突然覺得年輕多了。但是，曾經作為賣點的雙節后備箱的開啟方式不見了，直接變成了掀背車的造型。雙段開啟功能對于很多女司機來說還是方便很多的。拿一些小物件的時候，分開打開行李箱蓋就可以了。畢竟以掀背車的造型開合的時候，需要更多的努力。不過這款車型配備了電動啟動，所以即使是掀背車的造型，開合也不會費力。

車尾呈現出嫻熟的風格，“C”型尾燈延續了家族的傳統設計。與老款Speedway相比，其轉向燈為鹵素燈泡，照明效果不如老款LED光源。尾部標簽遵循大眾最新的標記方法。這款搭載2.0T發動機的新速度車型就是TSI 380。外觀方面，全新速度派一下子年輕了。至于年輕多少，5歲？十歲？我想你一定至少10歲了。

內飾略顯老氣，空間依然寬敞

●內飾:長相帥氣，年齡差距大。

進入車內，人感覺和外觀不一樣。內飾除了是典型的大眾風格之外，也讓人們看到了更多以前的沉穩感，與年輕的外觀有很大的差距。

自然，新款express內飾所用的材料也沒什么好說的，中控臺上部全部采用了軟質材料。給我留下深刻印象的是，它采用了啞光木紋裝飾，手感非常好，與之前的光面木紋材質有很大不同。開過這輛車的同事對它的木紋裝飾評價很好。車內環境燈的加入也大大增強了車內夜間的檔次感。

新速派（查成交價|參配|優惠政策）的方向盤很厚，手感很好，包括方向盤上亞光木紋材質的手感，相比之前光滑的木紋有了很大的提升，但是方向盤的尺寸略大。細節方面，所有速度組都還有提升空間，比如眼鏡盒邊緣。感覺模具沒有被邊緣打磨過，拿眼鏡的時候會碰到，感覺有點差。

全新Speedway多媒體系統采用第二代MIB智能娛樂系統。8英寸的屏幕尺寸足夠大，系統中的圖標尺寸也足夠大，觸摸屏的反應速度也足夠快，比之前大眾車型使用的多媒體系統要好用很多。這次最大的改進就是增加了CarPlay功能。即使是iPhone 之后，也會自動進入這個功能，使用起來非常方便。之前，我們對新的Speedy多媒體系統有了更全面的體驗。感興趣的朋友可以點擊這里。

多媒體系統也有人性化的提示。當手機使用藍牙連接到多媒體系統時，汽車關閉后，屏幕會提示您不要忘記手機。我覺得這個提示還是有必要的。

新的速度倒車影像顯示多種模式，如側停車、正下方、廣角等。，但圖像的分辨率相對一般。晚上，相機的靈敏度不是特別好。在環境光不足的情況下，稍微遠一點就看不清楚了。

●乘坐空房間體驗:乘坐空房間依然寬敞。

空，180cm的體驗者在前排或后排都表現不錯。雖然新款Speedway的軸距有所增加，但兩拳以上的后腿空相比老款并沒有太大的提升，相信是因為C柱形狀的改變影響了后排座椅的位置。不過后腿空的表現在同級別中算是不錯的。

后排中間地板凸起較高，中間位置的感覺不好。尤其是后排左右位置移動的過程中，這么高的中央凸起真的很麻煩，中間位置可以作為臨時應急接受。除了后排座椅加熱外，新款Speedpost還增加了后排空調節控制功能，這是老款Speedpost top車型所沒有的。在新款Speedway的后排出風口下方，還有一個家用電源插座，專為臨時連接筆記本電腦或給手機充電而設計，可以輕松處理。

儲物空間一般，后備廂空間出色

●儲藏室空

新款Speedway的車內儲物空有著一般的性能感受。與舊的Speedway相比，它的門儲物格的形狀發生了變化，最終瓶裝水可以直立放置。老賽道的車主抱怨車門儲物格的造型影響了實用性，這次新賽道在這方面有所進步。

中控臺沒有適合放手機的地方。就像舊的特快專遞，如果你找到一個地方，你將不得不占據前杯架。新的速度檔配備了電子手剎，節省了變速桿后面很多空的房間，這部分空的房間幾乎都用在了前扶手的儲物空房間。

前排中央扶手箱的寬度可以輕松放下兩瓶瓶裝水，相比之前有了很大的提升。扶手箱內有通風口，讓飲品也能享受冬暖夏涼的待遇。前門的傘格可以保留，避免了雨雪天氣忘記帶傘或無處放傘的麻煩。

方向盤左側的儲物格空不小，旁邊還有一個卡槽。這個儲物格可以輕松放置停車票等物品，實用性相當高。后排空儲物格的表現比較常規，車門儲物格造型的變化值得肯定，但遺憾的是后排中央扶手的儲物格取消了。

●后備箱體驗

新款Speedway的后備箱開口還支持腿部伸展感測功能。之前參加試駕會的同事說感應不是很靈敏，不知道是不是個別現象。這次聯系的測試車沒有出現打不開的情況。行李箱電動開口的感應區域位于后圍板的中間。如果靠近后部左右邊緣，則無法啟動該功能。

行李箱的空車廂非常規則。從官方數據來看，和之前的沒有太大區別。如果常規號碼不能顯示空車廂，我們就用后備箱看看它的功能如何。我找到了我們經歷過的所有手提箱。其實根據行李箱的大小，縱向放三個28寸行李箱，橫向放兩個20寸行李箱都沒問題。這種感覺是機場接待的利器！

無鑰匙進入是一個非常方便的設計，但是在你想通過遙控關閉車窗之前，你需要拿出鑰匙并按住鎖鍵。現在，沒必要了。如果直接按下傳感器區域，可以關閉窗口。在你拿出鑰匙之前，你不需要鎖車。

日常駕駛動力表現不錯

●電力系統

動力方面，新款Speedway搭載第三代EA888發動機，在原有缸內直噴技術的基礎上增加進氣歧管噴射。動力參數與目前的Speedway 2.0T發動機相比，最大功率提升15 kW ，最大扭矩提升70 Nm。除了參數的改進，發動機的最大功率和最大扭矩輸出速度的范圍也變大了。

這款車的動力給我的印象就像它的名字一樣，性能出色。除了發動機的變化之外，變速箱也從之前的6速濕式變速箱改為了代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱也將在未來的全新1.8T車型中使用。該變速箱的油冷技術經廠家升級，散熱效果得到提升。

不僅抖動變小了，我覺得變速箱還提高了控制換擋時機的能力。當以最溫和的方式行駛時，在正常情況下，換檔速度將控制在1400轉/分左右。油門稍微大一點的時候，換擋速度會提高，基本在1800rpm左右。根據油門的變化，變速箱的換擋速度會及時變化。這方面比老速度派用的6速濕式雙離合變速箱聰明多了。之前無論是輕踩還是微踩深踩，速度基本控制在1500rpm左右，完全沒有變化。它真的和德國人一樣嚴格。只要模式不變，這個原則就永遠不會變。現在我覺得它已經知道什么時候需要改變了，嗯，它變聰明了。

在運動模式下，變速箱的換擋速度也會根據油門的深度和速度進行調整。在溫和的情況下，換擋速度限制在2400轉左右，如果沒有刻意控制油門的深度，換擋速度基本會在2800轉左右。

變速箱在動力傳輸性能上感到有些猶豫不決。當車輛勻速行駛，發動機轉速穩定在2000轉時，突然猛踩油門，發動機反應足夠快，轉速指針迅速向5000轉靠攏。此時變速箱似乎沒有收到降檔指令，動力也沒有傳遞到車輪上。信號傳到變速箱后，動力輸出就像打開閘門放水一樣，車立刻沖了出來。不知道是故意讓發動機偷走還是怎么的。

在極端情況下，新的速度變速箱在動力傳輸性能方面不如之前的DSG變速箱具有決定性。不過我想大部分朋友都不會做出這樣極端的操作，所以從乘坐舒適性來看，發動機和變速箱的配合相比老款車型有了很大的進步。

全新的速度懸架可以有效吸收路面的沖擊力，通過后沒有多余的動作，底盤性能足夠整潔扎實。缺點是面對一些瑣碎的顛簸，車身的地板會感覺到一些震動，而方向盤可以充分過濾掉這種震動，尤其是坐在后排的時候，地板這種瑣碎震動的感覺會更加明顯。

配備新Speedway的ACC自適應巡航是一件好事。我接觸過很多車型的自適應巡航。當前面的車平行于兩側或者有車插隊時，此時很多車型的表現會比較突然，而新Speedway的自適應巡航此時比較平緩，沒有突然油門或者突然剎車的感覺。司機和乘客都會覺得舒服多了。具有跟車功能的自適應巡航，在面對走走停停的交通擁堵時會更加實用，大大減輕駕駛員的疲勞。

其實說了這么多，無論是對油門的響應、懸架的表現還是使用自適應巡航功能的感受，都表現出了自己注重舒適性的特點。外觀足夠運動，但在它的下面，舒適的駕駛體驗盡可能傳達給車內的人。對于這種表現，我認為符合大多數消費者的需求。

都說舒服，但全新速校的停課絕不是那種漫不經心的悠閑式。即使在注重舒適性的設定下，它對車身還是有很好的支撐力。在穿樁的表現上，它的姿態并不夸張，我認為對于一款中型車來說，這種表現介于舒適和運動之間，我認為它在這兩個方面之間找到了一個相對平衡的點。

專業測試

●0-100公里/小時加速試驗

這臺2.0T發動機的動力性能確實不錯。在0-100公里/小時的加速測試中，新速度達的成績為6.93秒。踩剎車的時候，把油門踩到底，發動機轉速可以達到3000轉左右。這時，抬起剎車，就像之前突然加速一樣，剛開始動力沒有完全釋放，但反應過來后，就完全處于另一種狀態。當一檔換到二檔時，你仍然可以感覺到動力輸出已經超過了輪胎附著力極限。

新極速派的制動力足夠強，整個制動過程的G值幾乎大于-1g，強度持續性也不錯。與上一代車型相比，制動性能有了很大的進步。一開始我們在做豪瑞 2.0T測試的時候，205/55 R16輪胎讓它的剎車距離接近45米。現在，隨著更大尺寸輪胎的使用，加上各方面的進步，100-0km/h的制動距離縮短到了37.27米，在同級別中相當突出。

油耗測試時，因為溫度不高，整個過程沒有開啟空。但是新的速度檔沒有發動機啟停功能，所以遇到紅綠燈時發動機還是需要消耗汽油。如果加上這個功能，相信油耗應該會低一點。

新變速齒輪的噪音表現相對一般。中高速時，得益于7速DSG變速箱較小的傳動比，發動機噪音表現并不明顯，更多的噪音還是來自輪胎和風噪。

●總結:

接觸了一段時間全新的速度派，是時候給出最初問題的答案了。我認為用“優秀”來評價它的某些方面是可以的。如果是整體評價，肯定不合適。與舊高速公路相比，新高速公路的進步非常明顯。除了外觀更加時尚年輕之外，動力和配置也有所提升。在此基礎上，還能保證足夠寬敞的乘坐空房間和后備箱空房間。在人性化設計方面，新速度學校也發生了很大的變化。讓人更滿意的是門儲物格的變化，不僅讓造型更加實用，還讓儲物空間空比以前更大。

當然也有一些缺點，比如中控臺還是沒有一個方便適合手機的地方；換擋的敏捷性有待提高。至于變速箱的不足，好在動力足夠強勁，可以在整個加速過程中彌補這一不足，但這種情況只能在比較激進的狀態下才能感受到，而我們日常使用的這款7速濕式雙離合變速箱的性能也足夠令人滿意，低速抖動明顯降低，駕駛起來也更加順暢舒適。

既然用英文意思評價不合適，用中文名字評價也可以。速度派，我們還能理解有速度有風格嗎？這樣，我覺得更符合它這次的表現。

至于斯柯達品牌，我認為從車輛定位來看，它與天籟（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等主流中型車相比確實有一些差距，而這種差距實際上在品牌定位上更有差異。從汽車本身來說，無論是外形設計、內飾配置、空房間等。，絕對有能力競爭任何20-30萬價位的中型轎車。如果你是一個不追求品牌的人，更多的消費者把性價比作為購車的重要指標，那么全新的速度派相信會讓你滿意。

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