未來(lái)趨勢(shì)在哪？聊聊剛出爐的十佳變速箱

不到8擋的AT變速箱竟然都沒拿獎(jiǎng)！

懂車的朋友在買車的時(shí)候肯定會(huì)檢查新車的變速箱性能，因?yàn)椴还馨l(fā)動(dòng)機(jī)有多好，如果沒有好的變速箱，最終的動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性能都不會(huì)太好。近日，汽車評(píng)價(jià)研究院公布的“全球十大變速箱”獲獎(jiǎng)名單出爐！帶著這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，我們來(lái)談?wù)劷陙?lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

先說(shuō)說(shuō)汽車評(píng)價(jià)院評(píng)選的世界十大變速箱是什么？是一年一度的變速箱技術(shù)盛宴，被眾多汽車變速箱領(lǐng)域?qū)＜以u(píng)價(jià)，并被中國(guó)工程院院士、世界汽車工程師聯(lián)合會(huì)主席等行業(yè)專家咨詢。由于這是世界變速箱的第一次評(píng)選，官方稱之為“世界十大變速箱”，評(píng)選對(duì)象為國(guó)內(nèi)正式銷售車型的變速箱。

在這篇文章中，我們不會(huì)討論上面評(píng)級(jí)的“前十”是否是你心目中的前十，而是借此機(jī)會(huì)談?wù)剣?guó)產(chǎn)變速箱目前的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。我們可以看到，在獲獎(jiǎng)名單中，有四種不同的傳動(dòng)形式，分別是at、DCT、CVT和混合動(dòng)力，那么我們就分別來(lái)說(shuō)說(shuō)這四種傳動(dòng)技術(shù)路線。

—— AT:中國(guó)變速箱沒有放棄。

先說(shuō)AT變速箱，也就是液壓自動(dòng)變速箱。從獲獎(jiǎng)名單來(lái)看，8速AT變速箱成為了最低檔位，這也反映了變速箱檔位逐漸增加的一個(gè)趨勢(shì)。在中國(guó)銷售的車型已經(jīng)從最初的4AT和5AT發(fā)展到現(xiàn)在流行的8AT和9AT，甚至福特F150和凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的10AT，當(dāng)然還有獲獎(jiǎng)名單上的本田10AT。

如今的本田不再像過(guò)去那樣偏執(zhí)，但在汽車技術(shù)方面，它依然會(huì)顯露出“技術(shù)狂熱”的一面，就像它在謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上量產(chǎn)了全球首款橫向10AT變速箱一樣。當(dāng)很多車企還在努力從6AT過(guò)渡到8AT的時(shí)候，它直接拿出了“王者炸彈”——全球首款橫置10AT！

廣汽謳歌RDX是國(guó)內(nèi)首款采用10AT水平定位的乘用車。評(píng)委的評(píng)價(jià)是:傳動(dòng)比密集，換擋平順，加速超車時(shí)四擋直接減速，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性極佳，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提升最大。這和我們《》的評(píng)測(cè)編輯得出的結(jié)論差不多。這款10AT變速箱性能優(yōu)異，速度在100 km/h以上可以掛入10擋。

我們知道機(jī)艙內(nèi)的橫向空空間有限，留給變速箱的空空間不多。帶有四組行星齒輪組的10AT變速箱必須設(shè)計(jì)得足夠緊湊才能安裝在車內(nèi)，本田是第一個(gè)做到這一點(diǎn)的。

關(guān)于未來(lái)是否會(huì)有更多的AT變速箱我們還不能下定論，但基于目前的齒輪材料、軸承技術(shù)和物理空的限制，會(huì)有齒輪數(shù)量的限制。另外，考慮到實(shí)用性和成本，車企只能在合適的時(shí)機(jī)批量生產(chǎn)更多擋位的AT變速箱。

AT變速箱中還有兩款獲獎(jiǎng)產(chǎn)品，分別是ZF 8AT和盛瑞8AT。代表車型有華晨寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和一汽奔騰T99（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可以說(shuō)是8AT變速箱在國(guó)內(nèi)外的代表作品之一。

擁有100多年歷史的ZF，至今仍是世界變速箱霸主之一，其與寶馬的8AT變速箱曾被寶馬粉譽(yù)為“天作之合”。隨著全新寶馬3系的國(guó)產(chǎn)化，我們不僅體驗(yàn)到了優(yōu)化升級(jí)后的2.0T動(dòng)力，還體驗(yàn)到了全新ZF 8AT變速箱的換擋節(jié)奏。

新的8AT在基本硬件上進(jìn)行了改變，這不是簡(jiǎn)單的軟件層面的更新。其變速箱的傳動(dòng)比范圍從7.8增加到了8.2，1、2、3檔減速比也有所增加，這也讓新一代3系的加速性更強(qiáng)。

配備ZF 8AT的車型很多。只有寶馬的獲獎(jiǎng)結(jié)果告訴我們，變速箱的整體性能與車企的調(diào)整水平有很大關(guān)系。不同的基礎(chǔ)硬件和軟件控制策略會(huì)導(dǎo)致完全不同的結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和調(diào)整恰好是寶馬擅長(zhǎng)的。

盛瑞8AT相信大家都聽說(shuō)過(guò)。這是中國(guó)為數(shù)不多的仍在生產(chǎn)at變速箱的企業(yè)之一。除了有三菱血統(tǒng)的東安，基本上只有盛瑞扛著中國(guó)AT變速箱的大旗。只憑這一點(diǎn)，我們就必須給盛瑞以贊揚(yáng)。AT變速箱技術(shù)難度大，開發(fā)成本高。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，盛瑞已經(jīng)更新到第三代8AT變速箱。

雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但相比ZF、愛信等變速箱巨頭，還是缺少太多經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槠涑休d能力不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以在匹配調(diào)整上還是有很大提升空。

從齒比范圍來(lái)看，盛瑞8AT為7.09，與愛信、現(xiàn)代、福特的橫向8AT相比并不算寬。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有自己的創(chuàng)新，比如采用了雙軸平齒輪和行星機(jī)構(gòu)的復(fù)合布置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“多一個(gè)齒輪軸”，進(jìn)一步降低了橫向尺寸，因?yàn)樵黾恿烁嗟凝X輪、軸承和離合器組，也帶來(lái)了更高的技術(shù)難度。

-為什么盛瑞8AT贏得了這個(gè)榮譽(yù)？

雖然AT變速箱技術(shù)難度高、成本高、R&D周期長(zhǎng)，國(guó)外公司壟斷了很多技術(shù)專利，但好在中國(guó)公司并沒有完全放棄。東安和盛瑞仍在嘗試迭代自己的產(chǎn)品。盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代，東安8AT此前也宣布試制成功。

從技術(shù)成熟度和綜合性能來(lái)看，相信目前中國(guó)at變速箱很難進(jìn)入“世界十大變速箱”榜單。但是，中國(guó)自主8AT有很多戰(zhàn)略意義。正是因?yàn)橛辛耸⑷稹|安等自主變速箱品牌，原始設(shè)備制造商有了更多的選擇，不再受國(guó)外品牌的約束和約束，從而避免了at變速箱被國(guó)外品牌壟斷的局面。作為中國(guó)汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，評(píng)委會(huì)鼓勵(lì)其正常運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，我們也希望像、東安這樣的公司繼續(xù)加油，未來(lái)我們將打造出一款在承載能力、成熟技術(shù)、匹配經(jīng)驗(yàn)上真正與國(guó)際一線變速箱公司相匹配的產(chǎn)品。

變速箱將會(huì)朝著什么方向發(fā)展？

-DCT:現(xiàn)階段適合中國(guó)品牌的路線

獲獎(jiǎng)?wù)咧校珼CT雙離合變速箱產(chǎn)品最多，這也反映了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自動(dòng)變速箱應(yīng)用的現(xiàn)狀。與AT變速箱相比，DCT變速箱的開發(fā)制造成本和技術(shù)門檻更低，因此也非常適合中國(guó)品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀。由于國(guó)內(nèi)大部分車企早些年就將DCT確定為技術(shù)路線，現(xiàn)在我們會(huì)看到很多中國(guó)品牌車型配備DCT。

不是技術(shù)門檻低，肯定比at變速箱差。大眾的雙離合變速箱技術(shù)讓很多AT產(chǎn)品黯然失色，因?yàn)镈CT本身就有天然的優(yōu)勢(shì)，比如換擋速度和傳動(dòng)效率。排名前十的是奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的7速濕式雙離合變速箱DQ500。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ500變速箱可以說(shuō)是大眾的中高端動(dòng)力組合。它搭載在途觀、譚躍、途觀L等車型上。作為搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)奧迪SUV Q3，就配備了這種動(dòng)力。2021年，大眾DQ500和DQ380雙離合變速箱在天津工廠國(guó)產(chǎn)化，讓更多的大眾車型配備了國(guó)產(chǎn)變速箱。

奧迪Q3和新一代大眾雙離合車型基本不存在變速箱過(guò)熱的問(wèn)題，因?yàn)槟壳俺说团ぞ刈兯傧銬Q200，大眾DSG系列都是濕式雙離合結(jié)構(gòu)，大眾在硬件的基礎(chǔ)上變得更加可靠。

雖然經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和在國(guó)際上的大規(guī)模應(yīng)用，DCT變速箱的調(diào)校已經(jīng)由大眾完成，但DCT由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，很難像AT一樣平順。

除了奧迪Q3，其余獲獎(jiǎng)的DCT車型都是中國(guó)品牌。傳祺GM6和Tiggo 8都是2021年的新車，哈弗F7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在2021年做了新車型。除了長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞，大部分中國(guó)品牌如吉利、SAIC、江淮、比亞迪、長(zhǎng)安、寶駿等。紛紛采用DCT作為自己的傳輸路線之一，并推出量產(chǎn)車型。之所以只有長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞獲獎(jiǎng)，是因?yàn)樵u(píng)委認(rèn)為他們有自己的亮點(diǎn)。

2021年，長(zhǎng)城旗下的蜂巢一創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的7DCT總產(chǎn)量突破100萬(wàn)臺(tái)，在銷量上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其最大可承受扭矩達(dá)到了450n·m，是一個(gè)很高的扭矩值。這款7DCT是“世界十大變速箱”的常客，今年連續(xù)三年獲獎(jiǎng)。

傳祺GM6之所以能上榜，是因?yàn)槠浯钶d的7DCT技術(shù)創(chuàng)新，變速箱中的液壓控制單元自主研發(fā)含量高，擺脫了國(guó)外博格華納的技術(shù)壟斷。在此之前，幾乎所有中國(guó)品牌的獨(dú)立DCT都直接購(gòu)買了博格華納的液壓控制單元。

搭載第三代Getrag 7DCT的Tiggo 8也獲得了“十佳”的稱號(hào)。評(píng)委們認(rèn)為這款7DCT的匹配和調(diào)校在綜合性能、乘坐舒適性、響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都非常出色。從AH100在的評(píng)價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，Tiggo 8的變速箱調(diào)校更注重乘坐舒適性，但犧牲了一部分換擋速度。起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速只能拉到1700轉(zhuǎn)/分。起步過(guò)程中頗具佛性，0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.22秒。

之所以有4款DCT產(chǎn)品獲得“十佳”，占比接近一半，是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)使用DCT的車型越來(lái)越多，尤其是中國(guó)品牌的自動(dòng)變速器之路，大多基于DCT。經(jīng)過(guò)中國(guó)品牌十幾年的積累，很多車企掌握了DCT變速箱的很多關(guān)鍵技術(shù)，OEM自主研發(fā)變速箱的案例越來(lái)越多，擺脫了當(dāng)年直接采購(gòu)日韓變速箱的局面。

雖然中國(guó)品牌在變速箱領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，各種技術(shù)路線全面發(fā)展，但毫無(wú)疑問(wèn)，DCT才是真正讓中國(guó)主流品牌走出“采購(gòu)”魔爪的主要路線。

中國(guó)的雙離合變速箱不止步于7DCT。長(zhǎng)城旗下的蜂巢一創(chuàng)在2021年發(fā)布了9DCT和9HDCT，將雙離合變速箱的檔位數(shù)推到了9檔，尺寸甚至比現(xiàn)有的7DCT更緊湊，未來(lái)將搭載到長(zhǎng)城或WEY品牌的更高端車型上。

——混合動(dòng)力變速箱:日系車企依然強(qiáng)勢(shì)，但中外車企一直在追趕。

長(zhǎng)城汽車并不是第一家制造混合動(dòng)力DCT的中國(guó)汽車公司。老對(duì)手吉利更早將混動(dòng)7DCT變速箱投入量產(chǎn)，打造了P2.5混動(dòng)配置的博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV產(chǎn)品，而這款變速箱搭載在同樣獲得“十佳”稱號(hào)的插電混動(dòng)版星月PHEV上。

吉利的方案和長(zhǎng)城不同。而是在7DCT的基礎(chǔ)上，將電機(jī)接合在變速箱的一個(gè)輸入軸上，因此命名為P2.5配置。除了長(zhǎng)城和吉利，廣汽和長(zhǎng)安也將在近期推出混合動(dòng)力雙離合變速箱。后兩者會(huì)像長(zhǎng)安一樣選擇P2配置，將電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。

國(guó)內(nèi)車企大力發(fā)展混動(dòng)、打造混動(dòng)變速箱還有一個(gè)重要因素:政策引導(dǎo)。2021年，國(guó)家修訂了此前的雙積分政策，對(duì)低燃油乘用車有利，低燃油乘用車更有利于車企不被扣分處罰。這不是很明顯嗎？政府正在鼓勵(lì)汽車公司推廣混合動(dòng)力汽車。

新的雙積分政策對(duì)豐田和本田來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一件好事，因?yàn)樗麄円呀?jīng)在中國(guó)布局了混動(dòng)產(chǎn)品線，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4房融、雅閣、CR-V、郝穎、奧德賽等一大批“雙領(lǐng)域”車型都加入了混動(dòng)版本。

在眾多混動(dòng)變速箱中，今年的評(píng)委將雅閣的混動(dòng)變速箱選入了前十名，因?yàn)椤暗谑?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣銳·混動(dòng)既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢(shì)，又具有電動(dòng)車獨(dú)有的靜謐性、燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)勁的加速爆發(fā)力。”

日系車在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)主導(dǎo)這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)嗎？不一定，因?yàn)槲覀兛梢钥吹狡渌麌?guó)外品牌也在大力推出混動(dòng)車型。比如近一兩年，大眾在國(guó)內(nèi)推出了一系列基于帕薩特、邁騰、途觀L的PHEV插電式混合動(dòng)力車型，譚躍GTE將于4月25日上市，高爾夫GTE預(yù)計(jì)今年上市。

-CVT:美國(guó)車也開始玩CVT了。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)CVT。這一次，獲勝者是安裝在安哥拉GX的CVT變速箱。早在2021年，通用汽車就宣布自主研發(fā)一款CVT變速箱，以匹配未來(lái)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)人沒有食言，2021年如期拿出來(lái)，匹配自己的1.3T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了進(jìn)一步追求節(jié)能減排的要求，通用的CVT變速箱主要用于小型或緊湊型轎車/SUV，匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。CVT能承受的扭矩為250N·m，只是略高于一般1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)240N·m的最大輸出扭矩。

早年以AT變速箱為主的美國(guó)品牌，現(xiàn)在已經(jīng)更加多元化。如今不僅推廣AT和DCT，還推廣CVT技術(shù)，這在日本是出了名的。今年CVT獎(jiǎng)項(xiàng)沒有頒給日本品牌的原因，可能是評(píng)委對(duì)“通用汽車造出了世界上第一臺(tái)CVT”的舉動(dòng)感到意外。

國(guó)內(nèi)搭載CVT變速箱的車型仍以日系車為主，這款萬(wàn)能CVT產(chǎn)品也有望逐步改變市場(chǎng)上的CVT比例。說(shuō)到這里，你可能會(huì)問(wèn)中國(guó)的CVT。獨(dú)立于奇瑞集團(tuán)的萬(wàn)里揚(yáng)公司是國(guó)內(nèi)唯一一家量產(chǎn)CVT變速箱的企業(yè)。

總的來(lái)說(shuō)，CVT和AT一樣，是中國(guó)企業(yè)的短板。換句話說(shuō)，萬(wàn)里揚(yáng)和盛瑞都在支持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最薄弱的領(lǐng)域。CVT天生具有出色的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于小型或緊湊型車型，CVT具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在可預(yù)見的未來(lái)也不會(huì)被淘汰。在混動(dòng)趨勢(shì)的浪潮下，CVT還是有用武之地的。日本CVT已經(jīng)代表Gatco公司演示了混合動(dòng)力CVT變速箱，中國(guó)萬(wàn)里揚(yáng)未來(lái)將推出支持混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速箱。

-寫在最后。

我詳細(xì)講了AT、DCT、CVT、混動(dòng)變速箱四條技術(shù)路線，以及獲得“十佳變速箱”的產(chǎn)品。總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速箱正朝著更省油、更平順的方向發(fā)展，AT和DCT變速箱的擋位數(shù)都呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，其中很大一部分是在車輛高速行駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更低的油耗。隨著時(shí)代的進(jìn)步，各種路線自動(dòng)變速器的電氣化、智能化程度越來(lái)越高。

發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停功能提升了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，48V電壓系統(tǒng)加持也讓自動(dòng)啟停效果更好，啟動(dòng)速度快，震動(dòng)小。很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了開啟自動(dòng)啟停功能。現(xiàn)在的自動(dòng)變速器基本都有兼容發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的功能。此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS技術(shù)的發(fā)展，支持主動(dòng)自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)成為自動(dòng)變速器必備的技術(shù)要求。

中國(guó)市場(chǎng)非常多元化，變速箱的種類和產(chǎn)品很多。中國(guó)品牌車企沒有放棄任何一種變速箱技術(shù)，所以“十佳”榜單中的AT、DCT、CVT和混合動(dòng)力變速箱都有獲獎(jiǎng)產(chǎn)品。中國(guó)品牌在某些領(lǐng)域還存在不足，但已經(jīng)擺脫了國(guó)外品牌的壟斷，甚至有些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一線水平。正是一些中國(guó)品牌在逆境中的不懈努力和堅(jiān)持，祖國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展得更開放、更快。