“雪地靴”哪家強？北歐測試5款冬季胎

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最近，全國大部分地區的氣溫驟降。對于即將到來的冬季汽車，很多車主肯定對最被談論的機油有所了解，即使他們沒有概念，也沒關系，因為在冬季來臨前的例行保養中，4S店會幫你檢查并給出建議，但除了這些，還有一個非常重要的外部配件，這也是汽車唯一接觸地面的部分——輪胎。不管上面說了多少，最終都是有的。

鑒于冬季輪胎在我國的普及程度并不是很高，也沒有相關的法規強制使用，或許很多人之前一直糾結的一個問題就是冬季輪胎和雪地輪胎有什么區別。然后，我們在這里整理一下:冬季輪胎和雪地輪胎有區別。冬季輪胎是指溫度在7℃以下的輪胎，其橡膠配方比四季輪胎軟很多，在低溫下能保持良好的彈性。例如，你穿握感極好的籃球鞋或舒適的鞋子。

雪地輪胎通常是指在雪地上使用的產品。其實也可以理解為所謂的釘胎。這種橡膠塊內嵌釘子的輪胎可以處理附著力較低的地面。在和北方地區的朋友聊天之前，很多朋友不管上面是什么輪胎，都俗稱雪地胎?？偟膩碚f這沒有什么不好，因為在國內很多地區雪地輪胎是不允許上路的，因為釘釘輪胎會破壞路面。如果兩個輪胎同時存在，會導致誤解，想表達得更準確。我國寒冷地區使用最多的輪胎屬于冬季輪胎。

另外介紹一個知識。在冬季極寒的北歐國家，適用于氣候的輪胎分類更為詳細，如夏季輪胎、四季輪胎、冬季輪胎、釘胎。當然，這對于中國用戶來說并沒有那么矯情。在中國大部分地區，使用原廠配套的四季輪胎，大部分路況都可以滿足，但在東部三省、內蒙古、新疆等寒冷的冬季地區，冬季就需要換上合適的冬季輪胎。

這次測試了五個品牌的冬季輪胎。

本次試驗的地點是北極圈內的諾吉輪胎冬季試驗場。你能看到這里的極光嗎？是的，我們可以看到測試周的溫度在-15℃左右，主要有兩種類型的場地:冰和雪。數據和主觀感受是同時的。在測試過程中，為了純粹比較不同輪胎的性能，以下所有測試項目在冰雪中都會關閉電子穩定系統，但在實際日常駕駛中，尤其是冬季，不要關閉電子穩定系統，也不要試圖輕松滑行帶來所謂的樂趣。如果玩不好，后果會很嚴重，特別嚴重！除非...這些話太難聽了，說不出口。

以下所有評測順序仍按拼音順序排列:鄧祿普Grand Trek Sj8、Continental Continengcontact 6 SUV、米其林)Latitude X-ICE 2、Nokian)Hakkapelitta R2 SUV、Maxtrek)Trek M7，簡稱品牌，以免混淆。輪胎尺寸都是235英寸60r18。原來有這個尺寸輪胎的代表車型有沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）、現代勝達（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）等。當然，現在遍地開花的各種級別的SUV，輪胎尺寸還是有很多的。這個測試可以作為參考。

雪地加速/制動測試

本項目在寬闊的直道雪道上進行，起步加速-制動到停車，設備采集的加速和制動數據范圍設置為5-43km/h和43-5 km/h，是否感覺除了零什么都沒有，為什么起步和停車值不是0km/h？本測試標準的目的是收集更準確有效的數據。當車輪開始打滑時，可能會受到地面積雪的影響。對于制動器來說，車輪停止轉動后，車輪會從滾動摩擦變成滑動摩擦，而滑動摩擦在最后一小段距離會受到地面的很大影響。

還有一點與瀝青路面的加速制動試驗略有不同，還是比較嚴格的。在恒溫恒濕的條件下，瀝青路面的摩擦力不會發生變化，試驗通常采用相同的軌跡，以保證每次試驗的誤差最小。在下雪的路面上，即使天氣條件完全相同，輪胎在雪中加速后，路面上碎雪的附著力也會發生很大的變化。因此，為了確保附著條件盡可能均勻，每次都使用全新的車道。這條大直線可以支持水平最多6車道的加速測試，每套輪胎測試完畢后，地面會再次清理干凈，恢復原狀。

每套輪胎測試10次，取平均值。因為是在室外進行的，所以所有的數據都是基于溫度等因素的變化。所有產品在第一套輪胎測試完畢后，會進行一次環境影響率測試，所有測試結果的平均值會根據環境變化進行修正，否則結果會更準確。

結果差別不大。

在制動事件中，五款產品的測試結果也是相輔相成的。米其林表現最好，平均剎車成績17.49米。另一方面，最好成績和最差成績的差距只有0.15米，相當于男性手掌的長度。水平很喜人。畢竟緊急情況下剎車距離的長短會直接影響結果。所有產品在本次雪地加速/制動項目中均為手動表揚。

這個17-18米雪剎是什么概念？也就是你在雪地里以40km/h的速度行駛，遇到情況時用力剎車直到停了大概四個普通車長，但是四季輪胎呢？不過，我們之前也在雪地里進行過對比測試。如果在同樣的條件下用四季輪胎進行同樣的操作，制動距離會多出10米左右。

在雪地上，五款產品的加速性能極其接近。鄧祿普最好成績是2.94秒，新迪2.95秒，諾基、馬牌、米其林2.96秒。最多0.02秒的差異完全可以忽略，每個產品的數據誤差幅度也沒有很多測試大。

雪地控制

降雪控制在有落差的多曲線跑道上進行，可以理解為上述項目的推進。轉彎前的制動和轉彎后的加速取決于縱向抓地力，而輪胎的橫向抓地力是在轉彎中途測試的。如果這種能力不夠好，那么各種“漂亮的造型”就會展現出來。轉向要么不足，要么過度，在路上漂泊毫無樂趣。

從最快圈速來看，封閉雪跑道有14條下降30米以上的曲線，可以檢驗雪路面的綜合能力，最快圈速是評價標準。

這個項目最快圈速是1分25秒，來自主辦國。也有望它誕生于北歐，馬牌和鄧祿普在第二梯隊。鄧祿普和新迪緊隨其后，而在之前的雪地剎車項目中表現最好的米其林則排在最后，這說明米其林在雪地上的橫向抓地力稍有欠缺。

整體來看，諾基、馬品牌的雪地高速操控能力較好，綜合表現處于第一梯隊。米其林屬于穩定均衡型，但整體表現并不突出，處于中等水平。馬牌的表現與米其林類似，但在做緊急變道時，車尾會有明顯的多余擺動，需要幾次才能回到正確路線正常前行；新迪輪胎在應急換線動作中表現突出，接近1號諾吉，完成得干凈利落，但在其他方面卻掉了不少分，尤其是直線穩定性不盡如人意，即在雪地直線行走會造成未知的晃動和跑偏。

冰上道路制動/加速

如果將低附著力路面的制動和加速測試還原為現實場景，將會是我國北方地區冬季高速公路上幾十輛汽車在通過裝甲后連續追尾的慘烈場景，或者是一輛汽車滑出路面但抓地力不夠回來的尷尬場景。

對于附著力較低的冰面，是對冬季輪胎縱向抓地力的嚴苛考驗。測試過程與前一部分基本相同。而且，由于冰面對環境變化比較敏感，稍微暴曬一下冰面就會融化，影響附著力。因此，本項目在固定條件的室內場地進行，測試速度為30公里/小時至5公里/小時..

從結果來看，五種產品在冰上的制動性能差異遠大于在雪地上。最好的是諾吉，剎車距離16.33米。像這樣排名第一梯隊的米其林，16.47米，馬牌，鄧祿普17.16米，18.15米。最差的是新迪輪胎，剎車距離19.91米，和最好的相差3米。

首先引入制動是因為在冰的危險道路上，制動的重要性已經超出了圖表水平，而冰在同一個場地上的加速分數也與制動分數的排名成正比。在5-30km/h加速測試中，諾基以4.07秒的平均成績排在專屬第一梯隊第一，米其林、馬牌、鄧祿普分別為4.35秒、4.5秒、4.69秒，排在第二梯隊。

結冰路面控制

冰上操控測試場是冰湖上8個不同角度的跑道，是超低附著力路面上最快的項目，是測試輪胎綜合抓地力的偏置極限表現。一旦輪胎的極限在這個路面上被打破，就接近完全失控。無論車輛翻下翻下，這樣的場景在生活中只能是無奈和等待。

最終的結果依然是東道國第一。米其林在冰上加速剎車測試中取得了不錯的成績，在這個項目中也不弱，一分半鐘就完成了。馬牌鄧祿普再加5秒，新迪墊底。這個綜合能力測試項目的主觀感受差異也很明顯。如果一個沒有接觸過這種極端駕駛環境的人，這種感覺會更加明顯，你甚至可能會覺得方向盤壞了...最好的結果和最差的結果相差17秒，完全是現實中的兩種感覺。前者基本上可以用類似于干路面的操作方法在預期的路線上行駛，而后者則需要在跑道的每一個彎道前進行大量的推進，而且有很多。

結冰路面的最大橫向抓地力極限

這是從冰面性能中分離出來的冰面水平抓地力極限的特殊項目。結冰的環形跑道上有四條車道，我們用內側的第二條車道繞一圈，大約半分鐘。這里的對比數據非常直接簡單。

最終馬牌表現最好，米其林和諾基與馬牌差距很小，并列第一，鄧祿普和新迪表現不佳。除了結果顯示的圈速，測試中的感覺是抓地力差的輪胎在圈速過程中會忍不住向外打滑，只能通過降低速度回到正確的路線。之所以需要減速，是因為冰上轉彎幅度不能太大，小范圍內調整必須是線性的。如果擊球方向的角度超過輪胎抓地力極限的點，其實是沒有轉彎效果的，只有輪胎滑動摩擦產生的共振伴隨著嚴重的推擠。

當然，后半部分的冰上項目對于這種普通的冬季輪胎來說有點難度，只是對其極限的一個考驗。對于喜歡深度駕駛或者越野駕駛的朋友來說，如果在旅途中可能會有大面積的結冰路面，那么釘胎是最終的解決方案，但是國內對于正規道路的規定禁止使用釘胎。

夏季演出

另一種情況是，如果安裝了冬季輪胎，但在更溫暖的環境中使用，性能會受到多大影響。雖然這不是冬季輪胎研發過程中的主要課題，但也具有參考意義。我以前測試冬季輪胎和四季輪胎的對比，就是開其中一輛車去北方比較冷的地方測試，然后回到北京溫度會為零，但是冬季輪胎在這種環境的瀝青路面上性能很弱。尤其是剎車，即使在汽用測試評價標準中不合格，所以我們也為以上所有產品收集了秋季干燥路面的干濕剎車數據。

以上試驗均為零上15℃左右環境下的試驗結果，干瀝青路面環境下的差距相對較小，但這是基于冬季輪胎前提下的差異。如果使用四季輪胎，剎車距離增長幾米是正常的。但在濕滑路面的制動測試中，鄧祿普經歷了明顯的下滑，80-5公里/小時的制動性能超過50米，比第一梯隊多出9米。

但是這段話還是一個輔助性的表現，沒有納入整體評價體系。對于國內用戶來說，如果你所在的城市冬天沒有下那么多雪，氣溫超過零度后，就該更換四季輪胎了。如果忘記更換冬季輪胎，溫度升高后，道路性能會大大降低。

綜合評估

鄧祿普大旅行SJ8-性價比高/性能均衡

Grandtrek SJ8在這次橫向評測中的表現可以說是風格均衡，沒有特別的高低分。幾乎所有事件都處于中等水平，800元以上的市場價在這個比較中也是偏低的。要知道18寸四季輪胎通常都接近千元的水平，所以SJ8在性價比方面有優勢。

馬continingcontact 6 SUV——單項表現優于綜合操控。

馬牌的得分也比較均衡，但整體水平好于鄧祿普SJ8，在結冰路面上的綜合素質比在雪地上更突出。另外，馬牌在各個單項測試中都取得了不錯的成績，在冰上最大側向抓地力上獲得了最高分，但在綜合控制場上的成績并不是很好，無論是在雪地還是結冰的路面上，都表現出輪胎花紋沒有得到足夠的支撐，無法連續捕捉到局部方向，也就是通常說的轉向反應沒有那么靈敏，從花紋上也可以看出馬牌冬季輪胎的花紋在本次橫向評測中是比較的。

米其林緯度（查成交價|參配|優惠政策）x-ice2-冰性能到位

與前兩款競品相比，米其林Latitude X-ICE 2的個性稍顯分裂，在雪道上的整體表現并不出色，尤其是在控雪方面，給人一種在跑道上信心不足的感覺，而在結冰的路面上，則處于大轉彎的狀態，無論是個人操控還是綜合操控都處于第一梯隊的水平。而且由于花紋的設計沒有其他競爭對手那么“激進”，更接近四季輪胎的外觀，所以整體的舒適性也是一樣的。

nokkapelitta R2 SUV-最佳綜合性能

其實諾基整體表現不錯也就不足為奇了。畢竟也是一個誕生在寒冷地區的品牌。主要技術是冬季表演。雪路和冰路的結果沒有死胡同，但相應的價格也沒有優勢。另外，進口品牌的身份是本次橫向評價中最貴的一個。

全新Trek M7-超低價/低強度需求的好選擇

新迪這個品牌可能比較陌生。是中國自主輪胎品牌。其實最大的優勢是什么？便宜！本次比較的產品中，價格最低，不到合資品牌同等規模產品價格的一半。當然，性能總是與價格相匹配的。除了雪中剎車和加速與其他四款產品保持在同一水平外，其他單項和綜合測試成績基本墊底。當然丟分的情況只是相對于冬季輪胎領域，但畢竟是冬季輪胎，相比四季輪胎還是有本質優勢的。如果你為了城市交通的使用需求，花很少的錢來保證冬天的安全駕駛，這種便宜的產品可能是最好的選擇。畢竟立春要換回四季胎，花小錢滿足60分的需求也沒什么不好。

寫在最后:

寫這篇文章之前，我可以想象結果。這篇文章在國內的關注度沒有四季輪胎高，但冬季輪胎存在的意義是不可否認的。我之前在冰湖上對比過四季輪胎和冬季輪胎的區別，真的是不用任何測試就能看出的倍數差異。這個東西可能不會用在你的常住地，但是如果你旅行的時候知道里面是怎么回事的話，也會潛在地增強你的主觀安全意識。