年輕人的機甲獸 測試Aion V 70 PLUS

城市及城際工況續航測試

作為廣汽新能源Aion家族的第三款產品，AION V（查成交價|參配|優惠政策）的定位低于AION LX（查成交價|參配|優惠政策），但定位低并不代表實力弱，比如全球首款5G車型、首款ADiGO 3.0自動駕駛系統、全鋁純電平臺等。，并根據不同的車輛配置分別有400公里、500公里。今天，小編為大家找到了一臺NEDC續航里程530公里的70 PLUS智能領試駕車，并在按照最新的EV AH-100標準進行了測試。請低頭看看這輛車的性能。

★過長無法閱讀版本:

①根據EV AH-100在的測試標準，NEDC續航530公里的AION V 2020 70 PLUS智能領版續航里程為334公里；城際高速工況下；城市低速續航430公里；綜合續航里程396公里；；

②0-100公里/小時加速實測8.19秒，100-0公里/小時制動實測40.95米；

③未來可以改進的地方:常用功能全部集成到中控面板中，如果物理按鍵可以設置在方向盤左后側或者變速桿后方，會更方便，更適合駕駛員盲目操作。

④底盤整體感強，韌性好。懸掛系統“起步階段硬/中后段軟”的設置，給了駕駛者一定的操控信心，但無法抗拒過于激烈的操控。

AION V 2020款 70 PLUS 智領版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.36萬

●耐久性測試

AION V是一款純電動汽車，定位為緊湊型SUV。新車的NEDC續航里程很長。它在應對中短途車輛時可能不會給用戶帶來強烈的續航焦慮，但它的真實續航能力能否達到我們的預期？下面的編輯器將為您測試它。

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并在一些測試細節和結果顯示方面做了一些調整。如果您想了解新測試標準調整的詳情，請點擊此處門戶查看新測試標準的解讀文章。

○城市低速工況耐久試驗

這次我們先測試平均速度低的城市工況，先給AION V充電到100%，然后補電三次。此時儀表盤顯示滿電續航530公里。

在城市低速續航測試中，我們將駕駛模式調整為I-Pedal模式。在這種模式下，為了節能會限制動力輸出，限速功能會自動限制在130 km/h，這種模式相當于“ECO+高動能回收”模式。之所以采用這個設置，是因為廠家工程師反饋這是AION V續航里程最長的設置，大家不妨參考一下。

根據實測，在低速行駛3小時29分鐘后，AION V累計行駛101公里，平均車速保持在28.9公里/小時，城市低速工況耗電量為17.06千瓦時/百公里。經計算，該工況下車輛的續航能力約為430公里，與NEDC官方標準的530公里續航性能相差100公里。

○城際高速耐久試驗

接下來是城際高速續航測試，測試前的準備和車輛設置與之前的低速測試相同。按照測試標準，城際高速工況的續航測試條件是保證平均時速90±2km/h，行駛至少200km后停止測試。最后計算了城際高速工況下車輛的續航能力。

最后經過2小時23分鐘，我們行駛了215公里，平均時速90.2公里/小時，最后系統顯示剩余電量41%，剩余續航里程216公里。采用南方電網120kW快速充電樁進行補電，最終充電量為47.13千瓦時，計算出車輛高速行駛能耗為21.92千瓦時/百公里。根據其73.3千瓦時的電池容量，城際高速續航測試成績為334公里。

○充電速率測試

在充電率測試中，我們使用了南方電網的120kW充電樁對車輛進行充電。先來看看快充模式下車輛的充電時間:當電量較低時，充電功率初步穩定在40~50kW左右，當電量達到80-85%進入涓流充電時，充電功率降至20kW左右，從充電策略上來說是對電池的一種保護；而30-80%的充電速率約為52分鐘。

●總結:

最后，結合AION V在城市低速和城際高速工況下的續航表現，筆者認為城市地區通勤是AION V最擅長的。如果生活中需要經常跑長途，買這款車會比汽油車更麻煩，因為它的高速續航里程會比NEDC續航里程低60%左右，不管真實續航里程和快充時間，還是有很大提升的空。

硬件裝備/駕駛體驗/加速測試

●駕駛體驗

和AION LX一樣，AION V也是基于第二代GEP純電平臺打造。它采用高效電機和高度集成的三電電源模塊。變速箱也采用了目前純電動汽車主流的定傳動比單速變速箱，所有車型均配備了永磁同步單電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鈕，將駕駛模式集成到了觸控中控面板的首頁。雖然官方表示他們做了市場調研，考慮到駕駛模式開關不常用，決定取消物理按鍵，但這樣的設置會帶來一些不便。

有些朋友可能對這款AION V的底盤不太熟悉，其實廣汽新能源官方介紹說它的底盤采用了第二代GEP全鋁底盤車架，所以為了提高后懸架的剛性，工程師給后輪軸增加了鋼制副車架結構，這也是它的底盤區別于大多數車型的原因。

○加速測試和駕駛體驗:

在大功率情況下，我們將AION V的駕駛模式切換到SPORT模式，并關閉中控面板中的車身穩定控制系統，防止前輪輕微打滑時電子系統限制動力輸出。由于純電動車不支持彈射器啟動模式，我在松開剎車的瞬間把油門踩到底，輪胎沒有轉空也沒有異響。經過多次嘗試，實測0-100公里/小時加速時間最早為8.19秒。

最終，AION V 0-100km/h的實測加速成績達到8.19秒，與同級別其他純電動車相比處于中等水平。畢竟作為一款起步價15萬元的家用純電動SUV，如何更好地兼顧舒適性和家用性是其努力的大方向，8.19秒的加速時間并不“無禮”。

除了常規的三種駕駛模式外，AION V還提供I-PEDAL模式、極致節能ECO+模式，以及相對節能甚至極端天氣的冬季長途駕駛模式。其中，在極致節能的ECO+模式下，開關踏板的空位置比較大，深度踩下開關踏板后，動力會慢慢來，感覺像是動力輸出被刻意壓制，整輛車會變得特別“肉”。此外，該模式下的最高車速會被電子限速器限制在90公里/小時，車速達到90公里/小時后，無論如何踩下開關踏板，車速都不會繼續增加。

AION V就像自己的“老大哥”AION LX一樣，沒有動能回收水平供駕駛者調整。原因是廣汽新能源的工程師做過研究，大部分車主并不經常使用動能回收級別，所以干脆將動能回收融入到所有駕駛模式中。其中，I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節能模式下的動能回收強度相對較低，使得油門踏板松開后的感覺與有檔位的燃油車類似。

另外，我再跟大家說一下日常通勤用這款車帶來的一些感受，比如整個系統標配AUTOHOLD自動泊車。我覺得它設定在同級別車里面有很好的體驗。遇到紅綠燈或交通堵塞時，開啟此功能后，可以通過深踩剎車踏板來激活AUTOHOLD。如果需要前進，只需要輕輕踩下油門踏板，制動鉗就可以輕輕釋放制動力，這樣車輛就不會因為瞬間的制動力釋放而絆倒，整個過程都取得了不錯的效果。

操控感受/剎車測試/噪音測試

●駕駛員輔助系統和操作經驗:

相信很多朋友關注AION V是因為廣汽新能源官方表示，這款車是首款搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統的純電動車。話雖如此，這句話還是有前提的，條件是:只有在道路使用權和法規允許的情況下，才能購買頂級的80 Max車型，選擇價值28600元的ADiGO 3.0。

廣汽新能源的ADiGO 3.0系統包括:高速公路駕駛輔助HF和高精度地圖、綜合巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、主動剎車AEB、前碰撞預警FCW、疲勞監測DMS、自適應巡航ACC、車道保持LKA、車道偏離預警LDW、遠近燈智能切換IHBC、FACE ID、高速公路駕駛輔助HWA、盲點監測BSD、電控動力制動系統iBooster等。與3.0系統相比，ADiGO 2.5系統主要缺乏高速公路駕駛輔助HF和高精度地圖等功能。與ADiGO 2.5系統相比，ADiGO系統缺少電控動力制動系統iBooster。

很明顯，我們這次測試的70 PLUS版本既沒有ADiGO 2.5高級駕駛輔助系統，也沒有ADiGO 3.0高級駕駛輔助系統，只安裝了ADiGO系統，也就是只能實現L2高級駕駛輔助，無法幫助你體驗它的功能。來說說使用L2高級駕駛輔助的體驗。

AION V的分段平緩加減速效果設置得足夠好:低速時開啟ACC功能。為了與前方車輛保持一定的距離，整個加減速力度都非常精準平緩，不會給車內乘客帶來不適感；然而，ACC在中高速范圍內的主動加減速要靈敏得多。筆者認為根據車速設置加減速效果，確實可以讓AION V在啟動ACC自適應巡航時更加智能舒適。

其實說了這么多，我想表達的是:這款AION V沒有明顯的缺點，但也不算太亮眼，駕駛體驗與目前主流的純電動家用SUV沒有太大區別，換句話說，目前純電動SUV市場正在逐漸同質化，這是汽車產品逐漸成熟的一種體現。

○制動測試:

在制動測試項目中，其100-0km/h制動測試平均成績為40.95米，符合汽用合格標準。至于制動穩定性，也有不錯的表現。即使連續施加十次全力制動，制動性能也不會有很大波動，制動熱衰減的抑制做得很好。

AION V的制動性能表現不錯，100-0km/h時40.95米的制動性能在同級別中也不算太差。而且制動踏板的調節是相對線性的，相應的制動力會根據不同比例的踩踏深度反饋給駕駛員。雖然路程稍長，但空出來的空間很少，腳感反饋更自然，更容易掌握剎車踏板的踩踏力。

○噪聲測試:

噪音方面，AION V最搶眼的方面是怠速噪音——27.2分貝，是AION LX的領先水平，甚至是小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）和威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）的同級。至于行駛后的分貝值，在推薦的噪聲值范圍內，整車對風噪有很好的抑制作用，行駛時輪胎噪聲是主要部分，屬于同級別車型的表現。

外觀/內飾的靜態回顧/總結

●靜態審查

外觀方面，AION V的設計充滿新意。“機甲獸”的前臉非常現代。分體式大燈非常銳利，有很高的標記度。前低后高的短前懸搭配腰線也讓它的側面看起來動感十足。連接后門把手和車尾的尾燈讓設計的連貫性躍然紙上。不得不說，這些設計對零件制造和裝配技術的要求極高。

值得一提的是，13款選裝車漆中有7款需要用戶付費，其余6款車漆均為免費。

較短的前懸架和后懸架設計讓AION V在同級別中擁有出色的軸距數據，這說明它的后排座椅空非常寬敞；對于底盤，更大的中間空空間也可以容納更大的動力電池組，從而提供更好的NEDC續航里程。

車尾的設計表現出強烈的力量感和層次感，不僅有橫向線條，還刻意打造了縱向線條。遠遠望去，有一種辨識度很高的“機甲獸”面具。

打開門，坐進去。AION V的內飾設計給我簡約的感覺，又不失設計感。材料和組裝技術沒有問題。雙12.3英寸屏幕設計，顯示效果和質感都不錯，但換擋旋鈕附近使用了鋼琴烤漆面板。這種亮黑色面板看起來相當高檔，但很容易變成指紋吸塵器，需要用戶經常打理。

除了上面提到的亮點，AION V還具備手機APP監控車況、遙控泊車、自動泊車等功能。不得不說其智力水平在同檔次車型中屬于前列水平。

●車內空房間:

AION V的軸距為2830mm，足夠搶眼。與同級別主要競爭對手相比，AION V也處于領先水平。但它在乘坐空中的表現如何？讓我們一起回顧一下。

經過實際體驗，AION V的后排座椅空房間給了我很大的驚喜。作為一款緊湊型SUV，首先它的后腿空空間并不“緊湊”，相反相當充裕，腿部可以輕松翹起。其次，后排站臺平坦，為中間乘客留出足夠的空間讓腳踩上去，保證乘坐舒適性。

車內的儲物間空還算比較滿意，配備的儲物格都有配備，但最讓我印象深刻的是旋鈕電子檔下的鞍座位置有一個體積相當大的儲物格，延續了AION LX的設計，女包或男包都可以輕松放進去，值得稱贊。

AION V的后備箱在高度上表現不錯，但寬度上略顯緊湊，放三個行李箱有點舍不得。好在后排座椅支持4/6比例后傾，對于擴展后備箱空之間的靈活性有很大幫助。

●全文總結:

得益于73.3千瓦時動力電池組和135千瓦永磁同步電機的出色性能，AIV實現了:城際高速工況334公里，城市低速工況430公里，0-100公里/小時實測加速時間8.19秒，100-0公里/小時實測制動距離40.95米...令人滿意的低速續航能力、良好的動力性能、安靜的車廂環境、充裕的后排座椅空房間和舒適的家。整體的年輕風格是這款AION V給我的印象。對于一款售價區間在16-24萬元的緊湊型純電動SUV來說，這一切都是性價比和競爭力的體現。年輕人，如果你覺得這款“機甲獸”的外觀符合你的口味，你也能接受它的不完美，我覺得AION V也是一個不錯的選擇。

● EV AH-100總分:

測試車型的詳細配置