各具風騷 歷史上那些奇特的電動概念車

福特Comuta與通用XP 512E

今天是祖國的69歲生日。祝大家國慶假期快樂，吃喝好，希望大家在享受假期的同時繼續多關注我們給大家帶來的東西。近年來，隨著我國各種有利于新能源汽車的政策法規的頒布實施，新能源汽車尤其是電動汽車在全國各地如雨后春筍般涌現。與傳統燃油車不同的結構也使得電動車的外形逐漸脫離燃油車的傳統設計，變得越來越“無拘無束”“非主流”，部分車型的外觀甚至讓人直呼“辣眼睛”。但是，不要誤解這是我國特有的現象。國外“舶來品”電動車在誕生時間、數量、陌生度上均占優。不信？那就往下看。

我的同事姚佳曾經寫過一篇關于海外微型電動車的介紹文章，與這篇文章中出現的車型不同。本文選擇的模型必須滿足幾個要求:1 .設計足夠新穎，不求美，只求個性；2.一定是概念車或者測試車，不是已經規模化量產的車；3.發射時間至少應為5年。好了，我們不要說太多了。以下車型從1967年到2021年的推出時間跨度將近半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）。我會按照它們從早到晚的發射時間順序，一個一個給你介紹。有些型號太老，畫質不好。請原諒我。

●時機不佳-福特·科穆塔

迄今為止出現的第一個模型已經有半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的歷史了。來自福特的科穆塔出生于1967年。準確地說，這個模型是一個實驗產品，已經產生了兩個模型作為實驗模型。Comuta由福特英國分公司開發。福特英國分公司的初衷是打造一款可以在城市和郊區通勤的無污染汽車。畢竟，20世紀50年代和60年代多霧的倫敦的空空氣污染比今天的北京嚴重得多。就在科姆塔被釋放的15年前，從1952年底到1953年初，僅僅因為嚴重的空氣污染，倫敦就有1萬多人喪生。因此，當時大不列顛及北愛爾蘭聯合王國的普通民眾對環境保護的需求比今天更大。

除了純電驅動，福特英國對科穆塔的要求還包括:至少可以搭載兩個成年人和兩個孩子，車的重量必須足夠輕。畢竟，這輛車的動力只由四個12伏85安培的鉛酸電池和兩個5馬力的DC馬達提供。即使充滿電，最大速度也只有每小時40公里，最大電池壽命是60公里。

為了達到理想的車重，Comuta的車身采用了玻璃纖維材質，與皮爾P50一模一樣，擁有最小量產車的稱號。在底盤結構上，借鑒了蓮花公司的輕量化跑車Elan。顯然，科穆塔在輕量化工作上取得了顯著成就，車身最終凈重不到1200磅。

然而，科穆塔最終并沒有實現量產，我們也不清楚到底是什么原因讓福特英國放棄了這款電動車，但僅僅60公里的續航里程，并不足以在英國寒冷黑暗的冬天，將這位可憐的司機從倫敦市中心帶到他郊區的家中。還是那種靴形的造型讓人買不感興趣？總之，這個計劃被完全放棄了，兩個實驗模型中的一個現在在倫敦的科學博物館。另一個頻道的下落不明。

點評:可能科穆塔早出生幾年。如果推遲到20世紀70年代，以便趕上73年和79年的兩次石油危機，這個小家伙大規模生產的機會會更大。然而，即使在大規模生產中，無論當時的英國人是否能接受電動汽車，對于這種鞋拔子般的外形，銷量也并不樂觀。

●四小天王之一——通用汽車XP 512電動

1969年5月，通用汽車公司向當時的所有美國媒體公布了該公司各種能源動力汽車的R&D結果。結果包括多達26款車型，其中包括4款微型車，被命名為“納米尺寸概念車”。而我們今天的主角就是這四款微型車的電動模型——XP 512 Electric。

52 E采用84伏鉛酸電池供電，由通用汽車子公司Delco Remy提供。這款車可以以每小時40公里的速度行駛93公里，以最高時速48公里的速度行駛76公里，在115伏下充滿電需要7個小時。

52 E的尺寸也很小，長度只有2192mm，軸距1321 mm，雖然尺寸小，但還是能容納兩個成年人，車重只有567kg。當然，這也得益于玻璃纖維體。這款車的上車方法有點類似寶馬Isetta（查成交價|參配|優惠政策）:打開整個車頂進入。

與福特科穆塔的命運相似，512E及其姊妹車型在向世界展示了通用汽車的技術研發實力后，也被作為展品放入了博物館，并沒有相應的量產車型問世。當時通用汽車宣布，只要電池能夠量產，這款車型就可以投入量產。當然，38年后，當另一款電動車Volt概念車推出時，同樣的話又說了一遍。幸運的是，這一次通用實現了。

點評:與同期的XP 511 Communicator Car相比，四輪512E的外形其實并不是很奇怪，但確實很難分辨哪邊是車頭，哪邊是車尾，這和我們自主品牌奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策） me很相似。

點擊此處了解詳情。

日產315x與博通Blitz

●兼顧乘客和商家——日產315x/EV4-P概念車

說到電動車和概念車，日產絕對是不可避免的廠商。從1947年該品牌首款電動車Tama EV到2021年Leaf Leaf的問世，日產已經不止一次地沉浸在電動車領域。上世紀六七十年代，日產也有了126X、270X等一系列科幻時尚的概念車型。但是，如果把電動+怪異+概念這幾個詞放在一起，那么下面這款車當之無愧——315 x。

315X于1970年在東京車展上發布。這是一輛微型電動車，有兩扇門和兩個座位。發布時有兩種車身形式，封閉式車身315X-a和類似高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球場電瓶車的敞篷車型315X-b。

315X采用單電機后輪驅動，最大功率僅7馬力，最高時速40公里/小時，尺寸與科穆塔和512E非常接近，長2416毫米，寬1350毫米，高1397毫米。軸距只有1500mm。顯然，這是又一款以城市通勤為主要需求的電動概念車。除了造型怪異，時尚的格子座椅也是315X的亮點。

單就古怪的設計來說，315X可能贏了，但要論實用性，三年后推出的EV4-P是最好的。這是世界上第一輛配備剎車能量回收裝置的車輛。同時，EV4-P作為一款“動力強勁”的概念車，也經歷了很多嚴苛的測試，甚至包括碰撞測試。看來當時日產真的很想把EV4-P投入量產。

日產EV4-P配備了由20節鉛酸電池組成的電池組，位于底盤前后軸中間。電機最大輸出功率為37馬力，最高車速較前三款微型電動車有明顯提升——達到70 km/h，另外續航里程值得一提。如果以40公里/小時的速度連續行駛，EV4-P的最大續航里程可以達到302公里，這在20世紀70年代是一個很大的成就。

車身參數方面，EV4-P長4695毫米，寬1695毫米，高1830毫米，總質量2440公斤，可承載1噸貨物。EV4-P的車身采用鋁制和玻璃鋼材質，使用鼓式制動器。

即便續航里程不錯，載貨量也相當可觀，但EV4-P最終還是沒能量產。70公里/小時的最高時速還是不能滿足當時日本建設完善的高速公路網的行車要求。同時，輕量化的車身材料也大大增加了制造成本。即使在最后的大規模生產中，高成本也很可能導致高售價，無人問津。

點評:315X和EV4-P的推出，向世界證明了日產有能力自主研發電動汽車。雖然315X和EV-P沒有量產銷售，但日產并沒有擱置電動車項目。上世紀八九十年代，日產汽車有限公司持續研發推出EV Resort、FEV等電動概念車型，并在商用燃油車型基礎上改進電動版本。直到新世紀，時機成熟，日產打出了聆風牌。

●超越時代的閃電——博通閃電戰

時間已經到了20世紀90年代，環保主義者的勢頭在全世界都在增長。被視為環保對立面的汽車行業首當其沖。1992年意大利都靈車展以“人與環境”為主題，適逢成立80周年的意大利博通汽車設計公司也響應輿論，在國內推出了一款震撼人心的作品——雙門電動跑車Blitz 。

看看這款車的設計:沒有座艙蓋，雙層車頭像菲亞特Multipla，剪式車門，前后交錯的駕駛員和乘客座椅以及隱藏式車輪...這些設計中的任何一個都足夠路人看了，更不用說如果都集中在一輛車上會有什么效果了。

不僅是外觀，交錯的雙人座椅也采用了彩色圓點的復古風格。剪刀門的設計源于1968年推出的阿爾法·羅密歐·卡拉博概念車，也是當時博通的大設計師馬塞羅·甘迪尼的作品。

除了妖嬈的設計，Blitz當時的表現也相當突出:0-100公里/小時只用了6秒，最高時速可以達到驚人的300公里/小時！這完全是因為它極其輕巧的車身。Blitz的總車身質量只有650 kg，其中260 kg是鉛酸電池包的重量。Blitz搭載兩臺DC電機，輸出功率36馬力，可提供95牛米的最大扭矩，最大續航里程在100公里到130公里之間。

超輕的車身得益于精心挑選的材料和精湛的工藝。Blitz的車身由Alba Tech打造，這是一家由意大利著名賽車工程師Giorgio Stilla創立的賽車設計和制造公司。車身主要采用高剛性、輕量化的環氧樹脂、玻璃纖維等復合材料，座艙也采用碳纖維。

點評:接連看到幾款古靈精怪的迷你電動車，博通的這款電動跑車真的讓人眼前一亮。別說1992年，就算是今天，在任何一場車展上，它都會成為全場的焦點。

雪鐵龍Frederic與DLR ROboMObil

●天才畫家早期作品——雪鐵龍弗雷德里克概念車

接下來出來的概念車很特別。設計師在設計的時候還是個在校學生。1995年，同樣在德國普福爾茨海姆應用科學大學學習交通設計的Markus Haub為雪鐵龍設計了一款名為“Frédéric”的概念車。

老實說，弗雷德里克胖乎乎的身材，如果不是四個輪子，很容易被誤認為科幻電影中泰空的小屋。關于這輛車的信息很少。目前僅車身長度3800mm，可容納5（查成交價|參配|優惠政策）-6人。車身面板采用亞麻等可再生環保材料。四個輪子中的每一個都由電機驅動。

有趣的是，Frédéric允許多節車廂像火車車廂一樣一起運行，據說可以有效降低能耗。車輛的能耗會通過側面玻璃上的雪鐵龍雙擋標識顯示出來，這樣車內乘客和車外行人都能看到這款車的能耗信息。車頂還配備了太陽能電池，可以在車輛停放時充電。車廂后部還有兩個布袋，可以作為后備箱的儲物空間。Markus Haub說，這款車最初的設計是用作救護車、穿梭巴士和出租車。

嗯，雖然看起來這款車沒有那么“現實”，但它的創造者馬庫斯·豪布仍然是一個傳奇人物。從普福爾茨海姆應用科學大學畢業后，加入大眾汽車，成為一名汽車設計師，參與了奧迪、大眾、賽斯、蘭博基尼、賓利等多種車型的設計。之后，我搬到了雷諾，在雷諾的巴塞羅那工作室工作。

到現在，這是一個成功的汽車設計師的專業簡歷，但后來情況發生了變化:可能是巴塞羅那的美景太分散了汽車設計師的注意力。在巴塞羅那的這段時間，馬庫斯·豪布開始“無所事事”，開始更多地從事繪畫藝術創作。在巴黎為雷諾工作了兩年后，馬庫斯·豪布從雷諾辭職，開始了他作為自由設計師和藝術家的創作生涯。目前，他的個人作品涉及多個題材，如城市風景（查成交價|參配|優惠政策）、人物肖像、經典傳奇賽車等。，并在歐洲藝術界獲得了相當大的知名度。

點評:這是一個關于一個畫家被汽車設計耽誤的故事。回顧學生時代馬庫斯·豪布的作品《弗雷德里克》，我們只能感嘆藝術家的創造力真的超出了我們普通人的理解。

●輪式機器人還是無人電動車？——德國航天中心ROboMObil

電動汽車的研發不僅涉及車企，還涉及一些非車企和政府機構。比如接下來要介紹的ROboMObil，并不是一家跨國汽車公司，而是德國的國家級研究機構DLR-Deutsche Bahn 空航天中心。

總部設在德國科隆的德銀空航天中心研究領域廣泛，包括航空空航天、能源、交通、通信、環保等諸多領域。ROboMObil是DLR在2021年發布的研究成果，是一款可以實現自動駕駛的電動概念車，也可以稱之為輪式機器人。

ROboMObil可以通過智能中央控制器自動駕駛，八個車身密集的攝像頭可以360度3D顯示周圍路況，然后通過計算選擇最佳路線。ROboMObil的四個輪子還可以實現獨立轉向，可以讓車輛像螃蟹一樣移動，這樣當你需要停在路邊的時候，就不用想著怎么掉進去多撞幾個輪子了，直接水平移動就行了，簡直就是新手司機的福音。

Robomobile由四個獨立控制的16 kW電機提供動力，峰值扭矩可達640牛米。鋰離子電池提供的動力可以讓Robomobile行駛100公里。

點評:作為2021年發布的研究成果，ROboMObil還是相當先進的。雖然四輪獨立轉向的技術并不是DLR獨有的，但也有類似的技術，比如日產的Metamo System和麻省理工學院的Wheel Robot。集自動駕駛、電驅系統、四輪轉向等開創性技術于一體的ROboMObil，甚至可以讓人忘記其不符合主流美學的外觀設計。

全文總結:雖然這是一篇從異域風情的車型出發的文章，但文中列舉的七款車型不僅造型奇特，背后也有各自的故事，有些是他們那個時代最先進技術的集中體現，也是設計大師們的心血結晶。當然，故事比這些車多。如果你也對歷史上的電動車和概念車感興趣，也歡迎你隨時來我的編輯微博和我互動。

點擊此處了解詳情。