能跑的家用電器 體驗純電動車比亞迪e6

電動車行業簡析及e6動力系統

電動車！這應該是我開過的第三輛電動車了。第一輛是操場上的碰碰車，第二輛是電動自行車，第三輛是今天的比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策）。這是一輛純電動汽車。它不需要任何燃料，就像家用電器一樣。只需要電力的支持，但在蘇寧、國美是買不到的。你得去比亞迪4s店。

節能減排的綠色出行已經成為全世界關注的話題。就在上周一，慈善家們在北京免費分發了2000輛巨型自行車。汽車廠商也在逐步將各種低排放汽車推向市場，其中也有零排量的純電動汽車。日產聆風、MINI（查成交價|參配|優惠政策） E、電動高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）甚至Super Run奔馳SLS也都生產過電動版，但目前真正量產的民用電動車只有比亞迪e6。

電動車價格高是因為電池制造成本高。

比亞迪e6售價36.98萬元。說實話，聽到這個價格，我嘆了口氣，瞪著眼。相信我，你不用告訴我就能明白。售價這么高的原因是動力電池的制造和生產成本太高。舉個不專業的例子，我們家的DV鋰電池市場價格在400左右，更不用說一個驅動汽車的電池系統，純電動汽車也需要一個相對完善的動力控制和回收系統。簡而言之，汽車的高售價很大程度上受到制造成本的限制。

高價電動車由政府補貼。

如果我們以30多萬元的價格出售，顯然壓力很大。說沒有人會自掏腰包為環保買單是不禮貌的。就目前的國情而言，如果我們買車是為了滿足自己的出行需求，那么價格就會成為一個非常不可逾越的障礙，所以會逐漸成為一個不會被叫好的東西。因此，我們需要政策引導。國家支持電動汽車。目前購買電動車可以享受6萬元的價格補貼。各地將逐步出臺有利于電動汽車的政策。比如深圳已經實施了，地方政府補貼6萬元，這意味著一輛售價36.98萬元的比亞迪e 6在深圳售價24.98萬元，其中國家補貼6萬元，地方政府補貼6萬元。

補貼后的比亞迪e6249800有競爭力嗎？

“你可以用同樣的價格買到很多主流的中型車”

扣除補貼后的價格為24.98萬元。這個價格合理嗎？讓我們橫向比較一下。24.98萬能可以買什么車？2.98萬我們可以買到90%以上的緊湊型車，也可以買到頂級的沃爾沃C30（查成交價|參配|優惠政策）。可以買雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、CR-V、途觀等。這些車舒適性好，動力好，品牌好。那么同價位的電動車有什么優勢呢？保養成本低，社會責任別人完全比不上，你可以指著一個開路虎的朋友說:你污染了地球。

電動汽車的春天什么時候到來？

在電動車的春天，我們需要等到天時、地利、人和。當政府能夠對電動汽車給予更多的支持，并且有更大的政策傾向時，關鍵是有更強大的資金補貼廠商補貼老百姓，因為我們可以看到，目前的補貼遠遠沒有誘導老百姓選擇電動汽車而不是常規動力車型。電動汽車發展的另一個制約因素是后期使用的便利性，即充電非常不方便。就算像比亞迪那樣給充電樁，我們也不可能每天只按照公司和家的兩點一線軌跡來操作。我們想要什么？我們想要的是下班后開著電動車去30公里外的聚會，然后當車停在路邊的時候，我們可以有一個充電樁給它充電。就這么簡單，但目前的實際情況還遠遠達不到。

比亞迪e6的動力系統

比亞迪從電池制造商起家后，涉足汽車行業。記得看過一條信息，雖然信息比較陳舊，但也有一定的參考價值。2021年第四季度，比亞迪在電池行業排名第五，僅次于LG化學、索尼、三星等日本公司。其產品主要滿足大眾和SAIC的需求，是目前國內最大的動力電池制造商。這一次，它又回到了原來的位置。

這款比亞迪e6純電動車搭載了一套比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，額定功率90kW/2550rpm，最大扭矩450 Nm /2500rpm。巨大的電池組設計在車身底部中間，在電池組外面有一個鋼制的保護殼，防止電池組被直接撞擊和劃傷。由于巨大的電池組，比亞迪e6的車身質量已經達到了2.3噸，比大眾途銳和寶馬X6高了一個數量級。

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e6日常使用簡介及外觀

面對電動車，無論是電動自行車還是電動車在買車時都會有幾個硬性的參考指標。

以下數據來自官方數據，實際使用情況還有待檢驗。

1.充滿電后的里程，最高速度。

根據官方資料顯示，無空調節全功率可行駛300公里，最高時速140公里。這個里程在電動車中是比較長的，其他純電動車的里程基本在200公里左右，這一點比亞迪e6還是有先天優勢的。

2.電池壽命有多長？電池壽命過了怎么處理？

由于用戶對電池續航時間有異議，3月5日我們向工廠確認，2021年3月6日，官方對電池續航時間的回復:充電4000次循環后，仍有80%的容量。說明了深圳為什么行駛了18萬公里，電池壽命也和使用條件有關。

比亞迪官方表示將回收廢舊電池。

3.如何充電，充電時間是多少？

買比亞迪e6的時候會隨車贈送一個充電樁，會派人給車主安裝在家里的車位上。可以用充電樁充滿電6小時，80%可以在專用充電站充滿電15分鐘。

4.后期使用和維護的費用是多少？

因為是純電力驅動，所以我們經常聽到的濾油器、正時皮帶等都是不必要的，所以只要動力系統沒有故障，后期的維護成本就比內燃機低很多。在使用成本方面，官方表示百公里耗電量為19.5 kWh，而就北京而言，民用電價為每kWh 0.48元，因此百公里耗電量僅在10元左右，使用成本相當低。

官方維修信息:來自售后維修手冊。

比亞迪e6車輛基本質保期為24個月或6萬公里；關鍵部件質保期為60個月或10萬公里。

看到這里，我想你對比亞迪e6的動力系統，以及電動車政策和前景有了初步的了解。請和我一起進一步了解汽車本身。

首先，當我和同事羅浩、李毅看到這輛車的時候，我們都同時“嚯”了一聲。這輛車真的很好。這是我們對它的第一印象，至少它真的是那樣的。

在我們的產品系列中，分為MPV，從側面看很像MPV。廠商也稱這種設計為跨界，車身尺寸為4560*1822*1630mm，軸距為2830mm，但不是7座車型，而是正兒八經的5座車型。

我不想過多介紹整輛車的造型。我們來看看細節。前臉最吸引我注意的是鑲嵌比亞迪LOGO的銀色“進氣格柵”。準確地說，這只是一種裝飾。銀色面板飾有類似電路板的條紋，設計很有新意！外殼前底還加入了美式車常見的LED日間行車燈和橙色反光亮片，而比亞迪e6則配備了前雷達。

后側窗為隱私玻璃，省去了后期貼膜的步驟。有意思的是，我發現整個車窗都是法國圣戈班品牌，不是我們常見的福耀玻璃。為了節約能源，除了大燈，尾燈，門板上的落地燈和車內照明都使用了LED光源。

無鑰匙進入和倒車影像是這款車的標準配置。此外，我們可以看到反射鏡下有一個攝像頭，在路邊停車時可以起到很大的作用。通過這個攝像頭，我們可以清楚地看到車的右前部和下部的情況，可以直接避免由于盲點帶來的麻煩，比如輪圈蹭到肩膀或者堆物。不過很可惜倒車輔助線不能隨方向改變軌跡。另一個疏忽是比亞迪e6沒有后窗刮水器。

該車采用前麥弗遜后多連桿懸架。至于它為2.3t車身提供的舒適性和動力性能，我們的評測同事會告訴你。這里我想說的是，為了最大限度的節約電能，每次抬油門都會恢復動力，中控臺上的顯示屏會顯示動力的恢復和釋放。這種能量回收的邏輯控制也占據了相當大的開發成本。此外，當車輛靜止時，電源將停止工作。

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內飾 整體感覺好細節做工欠佳

進入車內，大面積中控臺層次分明，環抱式設計帶來不錯的整體感。與外觀不同的是，內部使用了更多的曲線。

我不得不提到的是上部的液晶屏。彩色顯示屏的橫向尺寸很大，顯示內容也比較有趣，比如速度、檔位、每個輪胎的胎壓、續航里程以及前面提到的剩余電量等電量信息。

中控臺全部采用硬質材料，材質不缺乏質感，也沒有明顯的低價印象，但做工還是一個需要改進的地方。當然，這與精致、精致等詞匯無關。在一些細節上還有很大的改進空間空。

給我留下深刻印象的是方向盤。至于是不是真皮，我們沒有權威的結論，但是手感真的很好。即使手心出汗，也不容易滑倒。方向盤集成了音頻和巡航控制等多功能按鈕。方向盤的外形和功能分布設計與雅閣相似，握感和操作便利性可以給更高的評分。

中控臺中央的液晶屏是娛樂和導航系統。這個系統和S6上的一樣，也有電視接收。它可以實時接收電視節目，豐富車內生活。當汽車啟動時，電視節目圖像會自動關閉，以避免分散駕駛員的注意力。雖然這個安全設計可以關閉，但我們不建議關閉。顯示屏的分辨率可以提高空。

比亞迪e6有“云”系統，這確實是目前非常流行的一個詞。該系統具有類似G-book和安吉星的功能，即緊急求助。當駕駛員遇到麻煩或遇到事故等緊急情況時，可以按紅色按鈕聯系服務中心的操作員。他們可以找到車輛并提供緊急援助。它還可以檢測車輛的六個安全氣囊是否彈開并聯系急救人員。

雖然這是一輛純電動車，但它仍然有運動和ECO節能兩種可選模式，按鈕也位于中控臺下方。如果你確定自己的剩余電量足夠開回家，并且正確使用運動模式，可以算是一種調整，但是不要對它抱有太大的希望。即使運動模式的油門到了最后，你的腎上腺素還是會安全地留在你的腎臟里，因為此時的加速感根本不會讓它溢出來。

調低遮陽板，我們發現大副和大副遮陽板后面的化妝鏡都被照亮了。這個細節值得肯定，在自主品牌中往往被忽略。在駕駛員座椅左側，除了電動折疊后視鏡開關和大燈高度調節外，還有一個大副安全氣囊開關，無需鑰匙等任何工具即可直接操作。

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乘坐感受

坐在駕駛座上，我試圖找到一個合適的駕駛姿勢，但自有品牌車型普遍存在的問題依然存在:坐偏高。雖然座椅是電動調節的，但不能改變高度位置，方向盤可以上下調節。但是對于高個子來說，前后一起調整身高會有實際效果，否則很難有完全合適安全的坐姿，這一點我深有體會！我的視覺視野總是在前擋風玻璃的上三分之一。

看起來舒服的座椅實際乘坐時有點硬，側向支撐和包裹不理想，安全平穩駕駛，不要讓差的腹肌太累。

身高178cm的體驗者頭部空之間e6前排大概有一拳，后腿空有兩拳。平屋頂保持一致的拳頭。如果柔軟的中央扶手能更結實，加上后出風口，乘客會很舒服。

座椅中間有一個頭枕，這在自主品牌汽車中并不常見，頭枕也不是裝飾，寬而厚。但是我在后排三個座位上沒有發現任何形式的安全座椅接口，必須改進。要是能給這輛車加個天窗就好了，畢竟車頂這么大。

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儲物空間及后備廂

最后重點說一下儲物間空，在家用車中不可忽視。總的來說，比亞迪e6空表現平平。讓我們一起往下看。

駕駛員右側有兩個帶固定裝置的杯子，深度合理。中央扶手質感柔軟，高度也非常適合掀蓋。扶手箱外形規整，體積合理，有USB、AUX、12V電源接口。

說到儲物，還有一個遺憾，就是副駕駛前面沒有手套箱，比較不方便，也比較少見。不知道中控臺里面的設備有沒有被空房間占用。門板上的儲物槽更實用，水瓶放進去后剩下的空間很有利用價值。

因為比亞迪e6沒有7座車型，后備箱容積自然充裕，相當有規律。但由于在車底增加了電池組，后備箱抬高，高出地面的高度增加。如果你要像我一樣搬重物，會有點費力。另外倒車雷達的位置也偏高，倒車時要注意多通過圖像觀察。

云系統的簡單演示

測試汽車時，工作人員還專門為我們演示了“云”系統，目前還在進一步開發中。演示只展示了一些基本功能，如通過3G網絡定位車輛、打開或關閉門鎖、查看車輛用電等信息等。如遇盜竊搶劫，服務中心可通過云系統準確提供車輛位置，幫助破案等。據了解，下一步的發展將實現更多的車輛控制，比如通過手機控制車輛的前后移動等等。具體功能將在今年的北京車展上推出。不過，至少在自主品牌中實現這一功能還是首例。

總結:

優點:行駛里程長，隨車免費安裝充電樁，后期使用成本低。

缺點:人性化設計略顯欠缺，市場形勢沒有轉向新能源汽車，補貼不夠高。

就產品本身而言，動力系統無非是所有消費者最關心的地方。首先，300公里的里程是非常不錯的，在我們的測試中，汽車在充滿電并且正常行駛的情況下可以達到300公里。如果車子不壞，使用成本相對較低，還是適合家用的。當然，我覺得最好是第二輛車。就目前的情況來看，第一輛車比傳統的內燃機更實用。這就延伸到了老話題，什么時候政府的補貼到位，什么時候大街上到處都是充電站，什么時候我們的購車意識和環保意識足夠先進，電動汽車的春天真的來了！

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比亞迪e6參數配置表