向標(biāo)桿發(fā)起沖擊 傳祺GS8對比豐田漢蘭達(dá)

沉穩(wěn)又大氣的外觀

幾年前，我們正式將自主品牌更名為中國品牌后，有沒有覺得中國車已經(jīng)可以和很多合資站平起平坐了？我不知道你怎么想，但我有這種感覺。但是，曾幾何時(shí)，我們的產(chǎn)品在很多人心中還是有著質(zhì)量不穩(wěn)定、耐用性差的印象，這讓我們汽車媒體人認(rèn)為，總有一天我們必須要在中國品牌車型和合資甚至進(jìn)口車型之間進(jìn)行一次全面的PK。是時(shí)候了。今年是中華人民共和國成立70周年，我們的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了很長時(shí)間。在這樣一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻，我們也想把這個(gè)期待已久的話題帶到臺面上來，那就是中國品牌挑戰(zhàn)一切。通過這個(gè)話題，我們可以看到我們的汽車工業(yè)離別人有多遠(yuǎn)。同時(shí)，我堅(jiān)信我們中國人不比任何人差，我們中國車有能力攻擊標(biāo)桿車型。

在車型選擇上，我們從緊湊型車、中型車、緊湊型SUV、中型SUV、中型SUV、MPV六個(gè)級別中選擇一款中國品牌車型，挑戰(zhàn)同級別的合資或進(jìn)口車型。當(dāng)然，首先，這款中國品牌車型絕對是我們公認(rèn)有足夠出眾實(shí)力的產(chǎn)品。至于對手，我們也會根據(jù)網(wǎng)友在車系的對比和關(guān)注度等數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇。我們今天第一期選擇的車型是廣汽傳祺的GS8。它想挑戰(zhàn)的對手是豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這個(gè)對手的實(shí)力有目共睹。好了，夠了。讓我們正式進(jìn)入PK。

低外觀對比度

漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)33.08萬傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬

兩輛車的車頭設(shè)計(jì)各有特色。相比之下，GS8穩(wěn)重的風(fēng)格讓人感覺不錯(cuò)，漢蘭達(dá)是追求穩(wěn)定的人的最佳選擇。

大燈來源方面，漢蘭達(dá)延續(xù)了豐田“摳門”的風(fēng)格。只有頂配車型的近光燈是LED光源，其他車型都是鹵素光源。作為國產(chǎn)車，GS8在這些配置上并沒有那么吝嗇。只有最低款的大燈是鹵素光源，次低款是氙氣光源，其余都是LED大燈。

兩車輪圈的形狀差別很大，但形狀可以融入兩車的設(shè)計(jì)中。輪胎尺寸相同，GS8更愿意在所用輪胎品牌上少花錢。

車尾方面，GS8依然是方方正正，時(shí)尚低調(diào)。相比之下，漢蘭達(dá)的后排就沒有那么大氣了，但是漢蘭達(dá)的后窗是可以打開的，從后備箱拿東西非常方便。

中庸口味的內(nèi)飾風(fēng)格

●內(nèi)部對比

兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格比較接近，都屬于大氣穩(wěn)重的類型。如果堅(jiān)持高水準(zhǔn)，漢蘭達(dá)內(nèi)飾中規(guī)中矩，而GS8內(nèi)飾沉穩(wěn)，略顯時(shí)尚。漢蘭達(dá)作為同級別的標(biāo)桿車型，在內(nèi)飾用料上是主流表現(xiàn)，而GS8的價(jià)格卻比漢蘭達(dá)便宜很多，因?yàn)槌杀镜脑颍谟昧系挠|感上不如漢蘭達(dá)。

手機(jī)互聯(lián)方面，GS8不僅支持CarLife，還支持CarPlay，比漢蘭達(dá)更好。但必須說的是，兩款車的中控面板在使用的流暢度方面都不到位，漢蘭達(dá)也會時(shí)不時(shí)的卡住。兩款車也都配備了語音控制系統(tǒng)，GS8的功能性和識別成功率更好。

充電接口方面，漢蘭達(dá)前排有三個(gè)USB接口，使用非常方便。相比之下，GS8只有一個(gè)USB接口和兩個(gè)12V電源接口，已經(jīng)足夠了，但使用起來并不那么方便。

兩款車都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，GS8有多種道路模式可供選擇，漢蘭達(dá)只有一種雪地模式。停車模式方面，GS8也需要領(lǐng)先漢蘭達(dá)。電子手剎+自動(dòng)剎車可以說是緩解城市擁堵路段疲勞的神器。漢蘭達(dá)的腳剎車現(xiàn)在真的有點(diǎn)落后了。

乘坐空間是兩車的亮點(diǎn)

●帶空房間

兩車前排座椅的配置都非常豐富，座椅都配備了加熱/通風(fēng)，還有座椅記憶功能。只有GS8的低配和次低配車型沒有前排座椅加熱/通風(fēng)和座椅記憶。另一方面，只有頂級車型才具備這三大功能。

在第二排的乘坐舒適性方面，GS8要比漢蘭達(dá)遜色很多，因?yàn)樗淖鶋|和靠背的填充材料非常堅(jiān)硬，極大地影響了乘坐舒適性。在第二排空的體驗(yàn)中，兩車的靠背角度都是最上翹的，GS8最上翹狀態(tài)下的靠背角度要比漢蘭達(dá)大很多，所以頭空更好。

在第二排充電接口上，漢蘭達(dá)依舊延續(xù)了很多USB接口的風(fēng)格，但這次GS8進(jìn)行了絕地反擊，提供了220V電源接口，略微扭轉(zhuǎn)了前排充電接口競爭的趨勢。

漢蘭達(dá)和GS8的第三排座椅雖然不如部分MPV車型的第三排座椅舒適，但在處理中短途乘坐時(shí)，并沒有問題。在乘坐舒適性方面，漢蘭達(dá)的坐姿比GS8更好。

儲物空間十分充裕

●天窗和行李箱的比較

兩輛車的天窗尺寸幾乎一樣，只有非常細(xì)微的差別。對于七座車型，全景天窗可以有效提亮車內(nèi)。

7座狀態(tài)下兩車的后備箱深度非常一般，但相比漢蘭達(dá)，兩車略勝一籌。當(dāng)你放20寸的登機(jī)箱時(shí)，第三排的靠背角度是最靠后的狀態(tài)。如果想在7座狀態(tài)下將登機(jī)箱放入GS8，需要拉直第三排座椅的靠背角度，否則不會關(guān)閉尾門。兩輛車放下第三排座椅后，空房間一下子坐滿了，三個(gè)箱子都可以任意擺放。第二排座椅放倒后，漢蘭達(dá)的后備箱平整度略好于GS8。

●存儲空之間的比較

在前儲物空間，漢蘭達(dá)中控臺下方的長儲物槽備受好評，但GS8并不太大方。額外的儲物格還支持手機(jī)無線充電，乘客座椅下方還有一個(gè)抽屜可以使用，私密性好。

作為一款7座中型SUV，兩車在儲物空間基本沒有槽位，無論坐在車上的哪個(gè)位置都有足夠的儲物空間。

● AH-100靜態(tài)部分

看完靜態(tài)部分，現(xiàn)在來總結(jié)一下。近年來，中國不僅在設(shè)計(jì)上突飛猛進(jìn)，而且在技術(shù)上也取得了巨大突破。如果一輛帥氣的車比你預(yù)期的價(jià)值感更高，首先要贏得的就是消費(fèi)者的關(guān)注。那么傳祺GS8就是這樣一款產(chǎn)品。可以說，在傳祺之前的產(chǎn)品中，直到GS8的出現(xiàn)，人們才開始更加關(guān)注這個(gè)品牌。自然，越來越多的人開始將我們的中國品牌與合資品牌進(jìn)行比較，這也表明了我們的人對自己產(chǎn)品的認(rèn)可。最終漢蘭達(dá)作為這個(gè)級別的標(biāo)桿，整體表現(xiàn)領(lǐng)先，我覺得也是意料之中的，但是GS8的表現(xiàn)并沒有走遠(yuǎn)，這一點(diǎn)很重要。

加速成績略有差距

●電力系統(tǒng)

看過漢蘭達(dá)和GS8的靜態(tài)部分，可以說GS8的表現(xiàn)并不令人失望。當(dāng)然細(xì)節(jié)上還是有一定差距的，但我相信我們中國品牌會越來越好。接下來，我們來談?wù)勊麄兊膭?dòng)態(tài)表現(xiàn)。動(dòng)力是這兩款車最重要的部件之一。他們都使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)方面，漢蘭達(dá)無論是最大功率還是最大扭矩都略高。

當(dāng)然，技術(shù)上，漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有混合噴射技術(shù)，這也讓它需要吃面飯。是的，漢蘭達(dá)需要加95號以上的汽油，雖然GS8可以用92號汽油，但在某些特定情況下，GS8的適應(yīng)性更好。

●駕駛體驗(yàn)

兩款車都配備了6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，這在檔位數(shù)量上是并列的。GS8使用的6AT變速箱來自愛信，這是我們都非常熟悉的產(chǎn)品。漢蘭達(dá)使用自己的6AT變速箱。實(shí)際性能方面，漢蘭達(dá)的6AT更好。

GS8的6AT變速箱在低速擋的時(shí)候還是會覺得有些泄氣，尤其是在2-3檔和3-4檔的時(shí)候，還是能感覺到變速箱的換擋動(dòng)作。相比之下，漢蘭達(dá)的6AT要流暢得多，面對走走停停的交通堵塞，它的表現(xiàn)也要冷靜得多。

●加速試驗(yàn)

力量的最好體現(xiàn)是加速測試。接下來，讓我們直接看看這兩款車在本次測試中的表現(xiàn)。

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從一開始，GS8就被漢蘭達(dá)逐漸加寬，動(dòng)力上的差異直接體現(xiàn)在兩款車的加速測試上。最后，0-100公里/小時(shí)加速測試結(jié)果顯示，漢蘭達(dá)耗時(shí)8.88秒，GS8耗時(shí)10.35秒。在中途加速測試中，GS8自身在ECO模式下的加速表現(xiàn)要比SPORT模式下稍快一些，因?yàn)樵赟PORT模式下是四驅(qū)，而在ECO模式下是兩輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力應(yīng)該和傳遞到四輪的較大損失有一定關(guān)系。當(dāng)然，兩輪驅(qū)動(dòng)模式下的負(fù)載略小，所以在中途加速模式下會快一點(diǎn)。不過從整體成績來看，漢蘭達(dá)在動(dòng)力性能上還是領(lǐng)先的。

●油耗測試

動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)確實(shí)比GS8好，那么他們在油耗方面的表現(xiàn)會有這么大的差距嗎？

我們的兩款車已經(jīng)在城市和高速路況下同時(shí)進(jìn)行了油耗測試。但是車輛儀表顯示的平均速度值明顯高于實(shí)際情況，可能是因?yàn)闆]有計(jì)算紅燈的等待時(shí)間。最終行駛時(shí)間102公里，3小時(shí)20分，平均時(shí)速30.9公里/小時(shí)，漢蘭達(dá)百公里綜合油耗9.5L/100km，GS8百公里綜合油耗9.8L/100km。在油耗測試中，兩款車的表現(xiàn)非常接近，都取得了令人滿意的成績。但在油品的使用方面，如前所述，漢蘭達(dá)需要使用95 #以上的汽油。

● AH-100電源部分

剎車成績差別明顯

●駕駛體驗(yàn)

與以往的加速和制動(dòng)試驗(yàn)相比，它們的懸架性能差別更大。漢蘭達(dá)的懸掛在舒適性上明顯優(yōu)于GS8，對于路面顛簸的過濾效果也更加明顯有效。

GS8屬于較為硬朗的一類，車內(nèi)的駕駛員和乘客都能清晰地感受到來自路面的顛簸和沖擊。如果把GS8的懸掛性能放在注重運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的車型上，我覺得更合適。當(dāng)然，在一些極端條件下，堅(jiān)韌的懸架對車身的支撐效果會比漢蘭達(dá)略好。

其實(shí)兩種模式都比較滿意，城市里的控制可以很輕。身體雖然寬，但也不難控制。低速時(shí)，方向盤的力度也比較輕。對于一輛SUV來說，它的精度可以滿足駕駛員的預(yù)期。

●制動(dòng)測試

然后是他們的100-0km/h剎車測試和噪音測試項(xiàng)目。

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在100-0km/h制動(dòng)測試項(xiàng)目中，GS8憑借更好的輪胎贏得了這一環(huán)節(jié)。最終，GS8拿下39.19米，漢蘭達(dá)拿下43.35米。在車身姿態(tài)方面，我們可以看到漢蘭達(dá)和GS8之間的一些小差異。兩車姿態(tài)都保持的不錯(cuò)，但GS8的前傾幅度還是略小。

●噪聲測試

噪音方面，GS8的主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)。在日常駕駛過程中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分，噪音就會明顯改善。讓我們看看數(shù)據(jù)，了解更多差異！

高速行駛時(shí)，兩車的風(fēng)噪表現(xiàn)相似，但對于GS8來說，發(fā)動(dòng)機(jī)較高的噪音影響了其在日常駕駛中的表現(xiàn)。當(dāng)然，漢蘭達(dá)的噪音控制在同級別中一直很有優(yōu)勢。

● AH-100控制部分

四驅(qū)測試GS8明顯勝出

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

由于它們都是SUV車型，而且都是四驅(qū)車型，所以四驅(qū)系統(tǒng)的測試是不可避免的。在四輪驅(qū)動(dòng)測試項(xiàng)目中，我們分為兩個(gè)方面:滑輪組和野外越野。

四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，兩車幾乎一樣，中央多離合器結(jié)構(gòu)，前后開式差速器。當(dāng)四個(gè)車輪打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會限制打滑，從而將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪。

從實(shí)際測試結(jié)果來看，兩車差距很大。漢蘭達(dá)在十字軸測試中被擊敗。可以感覺到其打滑的車輪在一定程度上受到了電子系統(tǒng)的限制，但實(shí)際效果并不明顯，最終車輛無法脫離困境。

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GS8采用第二代i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)，與來自博格華納的電控多片離合器式中央差速器相匹配，還帶有四驅(qū)模式控制模塊。在模式選擇上，要更加多元化。最終，GS8的表現(xiàn)并沒有讓人失望，在十字軸、單前輪、單后輪都有附著力的情況下，它才能夠脫離困境。

滑輪組項(xiàng)目測試完成后，野外越野也是非常重要的一項(xiàng)。

在36度坡、42度坡和滾坡項(xiàng)目中，兩車都能輕松完成。看來這三個(gè)環(huán)節(jié)對于漢蘭達(dá)和GS8來說并不難。好了，接下來，來點(diǎn)高難度的項(xiàng)目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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在炮彈坑環(huán)節(jié)，漢蘭達(dá)因?yàn)殡娮酉藁^弱，未能通過。當(dāng)它面對蝴蝶谷的時(shí)候，同樣的情況還是出現(xiàn)了。可以說，橫軸明顯的時(shí)候，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)有點(diǎn)硬。GS8在這兩個(gè)項(xiàng)目中順利通過。

● AH-100四輪驅(qū)動(dòng)部分

●ah-100評分匯總表

●全文總結(jié):

從上面的評分匯總表可以看出，GS8的最終得分高于漢蘭達(dá)，主要是因?yàn)槭蹆r(jià)和四驅(qū)能力得分。靜態(tài)方面，漢蘭達(dá)無論是做工還是空都比GS8好。動(dòng)力方面，GS8的加速成績稍遜一籌，但剎車成績突出，各有優(yōu)缺點(diǎn)。在四驅(qū)方面，GS8完全勝出。結(jié)合10多萬元的差距，我們認(rèn)為GS8的性能要比漢蘭達(dá)好很多。

也許這種比較不太公平。畢竟售價(jià)差距很大。然而，當(dāng)我們把這兩種產(chǎn)品放在一起而不考慮價(jià)格因素時(shí)，我們可以看到我們的中國品牌產(chǎn)品有實(shí)力讓自己走得更遠(yuǎn)。有些人可能會說品牌價(jià)值觀不同，這一點(diǎn)我們也認(rèn)可。畢竟中國品牌汽車的道路剛剛走過60多年，與很多百年老字號相比還有差距，但我們相信我們的努力會讓它們之間的距離越來越近，甚至超越它們。

當(dāng)初我們也說過，今年我們會在多個(gè)維度、多個(gè)層面上選取關(guān)于中國品牌的話題，看看我們自己的品牌車型和檔次標(biāo)桿有多少差距，或者說我們自己的品牌車型在哪些方面超越了檔次標(biāo)桿車型。這既是對中國品牌的總結(jié)，也是對中國品牌的鞭策。加油，中國品牌！

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