專治各種不服1 新君威2.0T挑戰邁騰2.0T

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前陣子看中超足球比賽，有球隊喊口號:“專治各種不滿”。當時我一笑置之，沒當回事。今天，時隔三周，當邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T DSG和新君威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T擺在我面前時，我突然意識到這兩款車幾乎是20多萬人的中型轎車的表現！這兩款車都擁有世界上最先進的動力總成，先進的多連桿懸架，以及不加長的精致車身.....實力相近，對待各種不滿總是讓人無法接受，這也從中超的口號延伸到我們的試驗場。......

誰能打敗誰？你到底是用什么方式讓對手被徹底統治的？帶你深入解密！

低外觀對比度:

外貌的評價不能以好壞來評價。這部分只是一些簡單的拍照，聊天，看參數和細節，僅此而已。如果我們在編輯部做一個調查，實際情況是大多數人更喜歡新君威。為什么呢？因為年輕，也有突破傳統風格的設計。

相比邁騰的衰老和審美疲勞，新款君威2.0T流暢的車身線條更受年輕人的喜愛！犀利的前格柵，束腰般的尾部造型，性感的后備箱蓋，實打實的18英寸鋁合金車輪和245毫米寬的輪胎，全新君威的外觀絕對符合運動要求！車身的協調性也很好！對它的贊美就這么簡單！

作為一款在中型車中運動實力很強的新款君威，它并沒有像伊瑞那樣走“小號”路線。也許短軸距和小巧的車身可以增加操控的樂趣，但它不想這么“守規矩”！在制定了非常好的控制方案之后，新君威還打算兼顧家用甚至商用市場，所以專門設計了一款稍微大一點的中型車。

邁騰的車身參數為4765x1820x1472mm，軸距為2709mm，風格和定位人群:沉穩內斂，適合35歲以上的成熟用戶。新款君威的車身參數為4830x1856x1484mm，軸距為2737mm，風格和定位人群:年輕動感，適合30歲以下的消費者。

“大身”講究手法；“小圖”關注商業，這原本是一個有趣的話題，但今天我們不談靜態對比，只有當他們動起來的時候才會進入主題！接下來，馬上切入兩款車的日常駕駛風格和差異，接下來是性能、油耗和操控方面的熱門話題！

◆發動機比較

在這兩款車的PK中，我想大家的重點首先會落在發動機上。之前很長一段時間，邁騰的2.0TSI發動機被視為30萬元以內中型車級的王者，200馬力的最大功率，1800-5000 rpm可連續輸出的280n·m的峰值扭矩，7.4秒的加速性能都是難以超越的數據。

但是，當全新君威2.0T出現的時候，就預示著是時候挑戰邁騰了！光是350n·m的最大扭矩就非常驚人，而且在動力方面，比邁騰還要高出20馬力！此外，發動機還具有雙通道渦輪技術。單從這些參數來看，新君威似乎占據了上風，但似乎僅僅用短語來描述誰強誰弱還為時過早...

◆變速箱

當然，變速箱在性能對比中也起著重要的作用。邁騰的DSG雙離合變速箱長期以來一直是中國人眼中最先進變速箱的代名詞。極短的換擋時間大大提高了換擋效率，無疑對加速能力有很大幫助！

相比之下，新款君威的變速箱似乎沒有邁騰那么搶眼。這款來自愛信的6速自動手動變速箱在換擋平順性方面絕對令人滿意！但是反射的速度還是不如DSG！尤其在手動模式下，這種感覺最為明顯。還有一點就是新君威的變速箱沒有設計S擋，所以加速測試會受到影響。

→君威

在日常駕駛的表現上，新款君威350n·m的恐怖扭矩并沒有給我們一種非常暴躁的感覺，渦輪的介入也并不直接。如果你沒有聽到渦輪的“嘶嘶聲”，恐怕你就不知道它是什么時候開始的。

可惜新款君威的變速箱沒有S模式。正常情況下會在2000 rpm左右換擋，似乎動力不足。然而，當你中途踩下油門時，變速箱會立即做出降檔和提速的反應。雖然這個過程沒有2.0L和2.4L車型那么“神經質”，但是相當敏感。

如果你想在沒有S擋的情況下體驗更具侵略性的駕駛感受，那么你唯一能做的就是繼續深踩油門。當變速箱降入兩個檔位時，轉速也將攀升至3000轉/分以上。這時，全新君威會立刻讓你擺脫舒適的環境。350n·m的扭矩絕對不是虛張聲勢，往后推的感覺絕對會讓你緊張。

有些喜歡運動駕駛風格的朋友可能會選擇手動模式駕駛，但是在新款君威上，似乎這種方法并沒有那么好玩，因為這種模式下的變速箱換擋速度比較慢！比如6500 rpm斷油，必須5000 rpm升檔，不然斷油的聲音會讓你很心疼！此時的駕駛樂趣只能停留在右臂的推拉動作上...

→邁騰IX

2.0TSI+DSG應該是目前最先進的動力裝置。但是在之前的測試中，邁騰D擋油門的調整確實比較滯后。在起步階段，基本上需要踩半深油門，汽車才能向前行駛。你不用擔心踩半油門會完全釋放280n·m！相反，這種滯后的感覺會讓你覺得DSG邁騰太舒服了！

是的，D座的邁騰真的很舒服！DSG變速箱換擋準確快速！甚至有時候不看轉速表很難判斷變速箱的工作狀態。在乘坐舒適性方面，僅次于CVT！

如何彌補D塊反應速度慢的問題？好在我們還有S檔可以選擇！在這個檔位，油門的反應速度要比新君威D檔好很多。稍大一點的加速器將使轉速攀升到4000轉左右。這個時候，邁騰2.0T才感覺到一點點！

毫無疑問，邁騰的DSG變速箱在技術和實用感上都優于新君威！d擋舒適，S擋偏向運動，這種組合其實照顧到了不同車手的需求；新款君威D擋的駕駛感受介于DSG的兩種模式之間，沒有什么特別的效果，就是效果單一！

低性能比較:

30n·m，162Kw，220馬力無論哪個數值，這臺2.0T發動機的全新君威都是第一個把邁騰給比得無語的！也正是這種搶藥讓新君威有信心與邁騰一較高下。打破“神車”7.4秒加速成為本期最大看點！要知道這個數字在目前的30萬車型中是很難改寫的！

既然兩車的扭矩都不小，起步的時候長時間抓地是正常的！新款君威350N m的實力確實強大。剛開始加速比邁騰2.0T高0.1g左右，之后穩定的扭矩平臺和高功率讓其在60 km/h前領先邁騰0.2秒！但245mm輪胎的動力消耗是存在的，比邁騰重85kg的重量也影響到了新款君威的后半部分。

雖然EA888 2.0T發動機的參數沒有競爭對手看起來那么夸張，但它的扭矩平臺更寬，與大功率的連接更緊密。從加速圖可以看出，換擋前，即高速區的持續受力略好于新款君威。當然，追趕和拉開距離的原因并不僅限于這些。DSG細致的換擋也為加速贏得了時間。升檔后迅速上升的G值可以說明速度衰減不多！整個過程中，邁騰下半場的優勢更加明顯！恢復0.4秒后，我取得了7.3秒的好成績，刷新了紀錄！正因如此，邁騰2.0T再次證明了它有能力說出暴政的豪言壯語！

加速測試后，你覺得新款君威2.0T是不是有點虧？汽車的重量和寬大的輪胎讓如此強大的發動機暗淡無光，但想了想，到底是什么呢？和諧的身體？抓地力更好？如果用0.2秒的差異來衡量這些相同的實際效果，那就由你來決定它們是否值得。但是，既然是比賽，有人喊出不滿和暴政，那么現實就是如此無情，邁騰奪冠，繼續領跑30萬性能王的稱號！

看完精彩的加速測試，剎車情況似乎沒什么重要性。從之前的測試中，我們已經知道了新款君威2.0L/2.4L和邁騰1.8T/2.0T的基本情況，39-40米左右制動情況穩定。那么，這一次，我們來看看兩者在同等條件下公平較量的結果吧！

按理說，新款君威2.0T在更換了后通風板和245毫米寬輪胎后應該會有壓倒性的勝利，但除此之外，邁騰還是以不到一米的差距險勝。平均成績如下:邁騰40.9米，新君威41.7米，差距不算太大，都在優秀成績范圍內。調查原因。新款君威的重量是一回事。此外，我們可以從圖中看出區別。新君威的制動線性度更好，而邁騰似乎放松了，分級大力制動的G值比前者更有效。最后，該車還獲得了表演組第二階段的勝利！

低控制比較:

憑借合金懸架組件、18英寸車輪、245毫米寬輪胎和緊密的轉向速比，新款君威2.0T在硬件方面贏得了操控PK。

實踐中，新款君威2.0T的轉向是一種非常得心應手的感覺，甚至方向盤輕微的轉動都會反饋到車身的狀態。同時，巨大的輪轂也會將路面上樹葉的厚度反饋給懸架和方向盤。同時，新款君威2.0T不會有寶馬3的真實嚇人的路感，懸掛適當過濾了枯燥的瀝青震動細節。

要說新款君威2.0T中控有什么問題，可能有些女生開著不喜歡，因為轉向調校偏緊總讓她們不舒服，但癡迷人車合一的男生就是癡迷。別笑我，我就是那個男孩。

邁騰2.0T DSG在動力方面是驚艷的，我承認，但在操控性方面，它是嫩草，不愿意投資車輪和輪胎，以至于最基本的輪胎支撐與7.3秒的百公里加速不一致。“薩克斯”代工的暫停還是老樣子。道路暢通就可以了。如果稍微劇烈一點，就會立刻停止進食，暫停就會被壓縮的一塌糊涂。用了新君威2.0T樁后開邁騰好尷尬。

定位邁騰2.0T DSG的操控:去充當線性性能殺手，或者在彎道靠邊站。

●經濟比較:

也是中型車2.0T級的代表，性能是重要的一點，但他們對經濟性的理解也要同等重視！在之前的測試中，我們知道了邁騰2.0T+DSG的設計初衷，舒適經濟。新款君威看起來很猛，看起來不像是一個省油的人，但是在低速的時候，有足夠的動力讓我們在開車的時候踩油門。一個是以前的標桿，一個是未知的新生力量。我們給它們加滿油，開始了一天的油耗測試。

我們在同一個地方給兩輛車加油，保持相同的行駛路線。路況包括城市擁堵、環路和高速公路。有一位乘客全程開啟空，沒有過度駕駛風格。畢竟普通D擋才是驗證這兩款車的“最日常”經濟測試。行駛約160公里后，我們得到了兩款車的實測油耗，結果如下:新款君威為11.7L/100km，邁騰為11.6L/100km。

0.1L/100km的差距太小，不容忽視，但有一點需要特別說明！加油的時候我們發現兩輛車的油箱蓋上有很多物品！汽油標簽明顯不同。新款君威上面寫著93#，而邁騰上面寫著95#，也就是說肯定是97#。為此，我們也詢問了廠家的相關人員。他們介紹，新款君威2.0T的發動機是根據城市路況設計的。降低壓縮比可以讓新君威喝93號汽油，比邁騰更寬容！如果油耗值是真的，那么邁騰真的贏了，但是從實用的角度來看，新君威省錢的優勢就叫贏了！

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●總結:

結論很容易寫，我們可以直觀地看到:

外觀:外觀不評論美丑，但新款君威明顯比邁騰更洋氣更時尚。加速性能:邁騰2.0T DSG優于新君威2.0T制動性能:邁騰2.0T DSG優于新君威2.0T油耗:兩者消耗量幾乎100%相同，但新君威2.0T可加93#，加油適應性高于邁騰2.0T操控性:新君威2.0T優于新君威2.0T

專治各種不滿的PK結束了。我可以這樣得出一個結論:動力方面，邁騰2.0T DSG憑借DSG變速箱換擋速度快的優勢，把新款君威2.0T給關了。新君威雖然有著350n·m的瘋狂扭矩，但比邁騰更重的車身和更寬的輪胎讓加速性能稍差。現在邁騰2.0T DSG可以肆無忌憚地稱自己為動力神車，這在30萬年內是很少發生的。

動力被比作自然臉，但新君威2.0T的操控讓邁騰2.0T DSG丟臉。合金多連桿和靈敏的異常轉向讓全新君威2.0T有理由在30萬以內超越所有對手的挑戰。在操控這方面，邁騰2.0T DSG依然沒有資格和新款君威2.0T相提并論，邁騰穩健的操控和零路感的方向盤依然是留給駕駛舒適的中年人。也許新款君威2.0T會直面這種操控對比，與邁騰2.0T DSG進行對比？沒意思。

現階段，邁騰2.0T DSG和新君威2.0T幾乎壟斷了30萬以內兩冠的動力和操控，但處理各種不滿的話題還在繼續，未來肯定會有能超越它們的車型。我們在這里等待“處理各種不滿二”的話題。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763

兩車詳細參數●兩車詳細參數對比: