《福特大戰法拉利》影評與背后故事

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一場突如其來的疫情打亂了大家的生活，讓中國人過了喜憂參半的一年。吃了n包薯片，看了n部電影，突然想起來用筆寫什么了。然后我想起了最近看的最難忘的極速車王，里面講述了“兩個專家，兩個老板，一個關鍵人物，一個白癡”的故事，當然也包括了電影中出現的很多經典汽車。

1971年，由史蒂夫·麥昆主演的《勒芒》被翻譯成了《速度大師》，幾年前由朗·霍華德拍攝的《RUSH》被翻譯成了《極速》。不知道規則是誰定的，節奏是誰帶來的。似乎只要把涉及賽車題材的電影翻譯成《極速XX》，就能滿足他們的欣賞口味。所以這個極速車王在中國被稱為“速度之王”，所以并不新鮮。當然，其他地區也有《快車王》《賽車狂人》的翻譯。簡而言之，如果你不知道這部電影，只聽它的名字，你會認為它是一部90年代來自港臺的低成本賽車電影。所以，我更愿意把這部賽車史詩電影叫做《福特vs法拉利》，極速車王的直譯。

這部電影的主要故事線主要講述了卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯幫助福特在勒芒24小時耐力賽中一決雌雄，最終福特如愿擊敗法拉利的故事。這個題材在全世界影迷中家喻戶曉，那么如何重現55年前驚心動魄的經典比賽，是這部電影改編成功的關鍵。那么這部電影是如何呈現給觀眾的呢？說到這里，我們先來了解一下這部電影的導演和主要演員。

真正的卡羅爾·謝爾比在一個養雞場發了大財。這期間，他倒了辣醬。賺錢養家后，他最大的愛好是賽車。然而，由于身體原因停止了賽車手的職業生涯，他投身于賽車制造行業，是一個典型的開拓精神。馬特·達蒙，一位極具親和力和幽默感的美國本土演員，在電影中很好地刻畫了這個美國牛仔角色。克里斯蒂安·貝爾和電影中的肯·邁爾斯一樣，也是土生土長的英國人，后來移民到了美國，這是相當吻合的。飾演蝙蝠俠的貝爾沒有“傅娟”這樣典型的英國演員和紳士的清冷口音，說話也不清楚。然而，飾演基層司機肯·邁爾斯的司機卻被禁足了。

自然，看過這部電影的觀眾，用“兩個專家，兩個老板，一個關鍵人物，一個傻子”的描述來搭配電影中的人物并不難。

劇情的真正開始源于一次失敗的收購。自1955年以來，法拉利迎來了一場保險杠比賽的高潮。他們在F1、勒芒、代托納、塞百靈等眾多知名賽事中取得全面勝利。這個賽道出身的品牌，擅長賽車，在當時的賽道上有著壟斷的地位，沒有人能忽視意大利在賽道上的紅色觸感。然而，賽車在R&D的巨額投資也透支了法拉利的營運資金，財務狀況每況愈下。他們此時需要的是一個靠山，一個不影響他們繼續燒錢的靠山。福特正尋求通過收購來獲得競爭的影響力，從而通過改變自身的品牌形象來擴大其在全球的品牌影響力。一個是為了比賽賣車，一個是去比賽賣車。總的來說，這次收購真的好像是收購之初天作之合。

即使他老了，出生于賽車手家庭的父親恩佐仍然有著同樣的動力。由于他的拒絕，這個為賽道而生的偉大汽車品牌仍然保持著純凈的血液來設計和制造世界上最有吸引力的跑車。

與此同時，福特內部的斗爭也拉開了序幕。畢比因為對邁爾斯有偏見，不想讓他參加后續比賽，所以邁爾斯錯過了1965年的勒芒24小時耐力賽，最終福特車隊以一敗涂地告終。在謝爾比機智的防守下，謝爾比重新獲得了繼續改造福特GT（查成交價|參配|優惠政策）40的權利。

原本“十拿九穩”的勒芒冠軍就這樣錯過了我們的主角，這種憤怒溢于言表。而且，更重要的是，邁爾斯不僅錯過了勒芒錦標賽，還錯過了世界上唯一一位在一年內同時獲得勒芒、代托納和塞貝林冠軍的車手。對他來說很遺憾。

電影審查時間:

影片依然采用美國大片慣用的手法，強烈的個人英雄主義貫穿始終。劇情改編的主體也緊跟真實事件，突出了片中主角的勇氣和智慧。好的電影邏輯不摻雜任何過于敷衍拼湊電影時間的東西，電影整體節奏鮮明有力。再加上所有演員的線上演技和后期震撼的聲光特效，編輯本人從坐在沙發上的第一分鐘就完全沉浸在故事中，早已忘記了桌上特意擺放的冰鎮“Brewdog”。如果從電影本身的角度來評價《福特vs法拉利》，絕對可以算是近年來難得一見的主題有所變化的商業電影，也是繼《RUSH》之后又一部絕對值得推薦和觀看的汽車題材優秀電影。

電影《福特vs法拉利》的另一大亮點是再現了上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代歐美的文化地理環境。淡黃的屏幕色調有一種強烈的復古氣息。而且，電影也最大程度還原了那個時代的車輛，包括一些世界公認的老爺車和那些令人興奮的賽車。讓我們看看電影中出現過的那些車輛:

原本AC Cars是二戰后誕生于英國的小型汽車品牌，主要生產一些小型跑車。謝爾比看中了AC Cars下的AC平臺，就買了下來。在此基礎上，謝爾比的工程團隊將福特的5.0L V8自然吸氣發動機組裝到車內，經過一點車身和底盤的強化，就打造出了后來的AC Cobra。

關于競爭中的福特GT40和法拉利P3 330:

在初期，福特還找到了三家可以制造賽車的英國公司，Lotus、Lola和Cooper，進行合作和談判。蓮花當時專注于F1，但庫柏沒有GT或原型車的設計經驗。最后，福特選擇了英國小公司Lola，這家公司正好有現成的賽車模型Lola Mark ⅵ。

這款底盤號為GT101的Lola賽車，在先天后期空為福特GT40的誕生奠定了良好的基礎。福特未來誕生的GT40 MK、ⅱ、ⅲ車型都是基于這款車型的改進和加強。只是因為福特第一次參加勒芒，廠商心態急于求成，未成熟的GT40 MK ⅰ過早投入競爭。結果，13輛福特GT40 MK ⅰ在比賽中全軍覆沒，沒有一輛完成比賽。

競爭的第一次失敗讓投資者福特非常生氣。雖然福特的強力介入是競爭失敗的主要原因，但失敗的結果也讓英國Lola公司失去了這個千載難逢的機會。最后，福特用GT40 MKⅰⅰ找到了勒芒冠軍卡羅爾·謝爾比。

謝爾比和邁爾斯的團隊實際上在1964年11月29日拿騷賽后接管了福特GT40項目。福特最初給出的計劃是在1965年2月28日參加代托納24小時耐力賽，這樣就只剩下90天了。在這緊張的90天里，謝爾比在機艙內安裝了全新的7.0L V8發動機，同時還安裝了科洛蒂全新的四速手動變速箱。此外，前后懸架也采用了計算機設計的雙橫臂結構。

與福特偶爾的突發奇想不同，競爭對手法拉利是賽車運動的代名詞。16位F1世界冠軍，勒芒的9項輝煌成就無疑說明了一切。而且，它也是歷史上最讓人討厭的跑車品牌。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代的蘭博基尼、邁凱輪、保時捷、奔馳甚至本田都曾將法拉利視為對手。

法拉利帶來的賽車更有傳承。1966年，他們推出了P系列330 P3，這是一款具有玻璃纖維車身和管狀底盤特點的賽車，配備了420馬力和4.0L的V12自然吸氣發動機，最高轉速超過8000轉/分，106馬力的舉升功率在今天也相當可觀。與上一代330 P2車型相比，330 P3通過輕量化缸蓋和全新Lucas噴射系統進行了改進。減重30kg，達到干重851kg，加上軸距2400mm短，比競爭對手車型更輕，油耗更低。

電影中的其他參與車輛:

因為很多圖片都在閃爍，肯定會錯過一些車型。如果有網友認出片中的模特，請在評論或我的編輯博客留言。

幕后的真實故事:

為了讓電影的情節看起來更加跌宕起伏，電影加入了許多與事實不符的橋段。首先，福特回歸賽車的起點在影片中沒有明確說明。查閱相關資料后發現，1964年以前，除了納斯卡、印第500等美國國內賽事外，福特在其他國際賽事上的經驗并不豐富。當時，全力造車賺錢是福特的主要任務，但現在也是如此。

象征美國精神的福特野馬誕生于這一時期，也與福特重返賽場的舉動相對應。此后，為“藍領”階層打造高性能汽車逐漸成為福特品牌的精神價值。直到現在，在歐洲還滿大街都是福特，是當時打下的基礎。

關于福特和法拉利之間的收購:

歷史上恩佐的話真的沒有給人一個臺階下，也是他的話惹了很多未來的對手，但你覺得他后悔嗎？我覺得他眼里什么都不是，包括那個開始造拖拉機的人。

影片中，恩佐神父在接近福特車隊時，對下屬使了個眼色，偷偷聯系了菲亞特的艦橋，其實是虛假的劇情需要。

從上面我們也可以看出，收購法拉利的失敗并不是福特II燒錢進軍勒芒的主要動力，但更大的銷售利潤的驅動力才是主要原因，而恩佐父親回復的話讓福特II丟臉才是輔助因素。

關于英里數:

事實上，主角邁爾斯在真實歷史中并沒有電影中那么糟糕。早在1957年，他就已經代表幾支美國私人車隊駕駛保時捷550RS和718RSK賽車參加了賽百靈12小時的比賽，成績相當不錯。除了在1958年因機械故障退出比賽外，他還分別獲得了比賽的第二名和第三名。正是他出色的表現吸引了同為賽車手的謝爾比。

至關重要的是，從保存下來的比賽記錄來看，真正的邁爾斯表現更加無可挑剔。只要他不因為車輛故障退役，在主流的耐力賽中基本都能站上領獎臺，他絕對是奪冠最熱門的選手。從另一個角度來看，能深度參與研發的車手并不多，成功的車手往往是那些退休后加入新車調試測試，能在比賽的同時提升R&D的車手。在我的印象中，除了尼基·勞達，我還得提到杰克·博拉翰姆，一個工程師兼總司機。能學好跑的車手真的是無敵的。因此，有著同樣實力的邁爾斯英年早逝，令人惋惜。2021年，邁爾斯重返美國賽車名人堂，距離他去世已經35年了。

關于游戲:

為了滿足劇情的需要，影片從1963年開始補拍柳樹泉100英里耐力賽。在歷史上的這個時候，邁爾斯已經是謝爾比車隊的御用車手。他代表謝爾比車隊參加了1963年至1966年、1966年代托納24小時耐力賽、1965年和1966年勒芒24小時耐力賽等多場耐力賽。從上面的成績單可以看出，1963年，他確實參加了12小時的西貝林耐力賽，在謝爾比車隊時因為轉向節故障退出了比賽。所以，謝爾比這樣一個牛逼的車手，是不可能愿意把他介紹給保時捷的，除非他有解雇邁爾斯的心理意圖，他不怕邁爾斯給他一個扳手。

我在比賽中沒有找到任何更換剎車組件的相關信息。也許是福特不便在桌子上炫耀（查成交價|參配|優惠政策），也許是編劇通過1982年B組藍旗亞VS奧迪的故事想出的橋段。簡而言之，對于工程師來說，這是一個聰明但愚蠢的想法。

還有一個決定比賽結果的關鍵因素是影片中沒有提到的，那就是法拉利首發陣容的臨時變動。必須引入以下驅動程序。他就是約翰·蘇堤斯，當時法拉利的絕對主力車手，也是賽車史上唯一一位同時獲得摩托車和賽車國際比賽冠軍的車手。

這個時候，福特內部出現了令人厭惡的政治斗爭，說到團隊政治，似乎法拉利已經成為了一種企業文化。恩佐本采用的策略可能會在比賽前改變。即使法拉利車隊一直都是人才濟濟，人們還是忍不住質疑車隊經理的風騷操作。因此，當時的F1世界冠軍蘇提斯與法拉利分道揚鑣。這也成為法拉利在1966年勒芒耐力賽失利的重要原因。

希望很多媒體從業者不要總是用“吊打”、“蹭地”這樣的字眼來形容這場比賽。法拉利絕對是一個值得尊敬的對手，無論是在1966年還是1967年，從比賽的投入和經驗來看，福特也并非無懈可擊。如果法拉利沒有守護F1世界冠軍，那就沒必要了，老的內部政治問題也沒有重現，結果真的不好說。

福特隨后的“四連冠”:

看到這四款福特GT40冠軍車你有沒有發現什么奇怪的地方？為什么1968年和1969年冠軍車的代號變成了“MKI”？原因是1966年奪冠后，花了大價錢的福特以為目標實現了，但也面臨著1968年國際汽聯排放法規的變化。因此，在1967年的比賽之前，他們已經準備停賽了。最終，他們帶回了第一名和第四名，而排名第二和第三的法拉利依然沒能實現復仇。1968年，福特將三輛GT40 MKI改進型工程車賣給了英國約翰·懷爾車隊，然后換上了車隊擁有的經典橙藍色海灣漆。從現在開始，他們將面對勒芒真正的大贏家——保時捷。

這些事實并不是要給想看這部電影或認可這部電影的人潑冷水，而是要還原真實的歷史情況。在電影中突出謝爾比和邁爾斯絕對沒有問題。沒有這兩人的配合，福特不可能以幾乎零基礎的成績，在兩年內奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，并擊敗結束五連勝的法拉利。

全文摘要:

記得上學的時候，坐在電視機前看F1直播電視，家里的長輩經常會說:“有什么好看的？就像一群蒼蠅。”在這種情況下，正是后來制作的這些電影還原了賽車的真實一面，描述了比賽中的感人故事，讓人們更接近賽車這項世界上最昂貴的運動。看著電影中激烈的場面和感人的故事，我突然感受到了這場比賽真正動人的魅力。在此，我衷心感謝這些電影背后的人付出的努力。這場“福特vs法拉利”絕對值得一看，下次再見！