《福特大戰(zhàn)法拉利》影評(píng)與背后故事

主要?jiǎng)∏?p>一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情打亂了大家的生活，讓中國(guó)人過了喜憂參半的一年。吃了n包薯片，看了n部電影，突然想起來(lái)用筆寫什么了。然后我想起了最近看的最難忘的極速車王，里面講述了“兩個(gè)專家，兩個(gè)老板，一個(gè)關(guān)鍵人物，一個(gè)白癡”的故事，當(dāng)然也包括了電影中出現(xiàn)的很多經(jīng)典汽車。

1971年，由史蒂夫·麥昆主演的《勒芒》被翻譯成了《速度大師》，幾年前由朗·霍華德拍攝的《RUSH》被翻譯成了《極速》。不知道規(guī)則是誰(shuí)定的，節(jié)奏是誰(shuí)帶來(lái)的。似乎只要把涉及賽車題材的電影翻譯成《極速XX》，就能滿足他們的欣賞口味。所以這個(gè)極速車王在中國(guó)被稱為“速度之王”，所以并不新鮮。當(dāng)然，其他地區(qū)也有《快車王》《賽車狂人》的翻譯。簡(jiǎn)而言之，如果你不知道這部電影，只聽它的名字，你會(huì)認(rèn)為它是一部90年代來(lái)自港臺(tái)的低成本賽車電影。所以，我更愿意把這部賽車史詩(shī)電影叫做《福特vs法拉利》，極速車王的直譯。

這部電影的主要故事線主要講述了卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯幫助福特在勒芒24小時(shí)耐力賽中一決雌雄，最終福特如愿擊敗法拉利的故事。這個(gè)題材在全世界影迷中家喻戶曉，那么如何重現(xiàn)55年前驚心動(dòng)魄的經(jīng)典比賽，是這部電影改編成功的關(guān)鍵。那么這部電影是如何呈現(xiàn)給觀眾的呢？說(shuō)到這里，我們先來(lái)了解一下這部電影的導(dǎo)演和主要演員。

真正的卡羅爾·謝爾比在一個(gè)養(yǎng)雞場(chǎng)發(fā)了大財(cái)。這期間，他倒了辣醬。賺錢養(yǎng)家后，他最大的愛好是賽車。然而，由于身體原因停止了賽車手的職業(yè)生涯，他投身于賽車制造行業(yè)，是一個(gè)典型的開拓精神。馬特·達(dá)蒙，一位極具親和力和幽默感的美國(guó)本土演員，在電影中很好地刻畫了這個(gè)美國(guó)牛仔角色。克里斯蒂安·貝爾和電影中的肯·邁爾斯一樣，也是土生土長(zhǎng)的英國(guó)人，后來(lái)移民到了美國(guó)，這是相當(dāng)吻合的。飾演蝙蝠俠的貝爾沒有“傅娟”這樣典型的英國(guó)演員和紳士的清冷口音，說(shuō)話也不清楚。然而，飾演基層司機(jī)肯·邁爾斯的司機(jī)卻被禁足了。

自然，看過這部電影的觀眾，用“兩個(gè)專家，兩個(gè)老板，一個(gè)關(guān)鍵人物，一個(gè)傻子”的描述來(lái)搭配電影中的人物并不難。

劇情的真正開始源于一次失敗的收購(gòu)。自1955年以來(lái)，法拉利迎來(lái)了一場(chǎng)保險(xiǎn)杠比賽的高潮。他們?cè)贔1、勒芒、代托納、塞百靈等眾多知名賽事中取得全面勝利。這個(gè)賽道出身的品牌，擅長(zhǎng)賽車，在當(dāng)時(shí)的賽道上有著壟斷的地位，沒有人能忽視意大利在賽道上的紅色觸感。然而，賽車在R&D的巨額投資也透支了法拉利的營(yíng)運(yùn)資金，財(cái)務(wù)狀況每況愈下。他們此時(shí)需要的是一個(gè)靠山，一個(gè)不影響他們繼續(xù)燒錢的靠山。福特正尋求通過收購(gòu)來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)的影響力，從而通過改變自身的品牌形象來(lái)擴(kuò)大其在全球的品牌影響力。一個(gè)是為了比賽賣車，一個(gè)是去比賽賣車。總的來(lái)說(shuō)，這次收購(gòu)真的好像是收購(gòu)之初天作之合。

即使他老了，出生于賽車手家庭的父親恩佐仍然有著同樣的動(dòng)力。由于他的拒絕，這個(gè)為賽道而生的偉大汽車品牌仍然保持著純凈的血液來(lái)設(shè)計(jì)和制造世界上最有吸引力的跑車。

與此同時(shí)，福特內(nèi)部的斗爭(zhēng)也拉開了序幕。畢比因?yàn)閷?duì)邁爾斯有偏見，不想讓他參加后續(xù)比賽，所以邁爾斯錯(cuò)過了1965年的勒芒24小時(shí)耐力賽，最終福特車隊(duì)以一敗涂地告終。在謝爾比機(jī)智的防守下，謝爾比重新獲得了繼續(xù)改造福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）40的權(quán)利。

原本“十拿九穩(wěn)”的勒芒冠軍就這樣錯(cuò)過了我們的主角，這種憤怒溢于言表。而且，更重要的是，邁爾斯不僅錯(cuò)過了勒芒錦標(biāo)賽，還錯(cuò)過了世界上唯一一位在一年內(nèi)同時(shí)獲得勒芒、代托納和塞貝林冠軍的車手。對(duì)他來(lái)說(shuō)很遺憾。

電影審查時(shí)間:

影片依然采用美國(guó)大片慣用的手法，強(qiáng)烈的個(gè)人英雄主義貫穿始終。劇情改編的主體也緊跟真實(shí)事件，突出了片中主角的勇氣和智慧。好的電影邏輯不摻雜任何過于敷衍拼湊電影時(shí)間的東西，電影整體節(jié)奏鮮明有力。再加上所有演員的線上演技和后期震撼的聲光特效，編輯本人從坐在沙發(fā)上的第一分鐘就完全沉浸在故事中，早已忘記了桌上特意擺放的冰鎮(zhèn)“Brewdog”。如果從電影本身的角度來(lái)評(píng)價(jià)《福特vs法拉利》，絕對(duì)可以算是近年來(lái)難得一見的主題有所變化的商業(yè)電影，也是繼《RUSH》之后又一部絕對(duì)值得推薦和觀看的汽車題材優(yōu)秀電影。

所有出現(xiàn)車型

電影《福特vs法拉利》的另一大亮點(diǎn)是再現(xiàn)了上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代歐美的文化地理環(huán)境。淡黃的屏幕色調(diào)有一種強(qiáng)烈的復(fù)古氣息。而且，電影也最大程度還原了那個(gè)時(shí)代的車輛，包括一些世界公認(rèn)的老爺車和那些令人興奮的賽車。讓我們看看電影中出現(xiàn)過的那些車輛:

原本AC Cars是二戰(zhàn)后誕生于英國(guó)的小型汽車品牌，主要生產(chǎn)一些小型跑車。謝爾比看中了AC Cars下的AC平臺(tái)，就買了下來(lái)。在此基礎(chǔ)上，謝爾比的工程團(tuán)隊(duì)將福特的5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組裝到車內(nèi)，經(jīng)過一點(diǎn)車身和底盤的強(qiáng)化，就打造出了后來(lái)的AC Cobra。

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)中的福特GT40和法拉利P3 330:

在初期，福特還找到了三家可以制造賽車的英國(guó)公司，Lotus、Lola和Cooper，進(jìn)行合作和談判。蓮花當(dāng)時(shí)專注于F1，但庫(kù)柏沒有GT或原型車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。最后，福特選擇了英國(guó)小公司Lola，這家公司正好有現(xiàn)成的賽車模型Lola Mark ⅵ。

這款底盤號(hào)為GT101的Lola賽車，在先天后期空為福特GT40的誕生奠定了良好的基礎(chǔ)。福特未來(lái)誕生的GT40 MK、ⅱ、ⅲ車型都是基于這款車型的改進(jìn)和加強(qiáng)。只是因?yàn)楦Ｌ氐谝淮螀⒓永彰ⅲ瑥S商心態(tài)急于求成，未成熟的GT40 MK ⅰ過早投入競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果，13輛福特GT40 MK ⅰ在比賽中全軍覆沒，沒有一輛完成比賽。

競(jìng)爭(zhēng)的第一次失敗讓投資者福特非常生氣。雖然福特的強(qiáng)力介入是競(jìng)爭(zhēng)失敗的主要原因，但失敗的結(jié)果也讓英國(guó)Lola公司失去了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。最后，福特用GT40 MKⅰⅰ找到了勒芒冠軍卡羅爾·謝爾比。

謝爾比和邁爾斯的團(tuán)隊(duì)實(shí)際上在1964年11月29日拿騷賽后接管了福特GT40項(xiàng)目。福特最初給出的計(jì)劃是在1965年2月28日參加代托納24小時(shí)耐力賽，這樣就只剩下90天了。在這緊張的90天里，謝爾比在機(jī)艙內(nèi)安裝了全新的7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還安裝了科洛蒂全新的四速手動(dòng)變速箱。此外，前后懸架也采用了計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙橫臂結(jié)構(gòu)。

與福特偶爾的突發(fā)奇想不同，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利是賽車運(yùn)動(dòng)的代名詞。16位F1世界冠軍，勒芒的9項(xiàng)輝煌成就無(wú)疑說(shuō)明了一切。而且，它也是歷史上最讓人討厭的跑車品牌。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代的蘭博基尼、邁凱輪、保時(shí)捷、奔馳甚至本田都曾將法拉利視為對(duì)手。

法拉利帶來(lái)的賽車更有傳承。1966年，他們推出了P系列330 P3，這是一款具有玻璃纖維車身和管狀底盤特點(diǎn)的賽車，配備了420馬力和4.0L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速超過8000轉(zhuǎn)/分，106馬力的舉升功率在今天也相當(dāng)可觀。與上一代330 P2車型相比，330 P3通過輕量化缸蓋和全新Lucas噴射系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。減重30kg，達(dá)到干重851kg，加上軸距2400mm短，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型更輕，油耗更低。

電影中的其他參與車輛:

因?yàn)楹芏鄨D片都在閃爍，肯定會(huì)錯(cuò)過一些車型。如果有網(wǎng)友認(rèn)出片中的模特，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論或我的編輯博客留言。

真實(shí)歷史中的福特大戰(zhàn)法拉利

幕后的真實(shí)故事:

為了讓電影的情節(jié)看起來(lái)更加跌宕起伏，電影加入了許多與事實(shí)不符的橋段。首先，福特回歸賽車的起點(diǎn)在影片中沒有明確說(shuō)明。查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，1964年以前，除了納斯卡、印第500等美國(guó)國(guó)內(nèi)賽事外，福特在其他國(guó)際賽事上的經(jīng)驗(yàn)并不豐富。當(dāng)時(shí)，全力造車賺錢是福特的主要任務(wù)，但現(xiàn)在也是如此。

象征美國(guó)精神的福特野馬誕生于這一時(shí)期，也與福特重返賽場(chǎng)的舉動(dòng)相對(duì)應(yīng)。此后，為“藍(lán)領(lǐng)”階層打造高性能汽車逐漸成為福特品牌的精神價(jià)值。直到現(xiàn)在，在歐洲還滿大街都是福特，是當(dāng)時(shí)打下的基礎(chǔ)。

關(guān)于福特和法拉利之間的收購(gòu):

歷史上恩佐的話真的沒有給人一個(gè)臺(tái)階下，也是他的話惹了很多未來(lái)的對(duì)手，但你覺得他后悔嗎？我覺得他眼里什么都不是，包括那個(gè)開始造拖拉機(jī)的人。

影片中，恩佐神父在接近福特車隊(duì)時(shí)，對(duì)下屬使了個(gè)眼色，偷偷聯(lián)系了菲亞特的艦橋，其實(shí)是虛假的劇情需要。

從上面我們也可以看出，收購(gòu)法拉利的失敗并不是福特II燒錢進(jìn)軍勒芒的主要?jiǎng)恿Γ蟮匿N售利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)力才是主要原因，而恩佐父親回復(fù)的話讓福特II丟臉才是輔助因素。

關(guān)于英里數(shù):

事實(shí)上，主角邁爾斯在真實(shí)歷史中并沒有電影中那么糟糕。早在1957年，他就已經(jīng)代表幾支美國(guó)私人車隊(duì)駕駛保時(shí)捷550RS和718RSK賽車參加了賽百靈12小時(shí)的比賽，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。除了在1958年因機(jī)械故障退出比賽外，他還分別獲得了比賽的第二名和第三名。正是他出色的表現(xiàn)吸引了同為賽車手的謝爾比。

至關(guān)重要的是，從保存下來(lái)的比賽記錄來(lái)看，真正的邁爾斯表現(xiàn)更加無(wú)可挑剔。只要他不因?yàn)檐囕v故障退役，在主流的耐力賽中基本都能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他絕對(duì)是奪冠最熱門的選手。從另一個(gè)角度來(lái)看，能深度參與研發(fā)的車手并不多，成功的車手往往是那些退休后加入新車調(diào)試測(cè)試，能在比賽的同時(shí)提升R&D的車手。在我的印象中，除了尼基·勞達(dá)，我還得提到杰克·博拉翰姆，一個(gè)工程師兼總司機(jī)。能學(xué)好跑的車手真的是無(wú)敵的。因此，有著同樣實(shí)力的邁爾斯英年早逝，令人惋惜。2021年，邁爾斯重返美國(guó)賽車名人堂，距離他去世已經(jīng)35年了。

關(guān)于游戲:

為了滿足劇情的需要，影片從1963年開始補(bǔ)拍柳樹泉100英里耐力賽。在歷史上的這個(gè)時(shí)候，邁爾斯已經(jīng)是謝爾比車隊(duì)的御用車手。他代表謝爾比車隊(duì)參加了1963年至1966年、1966年代托納24小時(shí)耐力賽、1965年和1966年勒芒24小時(shí)耐力賽等多場(chǎng)耐力賽。從上面的成績(jī)單可以看出，1963年，他確實(shí)參加了12小時(shí)的西貝林耐力賽，在謝爾比車隊(duì)時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)故障退出了比賽。所以，謝爾比這樣一個(gè)牛逼的車手，是不可能愿意把他介紹給保時(shí)捷的，除非他有解雇邁爾斯的心理意圖，他不怕邁爾斯給他一個(gè)扳手。

我在比賽中沒有找到任何更換剎車組件的相關(guān)信息。也許是福特不便在桌子上炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也許是編劇通過1982年B組藍(lán)旗亞VS奧迪的故事想出的橋段。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)聰明但愚蠢的想法。

還有一個(gè)決定比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素是影片中沒有提到的，那就是法拉利首發(fā)陣容的臨時(shí)變動(dòng)。必須引入以下驅(qū)動(dòng)程序。他就是約翰·蘇堤斯，當(dāng)時(shí)法拉利的絕對(duì)主力車手，也是賽車史上唯一一位同時(shí)獲得摩托車和賽車國(guó)際比賽冠軍的車手。

這個(gè)時(shí)候，福特內(nèi)部出現(xiàn)了令人厭惡的政治斗爭(zhēng)，說(shuō)到團(tuán)隊(duì)政治，似乎法拉利已經(jīng)成為了一種企業(yè)文化。恩佐本采用的策略可能會(huì)在比賽前改變。即使法拉利車隊(duì)一直都是人才濟(jì)濟(jì)，人們還是忍不住質(zhì)疑車隊(duì)經(jīng)理的風(fēng)騷操作。因此，當(dāng)時(shí)的F1世界冠軍蘇提斯與法拉利分道揚(yáng)鑣。這也成為法拉利在1966年勒芒耐力賽失利的重要原因。

希望很多媒體從業(yè)者不要總是用“吊打”、“蹭地”這樣的字眼來(lái)形容這場(chǎng)比賽。法拉利絕對(duì)是一個(gè)值得尊敬的對(duì)手，無(wú)論是在1966年還是1967年，從比賽的投入和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，福特也并非無(wú)懈可擊。如果法拉利沒有守護(hù)F1世界冠軍，那就沒必要了，老的內(nèi)部政治問題也沒有重現(xiàn)，結(jié)果真的不好說(shuō)。

福特隨后的“四連冠”:

看到這四款福特GT40冠軍車你有沒有發(fā)現(xiàn)什么奇怪的地方？為什么1968年和1969年冠軍車的代號(hào)變成了“MKI”？原因是1966年奪冠后，花了大價(jià)錢的福特以為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，但也面臨著1968年國(guó)際汽聯(lián)排放法規(guī)的變化。因此，在1967年的比賽之前，他們已經(jīng)準(zhǔn)備停賽了。最終，他們帶回了第一名和第四名，而排名第二和第三的法拉利依然沒能實(shí)現(xiàn)復(fù)仇。1968年，福特將三輛GT40 MKI改進(jìn)型工程車賣給了英國(guó)約翰·懷爾車隊(duì)，然后換上了車隊(duì)擁有的經(jīng)典橙藍(lán)色海灣漆。從現(xiàn)在開始，他們將面對(duì)勒芒真正的大贏家——保時(shí)捷。

這些事實(shí)并不是要給想看這部電影或認(rèn)可這部電影的人潑冷水，而是要還原真實(shí)的歷史情況。在電影中突出謝爾比和邁爾斯絕對(duì)沒有問題。沒有這兩人的配合，福特不可能以幾乎零基礎(chǔ)的成績(jī)，在兩年內(nèi)奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，并擊敗結(jié)束五連勝的法拉利。

全文摘要:

記得上學(xué)的時(shí)候，坐在電視機(jī)前看F1直播電視，家里的長(zhǎng)輩經(jīng)常會(huì)說(shuō):“有什么好看的？就像一群蒼蠅。”在這種情況下，正是后來(lái)制作的這些電影還原了賽車的真實(shí)一面，描述了比賽中的感人故事，讓人們更接近賽車這項(xiàng)世界上最昂貴的運(yùn)動(dòng)。看著電影中激烈的場(chǎng)面和感人的故事，我突然感受到了這場(chǎng)比賽真正動(dòng)人的魅力。在此，我衷心感謝這些電影背后的人付出的努力。這場(chǎng)“福特vs法拉利”絕對(duì)值得一看，下次再見！