向年輕化革新 試駕奧迪全新A8L 55TFSI

外觀依舊霸氣，車尾變化更大

你對豪車了解多少？更準確地說，在你的印象中，百萬輛大型車應該具備的基本素質是什么？豪華大氣、做工精良的材料、技術配置領先行業等。，相信大多數人的想法和我一樣。在目前能滿足這樣條件的車型中，奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）無疑是第一批，其中奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L目前競爭力最弱。然而，很快就會不同了。全新A8L將于4月在中國正式上市，奔馳S級和寶馬7系即將迎來新一波挑戰。

我這次來三亞是為了新的A8L。看看這次能不能給另外兩個老對手帶來一些壓力？新A8L雖然是國內首次試駕，但通過海外版新A8的報道，我們已經對它的造型有了一定的了解。我覺得新款A8L在外觀和氣場上都有些收斂。相比現款，新款A8L更顯青春情懷。如果現在的A8L適合40歲以上的人，新A8L至少年輕10歲。

奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價132.00萬

對于大型車來說，氣田絕對足夠重要。雖然這個詞有點空洞，但當你站在新款A8L面前，它還是給我一種沉穩大氣的感覺，或許沒有奔馳S那么霸氣，但足以展現一款旗艦車型應有的氣質。

新款A8L的照明范圍將根據不同的路況進行調整。這部分大家都很了解。重點是激光大燈技術的應用。當速度超過70公里/小時時，可以使用激光遠光燈，在夜間可以提供更長的照明范圍，照明距離至少是LED遠光燈的兩倍，最遠的照明范圍可以達到600米左右。與LED遠光燈配合使用，亮度可達傳統LED的10倍，晚上可以在沒有燈光的高速公路上行駛。

此外，新款A8L還配備了夜視系統，這也給夜間駕駛帶來了更高的安全性，尤其是在高速行駛時。有了這兩種配置，駕駛員可以更早更清楚地了解車輛前方的情況。

車身側面的線條依舊很柔和，展現出更多的穩定感，這也是一輛標準轎車應該具備的基本素質。新款A8L車身側面的裝飾部分并不多，但多條棱線的組合讓光線有多種不同的反射，側面看起來很有層次感。

本次試駕車型均為頂級版本，配備20英寸多輻輪圈，輪胎采用固特異Eagle F1非對稱3系輪胎，規格為265/40 R20。該系列產品專注于車輛操控、輪胎附著力等。這似乎在告訴別人，這次重在駕駛，而不是一味追求舒適。的確，新款A8L給人的感覺與奔馳S級商務氣質不同。當一輛奔馳經過的時候，我覺得大家關注的焦點是后排，當新款A8L停在我面前的時候，我覺得它會更關注前排。

我認為外觀變化最大的部分是車尾，有機發光二極管尾燈橫跨整個車尾。這一次，奧迪再次將照明技術帶到了一個新的高度。整個尾燈在夜間的照明效果非常吸引人。作為“燈廠”，奧迪這次不負眾望！

車尾的造型給人一種重心比較低的感覺，隱藏式排氣設計符合大型車的追求，但又像鍍鉻排氣裝飾，我覺得有點太厚了，以至于白天的時候，焦點從尾燈吸引到了車尾。

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內飾簡潔，多媒體有亮點

內飾方面，新款A8L的變化可謂天翻地覆。整個內飾風格非常簡約。如果車輛不啟動，整個中控臺就會像鋼琴一樣在那里。打開電源，啟動車輛，三個大小不一的顯示屏同時亮起，就像突然把我帶到了一個新的時代。

不需要對材料做太多評價。柔軟的皮革和出色的木質裝飾板都展現了新款A8L對奢華的感知。我對它內部的評價是充滿科技氣息，豪華感在人們的認知中。它確實有一些距離。

當車輛斷電或中央出風口關閉時，中間的兩個出風口隱藏在木質裝飾板后面，車輛啟動時出風口會自動打開，就像現在的A8L啟動后屏幕自動轉起來的儀式感。

中控區域的10.1英寸和8.6英寸觸摸屏帶來全新體驗。除了觸摸屏，整個中控臺上的大部分可視按鈕都是采用觸控設計，包括燈光開關和出風口開關。不同的是，這些觸摸的設計與我們平板電腦的設計不同。需要用大于2.4牛頓的力按壓它才能啟動相應的功能。這種感覺類似于iPhone 8上的home鍵。

在導航界面輸入中，下面的屏幕支持手寫輸入，也可以覆蓋輸入，最后可以有效識別。這個功能真的很神奇。

購買奧迪Connect服務后，全新A8L多媒體系統將具備微信互聯功能。該功能將分別對應每輛車。通過掃描手機上的二維碼，車主可以綁定自己車的微信。有了這個功能，地址可以通過微信發送到汽車的導航功能。

此外，新款A8L還提供了在線收音功能，適合喜馬拉雅FM合作，可以通過網絡隨時隨地收聽自己想要的節目。流量方面，根據廠商介紹，購買奧迪Connect服務后，在線電臺可免費使用兩年，流量限制為每年2G，其他功能可免費使用三年，不設流量限制。

后排配置表現豐富

說了這么多前排，后排才是這個級別的重點。

坐在后排給人的第一印象是空房間相當寬敞。我們試駕的所有車型都是頂級版本，后排都配備了兩個獨立的10英寸平板電腦。后排乘客不僅可以看自己想看的電影或聽的音樂，還可以使用車內4G網絡上網、微信聊天等功能。

后排中央還有一個5.7英寸的控制器。這款控制器采用了有機發光二極管顯示屏，與iPhone X屏幕材質相同。在強光下可以清晰顯示。這個屏幕的分辨率是1920×1080，清晰度還是很高的。

新款A8L的后排還配備了無線充電功能。如果手機沒電了，可以放在中央扶手，通過藍牙與控制器連接。此時，這款5.7英寸的控制器還可以充當車內的手機，其充滿電的續航時間約為6小時，大大方便了后排乘客給手機充電時需要打電話的小尷尬。

對于大型車來說，絕對不用擔心空。不過我覺得還是需要更有規律的空體驗展示，所以請省略更多描述！

在乘坐舒適性方面，新款A8L還重新設計了座椅面料和填充物。坐在后排比現在的A8L座椅更柔軟。后排頭枕雖然沒有像奔馳S、寶馬7系那樣配備更軟的空空氣頭枕，但也給頭枕本身增加了一層填充物，整體舒適度還是比現在的好很多。在參加這次試駕之前，我還特意體驗了奔馳S級和寶馬7系的后排座椅。我覺得新A8L在整體舒適性方面的表現介于S級和7系之間，比7系更舒適。不過和S級相比，材料的柔軟度就差了一點。當然，頭枕是稍有不足的方面之一。

后排的儲物比前排要豐富

后排副駕駛還提供支持按摩和加熱功能的腳架，為坐在后排的老板帶來更全面的舒適配置。配置方面，我覺得新款A8L在S級和7系之間還是比較有競爭力的。

后排兩個座位都配有獨立的小桌板，再打開后排電動遮陽傘，完全是坐在飛機商務艙的感覺。看到這，總會在腦海里看到提示:“飛機開始下降，請打開遮陽板，收起小桌板和腳踏板，系好安全帶”。

讓我們在這里停止舒適配置。接下來我們來看看常用的儲物間空。汽車前后排的杯架可以為水瓶提供很好的支撐，放在杯架里非常穩固。前排和后排的中央扶手箱也配備了無線充電。后排中央扶手剩余的空空間，為了乘客的方便，剛好可以放下小袋干濕紙巾。

后排中間的整個控制面板也可以整體抬起，也就是放置小桌板的位置。在這個夾層里，除了為小桌板預留的位置外，中間還有一個很大的儲物間空。此外，中央扶手后面還有一個可以滑開的儲物格，也非常適合放置兩瓶紅酒或香檳杯。

車門的儲物格比較常規，前后排空房間都不錯，而中控臺手套箱的空房間還是比較滿意的，放一些A4大小的物品也沒有問題。此外，沒有地方可以放你的物品。從你自己使用的角度來看，新款A8L的前儲物格不夠豐富。儲物方面，后排明顯比前排豐富。

后備箱的平整度還不錯，但是內部位置有凸起，在放置后備箱時會在一定程度上影響后備箱的深度。但是，對于這個層次的消費者來說，放下兩個登機箱或者兩套高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋是非常容易的。我們之前也經歷過，把我們同時經歷的20寸、24寸、28寸的行李箱放下來沒有問題。

48V輕混成為全系標配

動力方面，新款A8L采用3.0T V6發動機，最大功率250 kW，最大扭矩500 Nm。發動機的渦輪增壓器放置在兩個氣缸夾角的中間，使整個發動機更加緊湊。它配有8速Tiptronic變速箱。

這一次，新款A8L在動力方面標配了48V輕混技術。之所以采用這項技術，是因為車載用電設備越來越多，以前的12V電池已經不足以滿足日益增長的用電需求。當然，加上48V輕混，新款A8L在日常使用中可以降低油耗。根據官方數據，其百公里油耗可降低0.7L左右

這款3.0T發動機可以從1370rpm提供最大扭矩輸出，渦輪正式參與的速度比較低，讓車輛在行駛的時候感覺很平穩，起步的時候油門響應也沒有那么靈敏，我覺得非常不錯，可以讓車輛起步非常平穩。動力方面，車輛一旦行駛，就不會像剛開始的時候那么懶散，所以剛開始有點肉肉的感覺可以說只是一種錯覺。目的很簡單，那就是緩和開局。別忘了，后排是給老板的！

車輛行駛時，油門踏板非常線性，適當的深踩可以讓車輛隨時出來，動力儲備相當充足。專為48V輕混設計的全新A8L 8速自動手動變速箱，換擋速度快，多數情況下表現平順，響應速度快，能有效及時地響應駕駛員意圖。

在高速行駛時，如果條件允許，車輛的發動機可能會停止運轉以節省燃油。此時車輛的電源由輕混系統提供，包括變速箱內的電動油泵將繼續工作，使變速箱能夠處于正常工作狀態。發動機會停止運轉長達40秒，只有車速在55 km/h至160 km/h范圍內時才可能啟動此模式，此外，怠速時，離合器也會斷開發動機與變速箱之間的動力傳遞。在城市路況較好的情況下，我能感覺到油門調高后，沒有明顯的阻力讓車速降得更快，車輛也能滑得更遠。我需要做的就是盡可能的預測前方的情況，可以比其他車型更早的調高油門。

如前所述，離合器會斷開，但當車速相對較低時，如20-0km/h，您可以感應到變速箱從3檔到2檔和2檔到1檔的運動。

新款A8L沒有配備之前在海外車型中使用的AI主動懸架。目前由于一些法規的限制，新款A8L暫時還沒有配備全AI配置。這也包括自動停車功能。未來新款A8L的自動泊車可以直接通過手機App的一鍵操作，還需要和AI系統綁定。所以，只要和AI系統有關，暫時還沒辦法在新A8L上看到。對于一向以科技配置為最大競爭力的奧迪車型來說，這無疑會降低其殺傷力！

新款A8L是純粹的舒適路線調整，這樣每次停在路口，如果剎車踩得更深，車頭會明顯點頭。這也解釋了為什么我們之前做了加速測試，車輛一沖出，車頭就抬得那么明顯。我自己開車的時候，會用定制駕駛模式直接將懸架切換到運動模式，而至于發動機和轉向，我還是會更喜歡舒適模式，這樣既能享受到更厚實更扎實的懸架，又不會讓發動機太靈敏，轉向太重。

當車速小于30km/h時，后輪反向旋轉，最高可達5度，使得車身每次轉彎都非常輕盈。海外標準軸距的A8轉向半徑甚至小于國內A4L，達到11.8米。當車輛處于中高速狀態時，后輪會在同一個方向上最高偏轉2度，這樣每一條并線都可以更快。正常情況下方向盤的轉向力很輕，指向性很好。在剛剛行駛的山路上，不需要對每個彎道做太多的修正。

如前所述，這次進入中國的新A8L暫時還沒有搭載AI系統，也就是說我們之前看到的各種主動安全配置暫時還沒有在上面組裝，這個未來還得等法規的完善，到時候我們國內的消費者可以在主動安全配置上體驗到新A8L更智能、更全面的表現。被動安全方面，新款A8L也有一定程度的提升。

新款A8L未來將作為Quattro系統的標配上市。正常情況下，前后功率分配比為40:60。根據不同的路況，前輪可以分配70%的動力，后輪可以分配85%的動力。這是目前大型車類中為數不多的可以讓四驅系統成為標配的車型。

●總結:

在我正式拿到A8L的試駕鑰匙之前，它的產品發布會從上午9: 00持續到下午4: 00，這也是我第一次遇到這么長的產品發布會，足以說明全新A8L是一次由內而外的全面創新，有了更全面詳細的講解，也讓我們對全新A8L的方方面面有了更多的了解。從產品描述到試駕結束，新A8L的感覺真的變了很多。當然，最大的遺憾是，由于目前的要求，AI智能系統無法在國產車型上全面配備。

我們從新款A8L本身說起。即使沒有海外宣傳中豐富的智能科技配置，目前車型的配置在同級別中還是很有競爭力的。激光大燈的應用，更加炫目的燈光組合，前觸摸屏和各種開關的設置，后排的無線充電等配置，都足以讓它在當下的大型車級中擁有足夠吸引人的亮點。至于內飾的豪華氛圍，確實與標桿車型有些差距，但內飾營造的科技感可以說在同級別中暫時首屈一指。去年底我們舉辦的大型車主聚會上，我和很多買了大型車的車主聊了聊。他們對目前A8L的評價真的很成熟，但這一次新款A8L實現了年輕化的感覺。我想對他們說，老板可以考慮換車。

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