能否締造新的傳奇？ 全面測試本田CR-V

形象好氣質佳

CR-V雖然不是城市SUV的開創者，但卻是第一款將城市SUV概念引入中國的車型，甚至可以說開啟了中國SUV時代。前十三年，CR-V積累了不錯的口碑，尤其是第三代車型，“加價”甚至一度成為代名詞，而第四代車型也取得了不錯的成績，表現均衡。這讓我們對新CR-V充滿幻想，它能創造新的傳奇嗎？

●時尚風格:

本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 240TURBO 自動四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬

因為本田的設計團隊認為上一代CR-V在造型上是成功的，所以在設計新CR-V的時候，他們有意識地保留了上一代車型的整體輪廓，在重新雕刻細節之后，CR-V以全新的面貌出現在我們面前，既不會讓消費者感到陌生，也不會缺乏新鮮感。全LED大燈設計犀利，大燈與格柵一體化設計，整體性高。值得一提的是，前霧燈也采用了LED光源。

車的側面設計相當協調，車身輪廓也相當飽滿。從尺寸上來說，它在車身寬度上有一定的優勢。雙色輪圈時尚醒目，靜音輪胎選擇米其林郝躍輪胎為主。輪胎胎側較厚，理論上可以幫助解決部分來自路面的沖擊。18寸的輪圈其實不小，但是因為扁平比高，真的不算大。

相比上一代CR-V，尾部更具立體感，整體造型更加時尚動感。L型尾燈相當搶眼，立體感很強，令人印象深刻。兩個雙邊排氣讓它看起來更加運動，同時車尾看起來也更加協調。

新CR-V車身鈑金的接縫有點大。一開始我以為是組裝問題，但仔細檢查后發現接縫比較均勻，肯定是廠家的設計。由于接頭過大，AH-100外觀質量項相應扣1分。老實說，這些接縫對它的外觀產生了相當負面的影響。

內飾強調功能性

●內飾有上一代CR-V的影子:

全新CR-V的中控車型并沒有完全擺脫上一代車型的設計。但經過各處細節的重新調整，該車煥發了活力，豪華感和時尚感更強。在此基礎上，進一步提高了實用性。

三輻式多功能方向盤握感好，兩側多功能按鍵可控功能豐富。音量可以通過左邊的“+/-”按鈕來控制，也可以通過滑動來控制。這種設計很酷，但也有一個缺點。正常駕駛時，會遇到幾次不想調音量的情況，拇指不經意間滑過音量調節區，音量被調節。但即便如此，我還是喜歡這個設計，因為它足夠酷。

全液晶儀表盤分辨率高，畫質好，營造出十足的科技感。然而，在這款總里程不到4000公里的新車上，我們發現它的儀表板蓋上有很多劃痕。洗車的時候，汽車保潔員用抹布擦儀表盤，會蹭到，影響美觀。處女座要注意。平視顯示器高低可調，顯示的信息也可以調節，非常實用。

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中控屏與周邊面板的一體化設計，營造出大屏尺寸的錯覺，而屏幕實際尺寸只有7英寸，在今天真的不算大。其操作系統功能切換速度不快，HONDA CONNECT互聯系統的便捷性也不如CarPlay，日常使用體驗一般。

Honda SENSING安全超感系統包含了很多可以直接提升安全性的配置，但即使是次頂配車型也依然無權享用。真心希望本田能把這些配置下放到配置更低的車型上。

空間利用率同級別難覓對手

Low空是它的殺手锏:

本田有一個“MM概念”，就是乘員空空間最大化，機械空空間最小化。在過去，堅持這種設計理念的本田車型可以在空空間給我們帶來驚喜。全新CR-V 空空間有哪些亮點？

后門接近90°的開啟角度在同級別中真的很少見，這無疑提高了上下車的便利性。而且前/后門都是蓋著的，不得不承認本田對這個細節考慮的非常仔細。

后遮陽簾和后扶手上的多媒體控制按鈕是同級少有的配置，坐在全新CR-V的后排就像坐在行政級轎車里。后排扶手上有兩個杯架。幸運的是，扶手足夠寬，這樣手臂就不會干擾水瓶。

雖然該車配備了全景天窗，但無論是采光尺寸還是開口尺寸都有點過小，無法延伸到后排乘客的頂部，與同級別競品相比有一定差距。

全新的CR-V在乘坐空室內表現出色。對于身高184cm的體驗者來說，前頭空房四指，后頭空房一拳，腿空房四指，可以滿足大部分家居情況。雖然配備了四驅系統，但后排中間地板凸起不高，后排橫向空空間較寬，與同級別的琦君、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）等車型相比也有一定的優勢。同時三個正常體型的成年人也不會有壓力。

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全新CR-V的前儲物格空大到沒有朋友。門板下面的儲物格一直延伸到門板內部，放雨傘也沒問題。最大的亮點是變速桿后面的整個區域。儲物格劃分合理，使用方便。此外，開放式扶手箱還有多種組合方案，空隔層靈活，基本可以放下所有隨身物品。

后備箱的裝載能力也很好。我們用來測試的三個行李箱對它來說根本不是問題。同時后備箱開口離地高度設計得比較低，有利于拿到放大的物品。另外，后備箱下面的蓋板可以上下移動，放在最下層可以進一步擴大后備箱的容量。

●身體部位AH100分:

動力表現

●電力系統:

全新CR-V有兩種動力方案，一種是earthdream 1.5T渦輪增壓發動機方案，另一種是2.0L發動機加電動機的油電混合動力方案。這次，我們測試了1.5T車型。1.5T發動機的動力參數甚至超過了很多同級別的2.4L和2.5L自然吸氣發動機。傳動系統方面，匹配CVT無級變速器。

1.5T+CVT動力組合的實力，我之前在思域（查成交價|參配|優惠政策）和冠道（查成交價|參配|優惠政策）都學過，所以在入手新CR-V之前，我對它的動力還是抱有很高的幻想。但是真正打開的時候，給我的整體感覺和思域有些不一樣，動力的輸出少了一點焦慮，多了一點從容。

使用CVT變速箱的優勢在于其出色的乘坐舒適性。CR-V在這一點上沒有讓我失望，但是這款CVT變速箱也在一定程度上削弱了主觀加速感。

●0-100公里/小時加速試驗:

新CR-V的0-100公里/小時加速測試結果為9.23秒，比官方公布的9.9秒還要快。加速成績與琦君2.5L四驅車型相同，優于搭載2.4L和2.5L自然吸氣發動機的歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）和RAV4房融。

●油耗測試:

本田的地球夢發動機在燃油經濟性方面一直都有著不俗的成績，全新CR-V在綜合工況下的實測油耗為7.8L/100km，在24℃恒溫開啟空的情況下依然達到了。其表觀油耗為7.5L/100km，與實測數據相差不大。

●動力部分AH100分:

底盤/行駛感受

●懸掛系統:

與同級別大部分車型一樣，全新CR-V也采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架組合，其后懸架帶有穩定桿。

我對全新的CR-V底盤非常滿意，每天都能提供舒適的駕駛體驗。底盤懸架可以過濾掉大部分的顛簸，厚實的胎壁和相對柔軟的座椅也可以吸收一部分震動，最后傳遞到臀部的沖擊力非常輕微柔和。同時底盤有一定的韌性，不會讓人覺得單薄，整體駕駛質感相當強，高速行駛時底盤也很扎實，能給駕駛者一定的信心。

新CR-V的制動系統與上一代不同。它采用了博世專門為新能源汽車設計的iBooster線控制動動力系統，比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策）和特斯拉也在使用。之所以選擇這套系統，主要是因為新CR-V不僅引入了常規燃油版，還引入了混動版?；靹影姹驹诘退傩旭倳r，發動機不會工作，自然就無法給制動助力泵空進行泵送，這在一定程度上會存在安全隱患，線控制動助力系統可以有效避免這一問題。

全新CR-V的剎車腳感超標，制動力的施加也不是線性的。剎車踏板前部很輕，這部分的制動力也很弱。想要獲得更好的制動效果，自然會踩得更深一點，但此時制動力會突然上升一步，車身容易點頭，乘坐體驗自然不理想。當然，它的剎車腳感是可以適應的。如果利用好初始制動力，把握好制動力增加的臨界點，就能使制動過程更加順暢。然而，在交通堵塞時，用右腳微妙地控制剎車踏板的角度是相當累人的。

● 100-0km/h制動測試:

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在制動測試過程中，制動踏板被迅速踩到底。這種情況下，制動力的釋放相對均勻，制動力充足，整個過程維持在-1g左右。連續10次制動試驗結果比較穩定，制動系統熱衰減不明顯。

很多本田車型因為隔音效果不好，一直被消費者詬病。可惜的是，新CR-V也沒能在隔音方面有所突破。行駛過程中輪胎噪音比較明顯，發動機嘈雜的運轉噪音也嚴重影響其行駛品質。ANC主動降噪技術作為標準在整個系統中并沒有起到顯著的作用。

●噪聲測試:

我原以為CR-V的實測噪聲值會比我們推薦的值高很多，但實際上CR-V在各個速度范圍內的實測噪聲值都比我們推薦的值低，而且噪聲測試儀捕捉到的聲音頻率與我們耳朵感知到的噪聲頻率略有不同，導致測試結果與主觀感受大相徑庭。很多開過新CR-V的同事也表示，在隔音方面不是很成功，尤其是發動機噪音和底盤噪音。

●控制與驅動部分AH100分:

四驅/越野/AH100總分

●四輪驅動測試結果有驚喜:

說實話，在我看來，大多數城市SUV的適時四驅系統主要是為了提高濕滑路況下的行駛穩定性和通過性，所以在正式測試之前，我對CR-V四驅系統并沒有太大的期待。

全新CR-V適時四驅系統中央限滑差速器采用電液油泵驅動的多片離合器結構，通過儀表盤上的動畫可以看到四個車輪的動力分配。

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在測試過程中，我們仍然可以清晰地感覺到它仍然是一款前驅四驅車型。當單個前輪有附著力時，其他三個車輪在打滑幾秒鐘后就能被電子系統及時制動，使車輛順利脫困。但在最困難的單后輪著地情況下，動力無法有效分配到有附著力的車輪上，使車輛無法脫困。這個測試結果對于新CR-V來說還是很不錯的。

●現場越野測試:

為了對全新CR-V進行更全面的測試，我們把它開到了car home SUV測試中心，在更復雜、更嚴苛的環境下測試它的越野能力。

矮橋只是新CR-V的一個簡單的熱身項目，沒有讓我失望，順利通過了項目。值得一提的是，CR-V的360°影像功能在這里發揮了重要作用，在車內看不到周圍道路時，它可以成為你的第三只眼睛。如果360圖像功能的清晰度能高一點，會更討喜。

在我們的測試標準中，斜坡和土路炮彈坑被歸類為中等難度。因為前一天剛下雨，這個項目的難度變得更大了。CR-V的底盤在路況不佳的未鋪路面上行駛時有些不堪重負。一是懸掛行程不夠長，快速過坑時懸掛被壓縮到底甚至有震感。其次懸架整體調節比較硬，在這樣的路面上行走舒適性不盡如人意。

38°邊坡被認為是中等難度的工程，而45°邊坡被認為是極端難度的工程。不出所料，新CR-V可以征服38°坡，但爬不了45°坡。最重要的原因是它的1.5T發動機動力在這里不夠用，爬一半就沒有后勁了。

水泥炮彈坑也是一個難度極高的挑戰項目，是對車輛的多重考驗。令人驚訝的是，CR-V居然通過了第一組凸起和凹坑，但在嘗試第二組之前，被包圍摩擦地面，接近角延遲。CR-V離地間隙相當大，水泥炮彈坑凸起的高度與底盤最低處還有一小段距離。

u型障礙也是難度極高的越野項目，難度系數在測試場地僅次于駝峰路，對于城市SUV來說具有挑戰性，CR-V經受住了考驗。此外，騎上U型槽后，我們嘗試打開它的四扇門和一個蓋子。這樣一來，所有的車門都能順利開關，證明它的車身剛性也很強。

新CR-V站點的越野測試性能可以在以下視頻中找到:

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●四驅和越野部分AH100分:

●新CR-V AH100總分及總結:

是時候對新款CR-V做個總結了，外觀和內飾造型都有不同意見。個人覺得挺時尚的。乘坐和儲物間空都很出色，尤其是靈活的儲物間空非常討喜，動力匹配和底盤性能基本令人滿意，專業測試成績、四驅和越野能力都很突出。當然也有一些缺點，比如鈑金縫的形狀大，多媒體中控屏反應慢，剎車腳感差，駕駛時隔音主觀感受差。

也許之前在中國推出的CR-Vs太成功了，以至于我們對第五代車型充滿了不切實際的幻想。經過這幾天和新CR-V的密切接觸，我得出了一個非常負責任的結論，新CR-V是好車，但不是神車。近年來，合資緊湊型SUV市場上，實力超群的車型層出不窮，單一車型可以稱霸的時代一去不復返。新CR-V雖然實力不俗，但直接競品如合氣君、RAV4房融、翼虎等現在都有相當大的市場終端折扣，更高級別科迪亞克、探索者等車型的低價策略進一步擠壓了CR-V 空

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