七座SUV高性價比之選 測試雪佛蘭科帕奇

外觀變化不多

20萬元的價格，一款能同時滿足“七座”和“合資”要求的SUV，你會想到哪款車？我認為這次測試的copaci應該是少數幾款能夠滿足這一要求的車型之一。不管它的性能如何，這個價格和七座的產品特性已經吸引了很多人的注意。畢竟七座SUV是目前最熱門的話題之一。

從標題的表達來看，我想大家都已經知道我對科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）的評價了。以我們試駕的車型——科帕奇七座旗艦版為例。是copaci車系中的頂級車型，官方指導價為20.99萬元。以這個價格，其他日韓車廠只能買緊湊型SUV，而且只有5個座位。但是，您可以在copaci找到七個座位。如果你瞄準的是價格最低的“五城版”，那么你只需17.99萬元就可以擁有一臺copaci。看似漂亮，而且是一個非常劃算的選擇，但是copaci的性能能滿足所有準車主的要求嗎？下面是我們的測試。

事實上，copaci已經上市很長時間了，它的外觀沒有太大變化，我們試駕的2015款copaci也是如此。基本上，2015款copaci外觀的變化只是在一些細節上，比如霧燈、尾燈、輪圈等。如果一輛2021年的copaci在你眼前行駛，你可能無法立即分辨它是2021年的copaci還是2021年的。

科帕奇 2015款 2.4L 四驅旗艦版 7座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.99萬

既然沒有明顯的變化，我們就不認為它的出現有太多值得討論的地方。然而，它仍然保持了雪佛蘭一貫的家族風格。如果你看中國網，應該一眼就能看出是雪佛蘭。網依舊一樣霸氣，大燈的線條向兩側凸起，也增添了一些“氣勢”。

從對比圖可以看出，2015款和2014款的前臉變化真的很小。這樣細微的變化不僅僅是在前臉，在車側和車尾也是如此。不過相比前臉，尾燈的變化幅度更明顯。原來的紅色/透明尾燈換成了紅色燈，增加了LED光源。

整體來看，2015款copaci變化不大，外觀基本保持了大家熟悉的樣子。但不得不說，2021年的科帕奇并不是一個“改朝”的大改模式，所以變化幅度輕微也是可以理解的。但是對于消費者來說，這個變化太小了，換句話說，這個細微的變化有點缺乏新意。

內飾沒有太大改變

至于內飾的變化，和外觀一樣，是“最小化”的。如果不查詢原廠信息和兩車對比，可能無法馬上找出兩車的區別。然而，2021年的copaci并非完全沒有任何新花樣。除了加入MyLink2.0智能車載互聯系統，儀表盤也換上了新造型。

平心而論，科帕奇的中控臺質量并不算上乘，只能說以合資品牌的標準來看是普通的。事實上，就每一個細節的組裝水平而言，copaci還是有一些優點的，但材料和設計感確實讓它看起來有些老氣。帶藍光的中控臺背光，按鍵有點粗糙的行車電腦屏幕，盡管采用了塑料鑄造工藝，但中控臺本體還是比較硬，這些都是降低整個中控臺質感的原因。

至于中控臺下部，則是音頻和空調音接口。視覺感知方面，這個部分的按鍵排列整齊，但是使用的時候有一個問題，就是按鍵的位置比較低，按鍵的大小和字體太小，使用的時候需要低頭尋找按鍵的位置。此外，空開關的“交流”按鈕上沒有指示燈。如果要確認空開關是否打開，需要看中控臺上的顯示屏再次確認。可能這個問題在我成為車主后會逐漸消失，但是第一次體驗copaci有點不方便。

另外，雖然這個多媒體系統可以通過藍牙與手機連接，但是當你想要在手機中播放音樂時，還是需要將音響系統切換到外部音源才能在手機中播放音樂。顯然，這套系統與原車音響系統的集成度并不高。理論上，連接藍牙后，應該會自動切換到藍牙音源。不過這個系統和索尼Z3手機的連接速度還是挺快的。至于車內的雙屏互聯功能，可能是因為手機系統的原因，我們那天也體驗不到這個功能。

至于其他功能，copaci有一些貼心的功能，比如上面介紹的“My Chevrolet”，但由于試駕當天沒有接入互聯網，未能充分展示其便利性。這種配置或多或少可以為copaci增加一些點數。總結一下這個系統的性能，我們認為如果主頁能夠進一步優化畫面，會有更好的用戶體驗，因為多彩的主頁按鈕有點低級感。

第三排略顯狹小

至于空之間的表現，不管實測數據如何，實際的乘坐感受就跟這款車一直給我們的感覺一樣——沒有太多的特色，換句話說，這款車給人的感覺就是一輛很平的車。但是車身不到4.7米的尺寸還是比他的競爭對手短了一點，不可避免的影響了車內的表現空。

至于其他地方，變化不大，還是科帕奇，你我都熟悉。在設計上，很明顯它所展現的視覺效果比較老套，質感的表現既不突出，也不會讓你感受到強烈的廉價感。總結一下這款車的感覺，科帕奇帶來了一些美式風格，但是因為年代有點遠，難免在內飾方面的表現沒有那么精致，風格也以簡約為主，不像其他競爭對手的華麗內飾。

第一排和第二排座椅的性能仍然令人滿意。2707mm的軸距在同級別的競爭對手中并不算亮眼，但是一拳四指在膝蓋之間空的表現除了視覺效果之外就有點差了。在使用中，copaci中的第二排空足以滿足日常生活的需求，除非遇到過于極端的情況。

但是第三排座椅的表現確實明顯不足。因為這款車的第二排座椅不能前后移動，所以第三排的空空間根本無法改變。在我們的體驗中，在我們1.76米高的體驗者坐下后，膝蓋空的間隙已經接近于零。這樣的表現讓這款車的第三排空真的很“應急”，因為成年人坐在里面會感覺到相當程度的壓迫。

后備廂平整度高

相比其他中型SUV，后備箱空的空間明顯有些不足，尤其是第三排豎起來的時候，后備箱空的空間就顯得有些尷尬了，因為經過我們的實測，第三排豎起來的時候連一個20寸的行李箱都放不進去，這和其他中型SUV相比，顯然是一個短板。畢竟科帕奇的車身長度不到4.7米，而中型SUV的兩大主力漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和夏普的車長都在4.8米以上，所以科帕奇在后備箱空難免會遭受一些損失。

此外，后備箱內的可伸縮隔板是很多SUV車都可以看到的配置，但當乘客需要乘坐第三排時，這種可伸縮隔板必須拆除。原本以為這個隔斷放不下第三排后面，但熱心車主提醒，壓縮兩端后還是可以放在第三排后面。只有這種放置方法可能會對內壁塑料造成一些摩擦。

科帕奇的后備箱空無法與目前主流的七座中型SUV、漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達、夏普相比。這是因為車身尺寸限制了copaci的內飾空的性能，而其短小的車身給空的性能帶來了一定的負面影響。然而，copaci也不是一無是處。所有座椅放平后，后備箱地板極其平整，后備箱周圍還有一些零碎的儲物空可以放入一些小東西。基本上具備了對手所具備的一切，但由于推出時間較長，在很多地方的性能都無法與新車型相比。

前排儲物空間足夠，后排略少

Copaci的前儲物間空還不錯。比如直接將兩瓶礦泉水放入前平臺下的大儲物格就不是問題。更不用說手機、錢包、充電寶等雜物都可以輕松放入這個儲物間空，但是打開的時候必須犧牲杯架的功能，有點麻煩。

但是，沒有辦法把太長的東西放在中控臺上的儲物格和前排中央扶手下的儲物格空。如今智能手機越做越大，如果你開的是copaci，只能把手機放在杯架下面的大儲物格里，或者直接放在杯架里，所以我們認為如果你在中控臺上設計稍微深一點的儲物格空。

該車中控臺的儲物間空用絨布覆蓋。雖然只是一些細節，但給人的印象是比沒有任何東西的儲藏室空好多了。無論儲物格里敲多少東西，都能有效提升檔次。

至于門板上的儲物間空，科帕奇的表現只能說是差強人意。前門板上只能放下一瓶水，后門板上連一瓶水都放不下。至于后排的其他儲物間空表現不是很好。這種儲藏室空的設計和日本競爭對手相比，有點落后。

當你來到第二排和第三排時，你會發現儲藏室空真的很令人失望。僅僅因為門板上沒有足夠的儲物空間空就讓人覺得有些不方便。另外，杯架在中央扶手處，使用的話嚴重影響收納的便利性。第三排，左側只有一個杯架，右側卻沒有杯架，讓人不禁好奇設計師的設計理念。

Copaci的儲物間空集中在前排，最后兩排的表現確實不盡如人意。不過前排雖然有足夠的儲物空間空，但使用的靈活性顯然不是很好。一個大的儲物間空雖然可以放很多雜物，但不可避免的是沒有好的儲物規劃。如果內部有雙層隔斷設計，空房間的利用效率會大大提高。

動態表現非強項

至于權力，與競爭對手相比，它是copaci最不足的地方。就在幾乎所有競爭對手都在產品陣容中增加了渦輪增壓發動機的時候，copaci依然面對著所有搭載2.4L自然吸氣發動機的T型車競爭對手。從數據來看，這種表現確實讓消費者感到有些疑惑，但這種配置還是有一些優勢的，那就是可以降低購車成本，只需要92號汽油就能滿足。

Copaci沒有使用雙離合變速箱，這應該是高配車型售價僅為20.99萬元的原因之一。其實它的表現還算不錯，但是你從里面感受不到任何激情。好在它的換擋邏輯很聰明，不會讓人覺得太慢或者無法預知下一步該怎么做。

上路之后，它的動力表現非常符合我們的預期——沒有亮眼的表現，但至少不會讓你在開啟的時候急于結束這段旅程，作為移動工具使用還是相當稱職的。然而，你并不指望從中獲得任何“駕駛樂趣”。發動機的性能從低到高是緩慢的。除了排氣聲音大，這款車的動力表現與激情關系不大。

2.4L發動機的道路性能真的跟不上那些新的渦輪增壓發動機，踩油門就能明顯感覺到。好在變速箱的性能還算不錯。除了手動模式下升檔的響應讓人覺得需要改進之外，其他地方沒什么好挑剔的。然而，當我們在體驗道路時，我們真的感覺不到生態模式的開啟和關閉之間的區別。

懸掛的表現也讓人覺得慵懶。雖然它的減震器設置不是很“硬”的類型，也沒有我想象中的那么軟，依然保持了相當程度的穩定性，但是整體的轉向感并不是很積極的類型，從方向盤上也感覺不到太多的路感，這是美系車很有特點的地方。總的來說，它的懸掛并不完全柔軟，但仍然保持了應有的舒適性。

場地測試

●加速試驗

汽車起步時，車頭的幅度相當明顯，但起步瞬間后，加速度明顯下降。但是2.4L發動機在測試中的表現明顯不如其他配備渦輪發動機的競爭對手。這款車的整體加速并不亮眼，在測試過程中，我們發現開啟或者關閉ESC對性能沒有影響。另外，我們在手動模式下嘗試加速測試，但是發現這款變速箱在速度達到紅線區域時不會自動升檔，而是會直接斷油，這是比較特殊的地方。

●制動測試

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的943輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

科帕奇的制動性能只能說合格。與同級競爭對手相比，略差，但幅度不大。在制動過程中，我們感覺這款車第一時間的制動響應不是很直接，但是受限于懸架的支撐、減震器的長行程以及車輛的高重心，前沉后舉的幅度大，但是車輛整體姿態穩定，不會出現不可控的情況。

油耗、噪音測試

●油耗測試

本次油耗測試包括城市擁堵、環路、高速路況，總里程105.5公里。但由于時間較晚，城市擁堵較少。此外，在測試過程中，由于氣溫高、日照熱，空調節系統一直處于A/C ON狀態。因為空調節需要較低的溫度才能達到預期的效果，所以車內恒溫設定在較低的22℃。

●噪聲測試

低速時，copaci的噪聲值低于我們的推薦值，但在120km/h時，噪聲值高于我們的推薦值。回顧當時的情況，我認為是風和噪音讓科帕奇在這一部分遭受了一點損失。另一方面，發動機在120公里/小時時的轉速為2550轉/分，略高于只需要2000轉/分的銳界。

編輯評論

其實寫這款車的時候，我想了很久才能夠把它的一些部分寫出來。這并不是說copaci有什么重大缺陷。其實恰恰相反，科帕奇的表演并沒有受到嚴重的破壞，反而沒有什么令人印象深刻的特點。你很難用好壞兩個詞來形容這款車的性能，因為它確實能滿足大多數人的要求，除了動力和設計這兩個部分。

試駕期間，同事們對這款車有正面也有負面的評價。有人覺得這款車有點過時，也有人覺得沒什么問題。起初，我對這輛車沒有留下深刻的印象。畢竟同級別的競爭對手無論是內飾還是外觀都比它更能吸引人的眼球，但聽到他的價格，我瞬間覺得這款車的性價比真的很恐怖！試想一下，20萬元能買到什么樣的車？如果你關注合資品牌，你只能買一輛緊湊型SUV，但copaci給了你兩個額外的座位，所以這似乎是一筆不錯的交易。

詳細參數