2020汽車大事紀|“O”字型的顛覆與革新

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2021年是汽車行業集體反思的一年。疫情加速了適者生存，使得擁擠的牌桌沒有以前那么熱鬧。剩下的車企環顧四周，會發現幾位老將球員已經退居次席甚至退出舞臺，一些排隊等候的車企失去了出場資格，留下了慘淡的背影。然而，一些被“質疑”的車企卻被提升為嘉賓，贏得掌聲和亮點。

字母“O”就像一枚硬幣的正反兩面，也像這個世界上的機遇和挑戰，往往是肩并肩而來的。疫情一度讓原本寒冷的汽車環境“雪上加霜”，但危機中總有轉機。戰勝和克服，有時候只是關鍵的一步。對于那些發人深省的反擊、顛覆和創新，是時候總結一下了，在2021年的最后時刻。

“勝利”系列選題介紹:

2021年新年伊始，突然爆發了新冠肺炎疫情。面對這場沒有硝煙的戰爭，各界人士打響了“抗疫”戰役，車企積極響應，在防疫的同時有序復工復產。疫情得到有效控制后，大部分車企開始見底，推新品、促營銷、跑渠道、談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，實現了“V”字形的強勢復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特意規劃了2021年的里程碑，并將其關鍵詞設置為“Victor（查成交價|參配|優惠政策）Y”。本期是系列話題的第五期，我們還會有兩個帶關鍵詞的話題，敬請關注。

本期仍然是VictorY系列的一篇文章。在V、I、C、T之后，我們這次重點關注的關鍵詞是《勝利》中的“O”，分為“偉大”、“開放”、“OS”、“OTA”等維度來解釋2021年的重大事件。

■加班

對于很多汽車圈的人來說，2021年最讓人失望的就是國內幾大造車新勢力的股價。截至美國東部時間12月21日收盤，蔚來股價為48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；Xpeng Motors每股46.97美元，總市值361億美元。這些剛成立幾年的新勢力，市值已經超越了很多成立幾十年的傳統車企，很多傳統車人不禁覺得世界變了。

其中，蔚來的表現最具代表性。就像汽車市場經歷了V型發展一樣，蔚來的股價也像過山車一樣，經歷了從跌入谷底到一路回落的轉變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，2021年10月一度跌至每股1.19美元，質疑之聲從未停止。然而，僅僅一年多的時間，蔚來的股價就漲到了40多美元。在這個過程中，不知道有多少人想拍大腿，后悔失去了財富自由的機會。前不久，蔚來的市值一度超越比亞迪，成為國內市值最高的車企。雖然后來比亞迪實現了趕超，但蔚來也嘗到了“第一”的滋味。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫為“2021年最差的人”，但在2021年發生了變化，關鍵轉折點是2021年4月29日。這一天，蔚來正式宣布與合肥簽署協議:不僅獲得70億戰略融資，還正式落戶合肥。后來，蔚來似乎打開了局面，銷量上升，資金流動良好，股價上漲，充電布局不斷增加，新品持續推進，一路逆襲停不下來。數據顯示，蔚來2021年11月交付5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌2021年前11個月共交付36721輛，同比增長111.1%。

蔚來的見底離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來在造車新勢力中的頭部地位實力有關，其與用戶的緊密聯系在2021年NIODay上生動展現，讓很多人改變。疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路也表現出抗壓能力和適應性。就這樣，李斌從“2021年最差的人”變成了“2021年笑到最后的人”。

另一家實現了顛覆和超越的企業是五菱汽車，在微型電動車市場被新能源潮流推到了邊緣。當越來越多的微型電動車企業被淘汰時，誰能想到五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV的誕生改變了這一判斷，成為五菱品牌下的又一款“神車”。數據顯示，洪光MINIEV于今年7月上市，11月銷量達到3.3萬輛。它不僅是今年國內新能源市場唯一一款月銷量突破3萬輛的車型，還趕超了持續熱銷的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。

五菱洪光MINIEV】

從總銷量來看，今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛的銷量排名SAIC集團銷量第一，超越了此前排名第一的上汽大眾，但上汽大眾還沒有擺脫兩位數的下滑，這一定顛覆了很多人的認知。

然而，除了銷量的顛覆，五菱品牌形象的顛覆更讓人印象深刻。迅速“自產口罩”和積極參與防疫成為汽車圈的一股實實在在的火，“人民需要什么，五菱就造什么”的口號深入人心。隨后，其跨界潮流引領者的形象不斷更新:在本土地攤經濟在全國熱議的時候，成立了一家神車——五菱榮耀（查成交價|參配|優惠政策）Wing打開市場；總部位于柳州的五菱推出了“五菱品牌”螺螄粉，攜手西茶，甚至在時尚圈跨界，讓模特穿上汽車品牌元素的時尚，走上t臺...這一切似乎重新定義了微型電動車，使其成為年輕、時尚、精致、輕便的代表。

此外，長安福特今年也實現了小反擊。該合資公司2021年銷量為183987輛，同比下降51.3%。回顧2021年，長安福特也一共賣出了82.8萬輛，讓人好奇這幾年到底經歷了什么。可能有人認為疫情會再次沖擊長安福特，但事實是數據顯示，11月長安福特實現零售2.01萬輛，同比增長約30%，連續兩個月零售突破2萬輛。

“夏普是長安福特今年的主要銷售車型之一”

毫無疑問，2021年對于長安福特來說是至關重要的一年，至少阻止了三年的下滑趨勢，并有所回暖。據悉，長安福特設定了從2021年到2021年底至少推出18款產品的目標，這意味著2021年長安福特將有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海在廣州車展期間也對表示，長安福特過去經歷了一個非常大的挑戰期。2021年以來，長安福特實現了“量”與“質”的雙向提升，為長安福特的未來打下了良好的基礎。對于即將到來的2021年，長安福特已經做好了準備。

■打開

長期以來，由于技術門檻高、周期長、資產重，汽車行業的發展相對“封閉”，不易打開。然而，當互聯網思維和技術跨界時，很多既定的規則被打破，很多跨界和顛覆也由此而來。比如汽車智能化逐漸成為競爭力的關鍵，汽車企業與用戶的關系越來越長越來越緊密，市場從汽車企業主導定義轉變為服務消費者需求等等。

在瞬息萬變中，適應性和創新能力最受考驗。在這個時候，開放和擁抱尤為重要。有些企業接受不了這個變化，認為還是“只要車能賣”，所以面臨淘汰的危機；那些在和平時期為危險做好準備并擁抱變化的人反而有更多的主動性和可能性。

SAIC乘用車副總經理余敬民、SAIC集團技術中心副總設計師、全球設計總監邵景峰在直播。

其中，企業高層思維的轉變是關鍵。2021年，SAIC乘用車在開放和超越自我方面將有很多聲音。它不僅在系統調用方面處于領先地位；y開展高管直播，還能讓平時感覺嚴肅、疏遠的車企高管與用戶互動，親自為產品和品牌打電話；還攜手熱門節目，以“土考大會”的形式舉辦線上大會；6月10日，榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） PLUS上市時，SAIC也與東方衛視舉辦了一場真人秀...這是SAIC積極“出圈”、努力年輕化的具體體現。

至于對外開放，很多企業也在積極推進。11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日期間表示，長安汽車將與華為、當代安普瑞斯科技有限公司共同打造全新高端智能汽車品牌和高端產品，一系列具體布局即將到來。

12月15日，“百度聯系包括吉利汽車在內的多家車企商談成立電動汽車合資公司”的傳聞在業內引發熱議。另據報道，百度將與魏瑪聯手造車，目前雙方正在洽談中。事實上，合作本身并不奇怪，但更值得關注的是合作有多緊密，在哪些領域需要突破。

“威馬汽車與百度Apollo平臺聯合推出的全新SUV車型”

這種開放的必然性在于，留給車企轉型的時間越來越少，但行業發展越來越快，很多顛覆是靠自己的努力無法實現的。不考慮成本、時間、技術等維度，不做就做，想做就做，就會處于領先地位，這樣就可以分蛋糕了。

■操作系統

吉利控股集團董事長李書福造車時，有一句廣為流傳的名言:車是四個輪子加一個沙發。雖然他以“門外漢（查成交價|參配|優惠政策）”的身份進入游戲，但李書福領導的吉利依然取得了今天的成績。然而，如今，汽車不能僅僅用“硬件”來定義。當智能席卷汽車行業，汽車不僅要“健康”，更要靠“思維取勝”。正是這股智能化、網絡化的浪潮催生了互聯網公司的跨界發展。

當汽車中控屏成為繼電視、電腦、手機之后的“第四屏”和移動生活空房間時，軟件開始重新定義汽車，而OS是汽車的神經系統，既滿足了娛樂需求，也成為智能科技和安全的迫切需求。

越來越多的車企也在積極開發OS系統，如蔚來、小鵬等，以掌握海量數據，拓展用戶長尾價值；然而，與互聯網公司合作也可能事半功倍。后者已經扮演了汽車公司重要零部件供應商的角色。比如今年5月，斑馬網絡和AliOS的戰略重組正式完成，開放后與SAIC榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、Qoros、斯柯達合作。2021年6月，騰訊出行全新升級的TAI3.0生態車聯網在全新哈弗F7（查成交價|參配|優惠政策）上展示了真實駕駛場景的功能。6月16日，福特搭載百度汽車OS系統的全新第六代探索者上市。此外，在冉冉汽車圈，還有一個正在崛起的明星企業，那就是華為。

2020北京車展開幕首日，華為展臺無疑是最熱的地方之一。不少資深車企排隊參觀交流，但場面不小。華為副董事長、輪值主席徐志軍曾被問及華為與哪些車企建立了合作關系。徐志軍只回答:“沒有一家車企沒有和華為合作過”。

華為進入汽車領域，也是得益于其在軟件方面的優勢，其中鴻蒙系統OS最受關注。目前，華為已經形成了基于鴻蒙系統OS的三大操作系統:AOS智能駕駛操作系統、HOS智能座艙操作系統、VOS智能車控操作系統。在2020北京車展上，華為展示了智能座艙解決方案，集成了出行、通勤等全方位出行場景，具備人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽泊車、眼球追蹤、語音理解、區域拾取、AI助手、無線充電、手勢攝影、疲勞監測等多項交互功能。，可以實現手機與車輛的無縫連接。

■OTA

“OTA”，即空中的下載技術，而汽車OTA更多指的是汽車遠程升級。就像手機會時不時彈出升級提示一樣，汽車OTA也可以授權同意，不用去4S店升級。從下表可以看出，僅上個月就有5家車企宣布其產品可以通過OTA遠程升級。

在汽車產業智能化、網絡化的大趨勢下，OTA應用廣泛，正朝著“標準化”的方向發展，成為汽車不斷升級、成長的渠道。汽車OTA可以分為兩個級別:sota和fota。SOTA通常指的是軟件升級，比如汽車導航、娛樂應用、人機交互等功能，就像手機中App的更新一樣，這個功能也變得更加常見；FOTA指的是系統固件更新，可以實現包括電機控制系統、電池控制系統、輔助駕駛、信息娛樂等更全面的更新。，這也是現階段車企對OTA的顛覆和超越。

OTA升級可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但也隨之而來一些問題。國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖凌云曾表示，過去5年，我國汽車召回年平均數量達到227起，汽車召回已成為常態。受缺陷調查影響的召回數量占召回總數的56%，說明缺陷調查仍然是召回監管最有效的手段。這也從側面說明，汽車企業在自召回方面做得還不夠，也不排除部分企業通過OTA規避召回。

此外，在OTA升級不成功、操作不當的情況下，系統問題，甚至黑屏、死機也不排除。估計很多人還記得蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）在北京長安街路口“蹲”了一個多小時的例子。更嚴重的是，隨著中國涉及程序或軟件問題的召回數量不斷增加，安全問題已成為關鍵。肖凌云直言:“如果某個汽車品牌的20萬輛汽車同時被全國各地的黑客控制，這20萬輛汽車將成為攻擊人類的武器。”

后續，還會為大家帶來一系列由VictorY撰寫的文章。下期推出以“R”開頭的英文關鍵詞。敬請期待精彩內容！

過去的回顧:

在文章的第一期，我們給大家帶來了一篇“V”系列的評論文章。從“V型復蘇”、“告別”等關鍵詞入手，我們統計了2021年汽車行業的諸多事件。

在“我”系列文章中，我們從IPO和Intelligence的角度一起回顧，看看2021年會發生哪些大事。

“C”系列文章將從Carlos Ghost 、Carbon、Crossover、City、Consumer等角度回顧2021年的重大事件。

文章最后一期以“T”為主題，主要以特斯拉、TNGA、麻煩、卡車四個關鍵詞展開，帶你回到“T”無法替代的2021年。