愛恨交加 測試馬自達3 Axela昂克賽拉

外觀：漂亮

愛恨情仇，人類最復雜的情感，把你拖向兩個完全相反的方向，小宇宙隨時有分崩離析的危險。電影里說，喜歡是放肆，愛是克制，恨是什么？也許只有愛過的人才能真正理解。

一輛車最大的看點絕對不是贊美的話語，而是為這心愛的商品買單！一年多前，我買了一輛2.0L手動馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）星樂騁（查成交價|參配|優惠政策），現在還每天開開心心的開著。對于坐在駕駛座上的我來說，這款車簡直是一個尤物，樂趣無窮。這是小菜一碟。對于駕駛席以外的所有乘客來說，都不是好車，配置簡單，空房間狹小，坐進去不舒服。

前段時間編輯部買了一輛2014款馬自達3 Axela轎車2.0L自動旗艦車型，測試任務自然就落在了我身上。經過幾天的測試，發現我對這款新車的感覺和對星進口的感覺一模一樣，又愛又恨。你應該能猜到，它堅持了應該堅持的，失去了被更多人認可的機會。

●外觀

這似乎是一輛漂亮的汽車。去年我第一次在車展上看到它，立馬就被它吸引住了。比我的明星帥多了，仿佛一個曾經不文明的孟長大了，磨礪了，連眼神都變得犀利了。看看網上的評論，大家都認同它的樣子。它能讓人發光，外貌協會的會員很難拿得住。

與那些在鈑金表面刻意凸起大量肌肉線條來凸顯力量感的車型不同，它沒有使用太多的夸張手法，車身動作流暢自然，鍍鉻前臉恰到好處，沒有嘩眾取寵的嫌疑，18英寸的大輪圈更是同級罕見，為車身側面營造了足夠的“奔跑”氛圍。設計師對車尾的重視程度不亞于對車頭的重視程度，整體外觀很強。個人認為這是市面上為數不多的比兩廂版好看的車型。

內飾：同級別上等水平

●室內體驗

針對外觀，內飾也有了很大的進步。設計方面，風格簡潔明了，中控臺頂部的立式彩屏大大增強了檔次感；材料方面，中控臺上部覆蓋了大面積搪塑工藝的軟質材料，接縫等細節也比老款好很多。

儀表盤造型獨特，轉速表占據中間位置，非常醒目。我們平時看到的轉速表大多簡單枯燥，但吳哥雪拉的設計師們卻花了很多心思來設計這部分。整體視覺效果體現出類似精密儀器的金屬質感，特別宏大。然而，這條令人興奮的路線出現在一輛強調燃油經濟性的緊湊型家用汽車上，這非常有趣。

內飾的用料和做工現在已經達到了同級別的一流水平。中控臺除了常規的軟硬材質外，還引入了啞光金屬飾板，觸感和觀感都很舒適，有效烘托了車廂內的運動氛圍。對于那些更喜歡開車的車主來說，這才是正確的設計。

中央扶手箱內有一個12V電源接口，兩個USB接口和導航系統的SD卡槽。我在流淚。我的星導入沒有USB接口。你不知道長跑時聽自己喜歡的歌有多痛苦。刻盤或者AUX接口太麻煩了。嗯，有兩個USB口，一個給手機充電，一個用u盤聽音樂，好開心。需要提醒的一點是，整個吳哥雪拉部都沒有自動大燈，沒有選擇。

馬自達首次向昂科塞拉推出了全新的多媒體系統，正式命名為馬自達連岳系統。思路和奔馳的COMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI一樣:將盡可能多的多媒體功能集成到系統中，簡化操作，大部分操作都可以通過一個主旋鈕完成。

它包含的項目很多，除了常見的導航和音樂功能，還可以查看油耗、能量回收系統的使用情況、各種保養信息、調整各種車輛設置，如果連接無線網絡甚至可以刷微博。主要問題在于反應速度。看來處理器的能力有限，響應也不是那么流暢。我們之前專門做了一篇關于這個系統的文章，感興趣的讀者可以點擊這個鏈接:“恩克拉多斯多媒體系統的體驗”。

儲物空間：一般

●儲藏室空

收納空不是它的強項，繼承了老傳統。前后門板內沒有放太多東西的空間。每個門板上均勻分布著一個小儲物槽和一個杯架。正如你在下圖中看到的那樣，一個裝有一瓶水和其他個人物品的手機會在其他地方找到。

保險杠前方有一個敞開的儲物槽，底部有一個橡膠墊。上車后，你可以把手機和鑰匙扔在這里。手套箱體積大，可以存放更多的雜物。前杯架的直徑和深度都合適。中央扶手箱的體積比較一般，主要是深度不夠。好在開口規整，東西拿放方便。

后備箱內部比較規整，官方沒有給出體積數據。我查了一下歐洲媒體給出的數據，是419升，供大家參考。后排座椅靠背向下支持4/6比例。下來后，地板很平整，受到好評。不過下來的過程有點繁瑣。首先打開后備箱，把扳手往里面拉，然后把身體伸進后備箱把靠背往下推，或者走到車身側面打開后門把靠背往下拉，這還不夠簡單。

乘坐空間：小

●帶空房間

騎行空是我心中的痛點。我的星樂騁軸距只有2640mm，受多連桿獨立后懸架影響。用缺錢來形容后排空的表現更合適。安賽拉的軸距已經加長到了2700mm，但后懸架依然是復雜的多連桿結構。空之間的性能能否有實質性的提高？

經過一番歷練，答案是:有進步，但沒有實質性的改變。后腿空房比星樂騁多一點，很有限，頭空房還是很小的。此外，中間座位的地板上有大大的鼓包，所以三個人會很擁擠。雖然座椅經過了精心設計，但還是無法彌補空房間的不足。值得肯定的是，它的前排乘坐性能超過了同級別，座椅的人體工程學設計到位，可以降低到很低的位置，讓不同體型的人都能調整到舒適的“戰斗坐姿”。

動力總成及駕駛：出類拔萃

●動力系統和駕駛體驗

動力總成采用馬自達最新創馳藍天技術，2.0升自然吸氣四缸全鋁發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米，采用缸內直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比等高科技技術全面武裝。與之匹配的是6速自動變速箱，是我今年用過的最好的6AT，也是目前同類產品中的頂尖選手。

為什么這么說？首先，它的“智商”很高，對駕駛員意圖的判斷極其準確。輕踩油門，會專注于燃油經濟性，快速爬到高檔降低車速；要超車，緩慢深踩油門，它會適當降檔，給足動力；全速加速時，出現了驚人的一幕:油門踏板被一腳踩下，變速箱直接從6擋跳到2擋，動力立刻傾瀉過來，沒有絲毫猶豫，其果斷程度可謂快刀斬亂麻。

剛接觸的時候不滿意，因為沒有設置S擋。現在真的覺得這個變速箱有沒有S擋都無所謂了。把所有的需求都整合到一個D檔里，考慮得真周到。你想要什么樣的表現可以通過踏板移動的深度和速度來操縱，甚至換擋撥片的吸引力也下降了很多。抱著不挑毛病，不放棄的態度，其使用中唯一的不完美因素來自低速狀態，1檔和2檔之間的換擋有輕微的頓挫感。如果你專注于仔細的感知，你就能察覺到它，這不會干擾普通人的日常駕駛。

當然，好的性能不是一個組件單獨完成的，而是所有的環節都要緊密配合。不僅變速箱本身足夠強大，發動機的響應和油門的調節也讓人感到滿足。發動機和變速箱之間的匹配接近完美。我完全摒棄了老車主的情感因素，以一個觀察者的角度客觀評論。他們真的讓我找不到任何不對的地方，所以我只能默默的贊美他們。

日常駕駛中一個非常有趣的體驗就是給人“內耗最小”的感覺，仿佛整個動力系統的所有部件都懸浮在半個空中，彼此保持著紳士的距離。比如上坡前松開油門，車輛會長時間安靜地向上滑行，遠超你的預期。

先說動力總成之后的其他事情。上手的時候轉向手感很輕，一個手指就可以做到，就像玩電子游戲一樣，對于力氣小的女性來說是個好消息。隨著速度的增加，手感逐漸變重，這個過程自然不會突兀。真實跑完之后，它的轉向表現出了預期的樣子，指向精度、路感反饋、力度均勻性都很好。現在，你必須去山路上感受一下。

不得不承認，蜿蜒盤山公路是吳哥雪拉發揮實力的最佳場所。坐在低矮的駕駛座上，讓我們一路順風。在連續的上坡和下坡路段上，變速箱總能準確及時地切入合理的檔位，讓動力保持平穩暢快的輸出，更不用說轉向和懸掛部件了。這是馬自達的絕活。車頭猛的切入彎心，懸架到位，油彎了，動力來了響應，車身迅速擺脫離心力。整個過程中，你的腦海里沒有日常瑣事和雜念，只有開車帶來的快感，不斷的彎道和多巴胺的增加。

哦，對了，這款頂配車的18寸輪圈確實保證了在山路上出色的操控性能，但是日常行駛中會有一些顛簸，通過減速帶的時候可以感受到明顯的沖擊力。況且輪胎噪音也不小，總有噪音從底盤下傳入車內，停車怕蹭路牙。這些都是你需要忍受的。

我還發現了一些有趣的事情。它的巡航控制最低可用速度是25公里/小時，我第一次遇到這樣的設計。除了少數帶有“爬行”功能的自適應巡航系統，幾乎所有普通巡航控制的可用速度下限都是40 km/h，我試過。有些時候稍微擁堵不那么擁堵的路真的可以以25公里/小時的恒定速度行走，但我總是擔心會碰到前面的車，所以要提高警惕。

這輛車在繞樁現場的表現是一大“驚喜”。DSC系統開啟時，身體動作受到嚴格控制，轉向動作略大，電子系統立即介入，真的很靈敏。雖然此時制動力沒有那么突兀，但肯定會干擾纏繞樁的節奏。嘗試關閉DSC。

當DSC關閉時，這輛車就像失去韁繩的野獸，它的靈活性令人驚訝。車尾的靈活性讓大家都嚇了一跳。動靜不能大。如果你不小心，你必須在同一個地方掉頭。這真的是前輪驅動嗎？必須注意控制打樁的轉向范圍和速度。沒有DSC控制，吳哥塞拉什么都留給自己，這對車手的技術提出了很大的挑戰。熟悉之后，就能在樁的周圍找到合適的節奏。剩下的就是享受了。轉向手感好，車頭反應快，中間懸架支撐軟，油門踏板線性好，容易控制，馴服了這匹猛馬。是成就感嗎？在這里，我也想真誠地建議車主們，開車的時候，千萬不要關掉DSC。

測試：油耗低加速好剎車一般

●性能測試

先來看看地面的性能測試結果，首先是0-100km/h加速測試。開始時前輪會輕微打滑，然后輪胎抓地力恢復正常，G值峰值會達到0.58g，然后逐漸減速。

可以看到圖上紅色的速度曲線非常平滑，幾乎沒有明顯的曲率變化。快速加速時，變速箱在高速范圍內的擋位連接極其平順，駕駛員很難注意到有動力間隙，性能優異。

安賽拉9.23秒0-100公里/小時的加速比預期的要快一點。如果緊湊型車、轎跑、自然吸氣、自動變速箱的條件有限，可以排在我們實際測過的同類車前幾名。應該說，這款動力總成確實在燃油經濟性和動力性能之間找到了自己的平衡點，值得肯定。

100-0km/h的制動成績為41.86米。記得馬自達的產品過去都測試過，剎車成績都是這個套路，40米，41米，42米，不算好也不算差，提不起精神。安賽拉的輪胎寬度已經達到了215 mm，理論上剎車系統本身不夠結實。圖表上，最低剎車G值已經反彈到-0.75g左右，確實可以提高。

●油耗測試

油耗測試跑了106.2公里，包括不少于25公里的擁堵道路、有紅綠燈的普通城市道路、通暢的環路、時速不低于100公里的高速公路，有司機和一些攝影器材，總重量約80公斤。

由于測試當天的溫度在33℃左右，空開關全程開啟，i-stop自動啟停系統也開啟。最終消耗京92汽油7.78升，折算平均油耗7.3升/百公里。測試路段擁堵較多，空調制制冷壓縮機一直在工作，之前在預期范圍內。畢竟創馳藍天科技主要著眼于提升燃油經濟性，我們認為7.3升/百公里是合理的。

●總結

賣點:1。動力總成匹配良好，變速箱是同類中最好的；

2.駕駛樂趣，同級沒有比它更好的選擇；

缺點:1。空

2.缺乏配置

馬自達3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.99萬

安賽拉堅持馬自達擅長的東西，比如先進的工業設計，比如同級別的最高級別的駕駛樂趣。此外，他們還為動力總成配備了創馳藍天技術，使其運行智能、平穩、省油。環顧四周，你再也找不到一輛駕駛如此令人滿意的緊湊型家用汽車了。也許2.0升自然吸氣發動機的動力沒有那么強勁，但卻能在同級別中達到平順性、燃油經濟性、動力性、成本性如此和諧的平衡，這是萬里挑一的。

因為堅持，吳哥雪拉也在更換期間放棄了大幅擴容車空的機會，對乘客的關懷遠不如對司機的全面。同時車內配置明顯缺失，比如裸車價接近17萬元，沒有自動大燈和手動調節座椅。對于敏感的中國消費者來說，空和配置是兩個“痛點”，但遺憾的是，這兩項都無法奏效。

很難說服自己這將是一輛大賣的車，但這并不妨礙我承認這是一輛智能汽車。雖然外觀變美了，內飾變精致了，但骨子里還是馬自達，走在自己的路上，做著“愛我就買我，不愛我就看你”的手勢。這個帥氣又以自我為中心的吳哥雪拉，同樣有著明顯的優點和缺點，讓人又愛又恨。其實“恨”只是一個憤怒的詞。如果你真的愛得很深，怎么會恨呢？

低