家用正合適 5款12萬以內1.6L車型推薦

北京現(xiàn)代悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

編輯:說實話，現(xiàn)在的購車環(huán)境不是很好。首先，高油價是懸在人們頭上的一把利劍。其次，城市交通相對擁堵。所以我們不鼓勵那種大排量或者渦輪增壓的性能車，不是因為油耗高，也是因為后期保養(yǎng)等成本考慮。買車是一個綜合考慮，也是一個長期的后期保養(yǎng)投資過程。

就級別而言，緊湊型車仍然是主流的家庭狀態(tài)，大多數普通工薪階層的準汽車消費者可以對空房間、動力或配置功能感到滿意。至于排量，雖然越來越多的1.5L排量有優(yōu)勢，但目前1.6L排量還是可以相對更合適的應對滿載或者即將到來的夏季用車空調整的負荷問題。閑話少說，我們來看看目前10萬元車市最滿意的家用車選擇。

●車型1:北京現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

建議:2010年1.6 GL AT/2010年1.6 GLS MT

價格:10.88萬元/10.98萬元

伊蘭特其實就是國外的新伊蘭特。在中國，它相對于老款伊蘭特的進步是有目共睹的。伊蘭特光滑的車頂和波浪形的腰線是同級中少有的設計特色。平心而論，與一些同級別的日系車相比，韓國設計師打造的伊蘭特在線條運動方面更具時代特色。而且青春時尚的感覺從外觀一直延續(xù)到伊蘭特車內。中控臺的設計比較新穎溫馨，藍色的冷光顯示屏相當醒目，能夠很好的向我們傳達行車信息。更重要的是，水溫表還給了現(xiàn)金悅動，對于掌握夏季行車水溫可以說一目了然。

悅動的空房是最大的賣點。2650mm的軸距雖然不是同級別中最長的，但在后排空房間得到了很好的拓展，沒有增加臃腫的外觀。身高176CM的男性依然可以保持一拳以上的距離。4542毫米的車身長度在同級別中算是大塊頭了。車身加大帶來的好處是客廂空更寬敞，行李廂空也增加，達到475升。除了軸距之外，伊蘭特的非獨立懸架占用的空間也很小空，這一點也用得很好。

動力方面，γ發(fā)動機作為現(xiàn)代家族最新一代動力總成，也從佛萊迪移植到了伊蘭特。最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭矩155N·m/4200 rpm，是這個檔次當之無愧的明星。我們可以選擇5速手動或4速自動。不同的是手動簡潔明了，離合油門柔和，大多數人容易掌握。自動變速箱顯然不先進，但4速變速箱也足夠容易滿足需求。我們不能說這種動力非常省油。畢竟車輛環(huán)境和現(xiàn)代技術都不能達到一個比較滿意的標準。但是工信部給出的6.7升手動和7.1升自動的綜合油耗也證明了它不是油耗的代表。

在操控方面，伊蘭特令人滿意。方向盤設置雖然有些模糊，但輕巧易掌握，掉頭停車也不難。非獨立后輪懸架絕對不是跑車的好底子，但舒適性絕對沒有弱點。在配置方面，伊蘭特也很常規(guī)。部分雙氣囊、ABS EBD、CD、前霧燈、四門電動車窗、電動后視鏡為標配，1.6 GLS MT也有國人青睞的配置。另外，我們推薦的這兩款車型也有原廠倒車雷達，所以車輛基本齊全。

伊蘭特的銷量一直很好，所以它的保有量也在一天天擴大。雖然伊蘭特隨處可見的質保期不長，只有2年或者6萬公里，5000公里的小保養(yǎng)才200元，正常的大保養(yǎng)才400元，用車更方便。原廠的普通機油就可以了，不用像渦輪增壓那樣，為半合成或者全合成的高價買單。這也是韓系車的一個特點，其易用性表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

上海通用科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●車型2:上海通用科魯茲

建議:2021年1.6 SL MT

價格:10.89萬元

目前，科魯茲在國內是一款緊湊型、大眾化的王者，銷量非常火爆。當然買車要理性，車好不好。除了大家共同的選擇方向之外，我們還得看看是什么讓我們對這種模式感到滿意。

外觀是科魯茲最大的亮點。前臉延續(xù)了雪佛蘭最新的家族特色，給人足夠的運動感，與國內同級別緊湊型車型完全不同。雖然不是特別犀利，但也是鋒芒畢露，更有活力，更大氣。更平庸的是車身側面的線條，但如果這種轎跑定位能夠動感時尚，就會吸引國人的目光和審美趣味。

進入車內時，鷗翼式的設計非常新穎，與車內優(yōu)雅的內飾風格相協(xié)調。網布罩摸起來很舒服，但就是不夠臟。炮筒式儀表盤和環(huán)繞式中控臺在設計上與別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，只是細節(jié)不太復雜。整體來看，科魯茲的中控臺依然有著強烈的青春色彩和時尚前衛(wèi)，對于初次購車的30歲以下年輕人來說非常有吸引力。科魯茲的功能劃分非常明顯。音頻功能按鈕和空調節(jié)操作可以說互不冒犯。寬闊的區(qū)域使操作更加方便直觀。

內飾空房間不是Cruze的強項。雖然車的尺寸不小，軸距甚至有2685mm長，但這個指標并沒有給Cruze帶來更寬敞的空空間。畢竟流線運動的輪廓僅限于后方空房間，但前方空房間還在。座椅的支撐很到位，如果你不太胖，會很舒服。所以說年輕人喜歡是有道理的。中老年消費者發(fā)胖是常有的事，但是包裝太結實，不舒服。

1.6排量Cruze擁有Ecotec DVVT可變進排氣門技術，在6000轉時獲得86kW的峰值功率。10牛·米的峰值扭矩在3800轉/分時釋放。當然，這兩個數值與1.8L DVVT的105kW和177n·m相比，還是有點幼稚，但日常駕駛還是足夠的。5速手動變速箱操作起來非常舒適，檔位清晰，檔位不澀，擋把位置便于操作。

非獨立后輪懸架乍一看并不是跑車應有的風格，但在國外也是這樣的結構，所以在訓練和車身側傾極限方面都沒有問題。雖然會比同級別的那些緊湊型多連桿式車橫向移動的更早，但運動效果絕對不會超越伊蘭特這樣舒適獨立的后輪懸架車。

科魯茲曾經是一款很難找的車，現(xiàn)在價格松動了，月均銷量保持在1萬臺以上，被視為大街小巷常見的家用車。雖然2年或6萬公里的質保很一般，但200多元的小保養(yǎng)和400元左右的大保養(yǎng)還是有吸引力的，在一定程度上可以媲美自主品牌。

奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●車型3:奇瑞A3

推薦:2010款1.6MT尊貴版

價格:8.78萬元

奇瑞A3優(yōu)雅的外觀是其上市時的賣點之一。它寬大的車身，簡潔利落的線條，硬朗的線條，都給人一種歐洲車特有的穩(wěn)定扎實感。此外，奇瑞A3的內飾也發(fā)生了很大的變化。采用深頂淺底的圓形座艙設計，鍍鉻內把手和黑色車門內側簡潔大方，三輻式方向盤和筒式儀表極具運動感，符合當下家庭消費者的口味。

奇瑞A3在空房間的表現(xiàn)只能用夠了來形容。1.76米的高度還不到前頭空房的一拳。坐后排時，腿空房間只有一拳，頭空房間有四指。對于主流緊湊型車型，奇瑞A3處于/[畢竟軸距只有2550mm，是一個相對有限的前提空。

動力方面，所有改裝的1.6L發(fā)動機都換成了全新的1.6 DVVT發(fā)動機，最大功率為93kw/6150rpm，最大扭矩為160N·m/3900 rpm。所有1.6L車型均匹配5速手動變速箱。新款1.6L發(fā)動機采用了連續(xù)可變進排氣正時技術，即通過電液控制系統(tǒng)可以連續(xù)有效地控制進排氣門的開啟和關閉時間。奇瑞官方表示，改裝后的A3綜合油耗僅為6.5L/ 100 km，與2010年的老款A3相比，燃油經濟性可提升15%以上。此外，這款發(fā)動機還應用了VIS變長進氣歧管技術，類似于馬自達的變長進氣歧管技術原理，可以根據發(fā)動機轉速、油門踏板幅度等調節(jié)進氣歧管長度。，從而調節(jié)進氣量，提高動力性能。

當然，每當提到A3，我們就不得不談到它的安全性。在主動安全方面，ESP成為了全部門的標準配置，這也是自主車型的一個突破。對于強調運動的奇瑞A3來說，ESP對于大功率的1.6L發(fā)動機意義重大。以前起步慢，現(xiàn)在發(fā)動機換成了DVVT，技術提升和安全性不容忽視。加強麥弗遜和四連桿后輪懸架是奇瑞A3的另一個特點。底盤扎實穩(wěn)定，完全優(yōu)于之前的奇瑞A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，因為后獨立懸架成本會更高，在空之間會多占一點空間。然而，這種懸架設計，結合ESP作為整個系統(tǒng)的標準，使其在控制方面表現(xiàn)更好。

電動助力轉向也是技術進步的代表。雖然操控手感不如機械液壓動力精準均勻，但高速、平穩(wěn)、低速、輕便的性能幫助我們確保行車安全。此外，電動天窗、真皮座椅、自動空調節(jié)等豐富的舒適功能也進一步提升了奇瑞A3的性價比。

4年或12萬公里保修政策是自有品牌的善舉。5000公里周期的小保養(yǎng)大概在240元左右，大保養(yǎng)也不比450元的好，對于一輛家庭緊湊型車來說可以說是比較實惠的。

一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●車型4:一汽-大眾寶來

推薦:2011款1.6L手動時尚型

價格:10.78萬元

寶來的前臉比朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更有層次感，尤其是大眾EOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的大燈特別猛。進氣格柵和霧燈連成一條線，與閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個整體，給人以大方簡約的印象。2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾。除了將方向盤換成與高爾夫6同家的最新款式外，仿紅木的老式內飾搭配也被時尚的金屬連衣裙所改變。

2021年寶來采用16氣門1.6發(fā)動機的主要優(yōu)勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸的設計。這項技術屬于目前市場上的主流技術，可以在每缸2個氣門的基礎上增加單位時間的進排氣量，使發(fā)動機在高轉速下也能保持足夠高的進排氣效率，不會出現(xiàn)每缸2個氣門的發(fā)動機在高轉速下進排氣不暢的情況。無論是低速還是高速，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，噪音相對較低。

寶來1.6L發(fā)動機77KW/5600rpm的峰值功率和3800rpm時155n·m的輸出扭矩，為寶來這樣的緊湊型車帶來了充沛的動力。即使有不錯的動力，寶來自動擋車型的變速箱也采用了大眾傳統(tǒng)的6速Tiptronic自動手動變速箱。更精細的傳動比使傳統(tǒng)變速箱更省油，換擋更平穩(wěn)。這對于喜歡快速加速的消費者來說尤為重要。傳統(tǒng)5速手動變速箱的平順手感也讓駕駛樂趣無窮。

與同樣搭載這款1.6L發(fā)動機的明銳車型不同，寶來沒有采用多連桿后懸架。一是出于成本考慮，二是多連桿后懸架會占用車內大量空空間，使得后排空空間有限，一次大保養(yǎng)的費用在600元左右。維護費用基本在可接受范圍內。

一汽奔騰B50

●車型5:一汽奔騰B50

推薦:2011款1.6L MT豪華版/2011款1.6L AT豪華版

價格:9.88萬元/10.98萬元

與市場上其他同級別緊湊型車相比，奔騰B50具有外觀大氣、空間寬敞空的優(yōu)勢。B50主要用于家庭，也提供了很高的配置水平。與原型車B70相比，B50的設計風格更年輕，盡管外觀變化不大。2021年升級的五輪造型在視覺上也能帶來一些新的不一樣的感受。

奔騰B50中控臺的配色是比較傳統(tǒng)的方案，略顯保守，但更容易被更多人接受。2011款B50還升級了軟性材質內襯，手感更好。不再像以前那樣堅硬，全車座椅都進行了軟化處理，提高了全車的舒適性。空，奔騰的2675mm軸距參數很有意思，但是空之間的實際利用率并沒有B70平臺那么理想。

奔騰B50搭載了1.6排量發(fā)動機，相信大家都很熟悉。這是一汽-大眾在速騰1.6和捷達上使用的8氣門發(fā)動機。其最大輸出功率為76Kw/5600rpm，高于速騰和捷達。這就是發(fā)動機調校的區(qū)別，它的最大扭矩是145N·m/3800 rpm，和速騰、捷達完全一樣。最大的亮點是配備了愛信6速自動手動變速箱，對于增加駕駛平順性和乘坐舒適性有一定的保障，更重要的是還有助于油耗經濟性。

奔騰B50的懸架類型在同級別中頗具競爭力，前雙叉臂獨立懸架，后E型多連桿式懸架，前后均配有穩(wěn)定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合，在B50上的訓練模式與馬自達6中完全不同，B50的懸掛訓練完全舒適。2011款B50前減震器增加了回位彈簧，調節(jié)阻尼和長度，調節(jié)后減震器阻尼，調節(jié)緩沖塊高度和剛度，開膠套調節(jié)橡膠硬度等。因此，底盤的性能舒適性和操控性得到了提高。

豐富的配置是B50最大的特點。以豪華車型為例。真皮多功能方向盤、真皮座椅、前排座椅電動調節(jié)、巡航控制、駐車輔助和自動空調節(jié)一應俱全。有點可惜沒有電動天窗。

在保養(yǎng)方面，B50繼承了大眾動力的優(yōu)勢。整車3年或6萬公里質保符合主流標準，7500公里小保養(yǎng)周期不超過300元，大保養(yǎng)不超過500元。相對來說，雖然動力不先進，但維修費用也不是普通人不能接受的。

編輯總結:其實不滿是一個很難回答的有爭議的話題。因為大家都很難調整，只能選擇有代表性的1.6L排量車型進行對比。其中，伊蘭特和奔騰B50的賣點大空，但伊蘭特空的利用率更高，而B50則更豐富。科魯茲的時尚運動與奇瑞A3的技術升級不謀而合。一個是合資品牌更貼近經濟領域，另一個是在爭取更高的技術水平。寶來的性價比值得敬佩，至少凸顯了性價比和以往口碑相比同平臺朗逸的優(yōu)勢。