POLO的時髦表弟 試駕斯柯達新晶銳1.6L

外觀造型采用水晶切割設計理念

在歐洲市場，小型車的受歡迎程度令人驚嘆。它們智能、靈活、便宜、實惠，非常適合穿梭于當地狹窄的街道。然而，在中國，人們出于各種原因選擇小型汽車。有人認為開起來容易省油，在大城市鉆起來很方便。有些人別無選擇，只能買小型車，因為比黃金還貴的車牌消耗了一半以上的購車預算。總之，在我們幅員遼闊、資源豐富的國家，從銷量表來看，人們并不像常說的那樣只喜歡大轎車，但小型車的市場也有著無限的潛力。

作為國內合資品牌小型車市場的領頭羊，上海大眾自2021年推出POLO、2021年推出斯柯達景瑞以來，一直穩居小型車銷量榜前列。現在POLO經歷了N次變革，景瑞也在等待新一代車型的出現。大家對新款POLO已經很熟悉了，所以基于改進后的PQ25平臺，我們不僅想看看它和上一代有多大的不同，也想試試它到底和新款POLO有沒有區別。

4月1日愚人節那天，我寫了一張新景瑞1.6L運動版的實拍圖。這輛車看起來像什么，它的外觀和內飾有什么細節？我想當時大家都已經看到了。如果你還沒有閱讀，你可以點擊下面的鏈接進入前一篇文章:

現在，讓我們正式開始今天的內容。好在試駕中給我分配了一個非運動車型，因為之前的文章發表后，很多網友覺得運動車型太“運動”了，所以才給了我一個機會簡單介紹一下常規版新景瑞的外觀。

第一次在酒店停車場看到這個普通版的新景瑞，我傻眼了。這不是POLO嗎？不久前，這款新景瑞獲得了紅點設計獎，但據說這一代POLO剛問世時也獲得了紅點設計獎。評委的審美標準真的像尺子一樣準！據廠家介紹，這款新車采用了斯柯達最新的設計DNA:水晶切割設計理念，利用銳利的線條和豐富的折疊面，營造出動感流暢的側身效果。之前在新銳和明銳（查成交價|參配|優惠政策）都用過，但是在新景瑞上實施的比較徹底。

新車長寬高分別為3993mm×1732mm×1487mm，軸距為2470mm。如果與在售的景瑞相比，高度下降了13毫米，寬度增加了90毫米。然而，如果與這一代POLO相比，除了軸距相同之外，新景瑞真的是一輛大轎車。試駕將會有各種各樣的車型，所以我盡我所能拍攝所有的顏色和風格。運動版和普通版的車身尺寸相同。

前臉的直瀑式格柵采用斯柯達家族式設計，與全新明銳相似。常規車型采用鍍鉻飾條進行裝飾，這在運動型車型中是沒有的。我更喜歡普通型號。大燈的形狀與霧燈相結合。制造商稱之為“四葉草”風格。我完全看不出它和四葉草有什么關系。相反，我覺得這個大燈的造型和它的兄弟POLO很像。

在這里，回答一些網友在《快報》直播中提出的問題，新京瑞全系沒有鏡頭，全部使用鹵素光源。高配車型會有自動開關機功能和“離家功能”，類似于我們常說的“跟我回家”功能。此外，新景瑞還具備自動轉向輔助照明的功能，我想大家都猜到了，就是利用霧燈在轉向的同時填補一側視野的盲點。

雨刷也是新景瑞值得一提的地方，所以我們就不談無骨設計和快拆界面了。這里我們要講的是這款車的傳感器雨刷功能提供的一種“冬季模式”。只要在車輛熄火后3秒內開啟雨刮點動開關，雨刮片就會保持在最高位置，既能防止冬季冰雪結冰，又方便車主日常更換雨刮片。不就是一個小小的人性化設計嗎？

車身線條遵循斯柯達經典的平直設計，這種車頂線條有助于降低風阻，為車內提供頭部空空間。車身腰線上也可以看到折疊面的處理，效果相當犀利。凸起的后窗下沿與C柱相結合，使汽車后側的視覺效果看起來比較厚重。你一定見過這個設計，是的，它在POLO上，但是新的景瑞線更有棱角。

來到車尾，新京瑞的尾部輪廓充滿立體感。不僅大燈的造型和線條鮮明，而且車牌框兩側采用了與明銳相似的45折線條，輔以保險杠下方豐富的線條分割，層次感很強。說實話，我覺得這款車型的車尾比在售的景瑞漂亮多了。三探頭倒車雷達和四探頭倒車雷達日常使用沒有區別。如果當時廠家給出的價格合適，我覺得大家也沒必要糾結。

四邊形的立體尾燈也比之前的車型更加犀利。內飾采用家族式C型設計，外環熏黑。這種組合旨在打造年輕時尚的設計。但是讓我們實際一點。這么時尚的尾燈不是LED光源，而是簡單的鹵素燈泡。全球版本是一樣的。外國人不太注意這一點，但在國內市場，如果我們能做一條燈帶蓋住燈泡，呈現出耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的效果，消費者肯定會更喜歡。

左側圖片為普通版的頂模，右側圖片為運動版

同樣，我更喜歡這款常規版新景瑞上的15英寸雙五輻鋁合金輪圈，它的造型也很硬朗，與整車的設計風格保持一致。輪胎采用鄧祿普的ENASAVE EC300系列，規格為185/60 R15 84T，市場價在450元/條左右，是一款注重舒適性和節能性的產品。至于運動版，我覺得16寸雙色輪圈真的不好看。雖然輪胎的規格很強大，但都是韓泰相對便宜的產品，整體成本其實和普通版相差不大。廠家聲稱新景瑞提供了五種風格的輪圈造型，但其他三種我到現在都沒見過。

內飾黑紅雙拼質感好/空間不大

就車內中控臺的造型而言，新景瑞與上一代車型相比可謂“顛覆”。根據廠家提供的信息，內飾有6種不同的配色方案，而我這次試駕得到的是激情的紅黑搭配，視覺效果相當不錯！

中控臺的造型非常年輕，設計師運用了立體的幾何設計風格，營造出了豐富的視覺層次感，尤其是上下兩層在配色和材質上的對比，結合大眾一貫的精湛做工，即使用料不算特別，也很容易給駕駛者留下良好的第一印象，而這也正是中國品牌產品一直努力提升的地方——感性品質。

與我們之前看到的運動車型上的點陣紋理不同，這款普通版的新景瑞中控臺采用了這種立體金屬拉絲線條，看起來非常適合年輕人的口味。方向盤的皮質很精致，但是握感比較薄。3點和9點位置的人體工程學很好，但是按鈕的功能不夠豐富，只提供上下調節不如POLO。

這款頂級的普通版新景瑞似乎比之前的運動版配置更高。首先，娛樂系統不僅支持SD卡、AUX、USB接入，還具備藍牙電話功能。面板的形狀是一樣的，只是按鈕上略有不同。其次，有更多的自動空調整。雖然造型與POLO相同，但新景瑞增加了PM2.5過濾、內循環自動換向切換和一鍵最大制冷功能。然后前排還有一個非常實用的扶手，比POLO時尚多了，真的提高了跑長途的舒適度。

讓我們看看門的細節。新晶銳（查成交價|參配|優惠政策）上有三個設計相當難懂。為什么主驅動只有兩個電動車窗按鈕？我為什么要說“又來了”？熟悉桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和捷達（查成交價|參配|優惠政策）的朋友一定要了解！)為什么前門的腕托是軟的，后排就變成硬塑料了？為什么第三代車型后后門還是沒有杯架？

座位是黑色和紅色的。同樣，座墊和靠背是印花面料，邊緣和頭枕是PVC皮革。當然，作為一款高配車型，這款小型車不能有任何電動座椅。給前排電加熱功能很好，哪怕只是坐墊加熱。第一，冬天，第二，女性朋友來度假的時候，這個電暖氣挺好用的。

比較空房間。之前拍的是沒有天窗的運動車型，這次拍的是有天窗的普通車型。車頭空房間絕對不一樣。又不是不知道，真的很震撼。編輯身高180cm，頭空突然從沒有天窗的一拳掉到有天窗的一指，幾乎剛好頭皮停止頂蹭。

后排空沒有太大區別。雖然軸距比老景瑞的長，但腿空和頭空相當局促。腿部只有兩根手指，頭部和前排一樣，只有一根手指左右。也就是說，這款車和POLO是一樣的。對于身高180cm的我來說，前排還可以，后排比較局促。

與運動版的另一個區別是后排座椅的靈活性。我們可以看到，這款常規版景瑞的后排座椅可以4/6比例放倒，而之前的運動版只能整體放倒。

動力表現比較慵懶，懸架質感佳

在介紹動力系統之前，先來看看新景瑞的安全配置。這款頂級的新景瑞配備了博世9.0版的胎壓監測、6個安全氣囊和13個全模塊ESP車身穩定系統。其中，新井瑞的ESP系統沒有開/關開關，但功能沒有妥協。其中，亮點是XBS動態電子差速器系統功能和FBS熱衰退制動支持功能。前者可以有效改善前驅車的轉向不足現象，而后者在剎車片過熱或過度磨損時會主動增加制動壓力，從而保證車輛的制動效率和穩定性。

動力系統方面，新景瑞采用代號為EA211的全新發動機，采用全鋁鑄造缸體、全鋁發動機支撐臂、全鋁油底殼、免維護同步帶，與目前POLO上的一模一樣。參數方面，1.4L發動機最大功率90 HP /5500rpm，最大扭矩132 Nm/3800 rpm。1.6L發動機的最大功率為110馬力/5800轉/分，最大扭矩為155牛米/3800轉/分。

與發動機匹配的是6速自動變速箱，沒有手動換擋功能，但有智能“空檔控制”功能。當車輛的D擋靜止時，變速箱可以自動切換到N擋，從而提高怠速時的油耗和舒適性。此外，低配車型還有5速手動變速箱可供選擇。

懸架系統方面，新景瑞依然采用了前麥弗遜后扭力梁結構。這款小型車使用的獨立懸架很少，不用糾結。從圖中我們可以看到后剎車還是鼓式剎車。《快報》直播前，有朋友提到鼓式制動器可以比盤式制動器的制動距離長5米之多。這當然是無稽之談。兩種剎車的區別在于成本和熱衰減控制能力。如果你還不滿意，那么辛景瑞已經給你留了一個“角”。

與上一代相比，這一代景瑞的瘦身效果明顯，完全瘦了55公斤之多，大致相當于一個成年女性的體重。我們測試的車型都是1.6L動力，其中運動版和普通版在動力分配上完全一致，但考慮到運動版的輪胎尺寸，普通版的實際動力表現應該會更好。

我上了車真的開起來之后，才發現眼前的新景瑞不僅看起來像POLO，而且有一種和現在的POLO相似的不尋常的駕駛感。同樣動力總成的調校幾乎一樣，油門踏板的響應速度很慢，低速時的調校也不是很犀利，給人的印象就是車輛會比較重，和日系車完全不一樣。

變速箱性能盡責，升檔速度很快，乘坐舒適性也很好。傳動比的設定會使車輛盡可能在60km/h以下時發動機轉速控制在1500rpm左右，但要想超車，變速箱的降檔并不是很簡單，表現出明顯的傾向于燃油經濟性的設定。直到2/3路程踩油門踏板，我才能突然感覺到發動機轉速。即便如此，我還是一直喜歡這款傳統的自動變速箱，犧牲了一些所謂的傳動效率，換來了比DSG高得多的可靠性。為什么不呢？

另一方面，這款變速箱不提供手動換擋功能，但保留了S擋的運動模式。在這種模式下，很明顯油門踏板的響應速度更快，變速箱的降檔速度更快，但這“一些”是什么呢？我只能告訴你，它不像DSG變速箱的調整那樣神經質，它只是在新景瑞有一點點不同。

我對這臺EA211發動機的運行質感不滿意。當轉速在2000rpm以上時，抖動非常明顯，噪音不悅耳。即使轉速在1500轉左右，也不是很平穩。同時，考慮到大眾對新景瑞變速箱設置舒適性的偏好，作為一名駕駛員，我經常要將車速提高到2000rpm以上才能完成加速和超車動作。這種情況讓我覺得，同樣的動力系統在新景瑞上的表現不如在POLO上，甚至不如上一代景瑞上的EA111發動機。

懸架的表現值得稱贊，也許是因為新車。新京瑞的懸掛給人一種“完整”的感覺，完全沒有任何松散的感覺，這在國內市場的小型車領域是不多見的。與同級車相比，景瑞的懸架調校屬于硬派，遇到顛簸就跳，這是扭力梁結構后懸架的共同特點。

但面對連續顛簸的路面和變道過彎，這種懸掛依然能展現出一些大廠的調節水平，車內乘客也能明顯感覺到車底有一種“厚實感”。當車輪不斷隨路面彈跳，減震器反復上下拉伸壓縮時，傳入車內的“哐當、哐當”聲依然沉悶，而不是過去普桑類似鐵棒碰撞的“哐當”聲。

■編輯評論:

鑫景瑞在外觀設計風格上與弟弟POLO非常相似，但同時又融入了斯柯達品牌最新的水晶切割設計理念，使得整車看起來比POLO更硬朗、更時尚。不僅如此，新景瑞還提供了非常豐富的外觀、內飾配色方案以及各種舒適安全配置，應該說是同級別中配套最豐富的車型，是吸引年輕消費者的有力武器。

但另一方面，這一代的景瑞在車內細節的人性化設計方面，相比上一代更是落后，這一點我在之前的實拍文章中已經詳細指出。也許廠家以后做小改動的時候只會考慮這些細節的變化。就駕駛質量和動力性能而言，新景瑞可謂相當令人滿意。這樣的小型車恐怕你我都不會相信真的要注重性能，所以廠家的調校風格主要是舒適和經濟，這是完全可以理解的。考慮到新車還沒有上市，我不知道該不該推薦。但是從各種表現來看，新京瑞和POLO之間還是存在一定的差異化競爭。或許放棄一些人性化的設計，提升車內的時尚感，然后給出比POLO略低的價格來吸引不富裕的年輕消費者，是斯柯達的策略。

擴展閱讀-