高速續航593km！測2019款特斯拉Model S

續航測試

在以往的測試工作中，電動汽車的實測高速續航能力與廠家標注的續航里程往往存在較大差異。但是，這次上門的“家伙”——2019款特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）長續航版就不一樣了:廠商標稱續航可達660公里，我們在同樣的測試標準下得到了接近600公里的高速續航實測結果。就一個字-被說服。

60秒內快速了解全文:

1.根據汽用EV AH-100的測試標準，搭載優化前永磁電機的Model S長續航版，城際高速續航593km；城市低速續航522公里；

2.測量加速度為0-100公里/小時，持續4.16秒；100-0km/h制動測量值41.43m；

3.有了足夠的高速續航里程和舒適的駕駛質感，Model S可以說是一款適合長途續航的電動GT車型；

4.國網DC充電樁充電速度慢；

5.對于一輛車在提車時里程只有18公里的車輛，車身很多部位都有凹凸不平和過大的接縫。對于一款售價80多萬元，定位豪華車的產品來說，這樣的技術精度并不令人滿意。

Model S 2019款 長續航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價80.63萬

2019款特斯拉Model S已于今年4月預訂，預計將于今年9月交付。2019款共有3款，價格區間72.8-84.07萬元。我們拿到的長壽命版本價格是80.63萬元。官方公布的NEDC續航里程為660公里，0-100公里/小時加速3.8秒。

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●城際高速耐久試驗:

高速測試前，我們在南四環特斯拉超級充電站開始測試，然后續航里程顯示滿電584公里。室外溫度在37°C左右，空調節溫度全程設置為23°C，啟動空調節后續航里程顯示不變。

車里有兩個乘客。測試前，我們將駕駛模式調整為“輕松”模式，將能量回收剎車設置為“標準”檔位，并清除了小計里程和平均能耗數據。

城際高速測試平均車速為90±2km/h，車輛行駛300km或剩余電量為15%，然后根據行駛里程與消耗續航里程的比值計算實際續航里程。行駛3小時20分鐘后，Model S行駛300.4公里，平均時速90公里/小時，剩余視在續航里程288公里。經計算，全程23°C開啟冷風空時，車輛城際高速續航能力為593km。

由于需要測試30%-80%電量的充電時間，跑完高速測試后，Model S的續航里程為288km，所以我們要跑近2個小時才能消耗不到30%的電量。

之后，我們在國家電網DC 120kW充電樁為Model S充電，但在充電過程中發現，這款車與國家電網DC充電樁的兼容性較差，充電速度遠低于超級充電樁。在周圍沒有汽車充電分流的情況下，最大充電功率只有22kW左右，從30%到80%用時2小時15分鐘，遠在兩個國家電網充電站充電速度差不多。換成特斯拉超充要快得多。周圍都是充電車的情況下，從30%到80%只需要55分鐘，最大充電功率已經達到72kW。

●城市低速耐久試驗:

市區低速續航測試前，車輛也是充滿電，充滿電續航里程顯示也是584公里，車輛設置也與高速測試完全一致。以30km/h的速度行駛122.4km后，剩余視在續航里程為447km，可以計算出每1km消耗的視在續航里程為1.12km，Model S城市滿載時的低速續航里程約為522km。

在國家電網中，60kW充電樁充滿電，總充電量為23.56kWh，根據計算，Model S城市低速每百公里耗電量約為19.25kWh，當車輛充滿電至90%時，將進入明顯的涓流，充電功率將降至1-2kW，這也將出現在特斯拉超級充電樁上。

總結:2019款特斯拉Model S用優化后的永磁同步電機取代了前橋電機，同時對電驅動系統的碳化硅電子元器件、潤滑、冷卻、軸承和車輪設計進行了一系列優化和改進，都讓車輛的續航性能更進一步。尤其是實測的接近600公里的高速續航性能，距離同級別中大型燃油車的滿油續航并不遠，完全可以支持車主完成500公里以上的長途旅行，中途無需充電。唯一的缺點就是與國家電網充電樁的兼容性不理想。建議車主在長途駕駛后選擇在有特斯拉超級充電樁的城市和地區給自己的車充電。

駕駛體驗

●駕駛體驗:舒適的“電動巡航車”

2019款特斯拉Model S長續航前橋搭載優化的永磁同步電機，最大輸出功率202kW，最大扭矩404n·m；；后輪軸依舊搭載交流異步電機，最大輸出功率285kw，最大扭矩440n·m；；與電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱；電池電量仍為100千瓦時，平鋪在車輛底部，降低了車輛重心，提高了行駛穩定性。

Model S的底盤被護板保護的非常嚴密，前懸架結構為雙叉臂獨立懸架，后懸架結構為多連桿獨立懸架。S型配備自適應智能懸架，車主可自行調節或系統可根據路況信息和駕駛員操作自動調節高度和阻尼。

長壽命車型的加速模式只有“Easy”和“Standard”擋位，高性能版本的performance沒有“蓋世”模式。然而，即使在“輕松”模式下，Model S在起步時的動態響應和高速時的二次加速能力方面都表現得非常出色。而且“輕松”模式下的動力輸出雖然澎湃，但并不會讓人覺得突兀，真正讓駕駛者在輕松提速超車的同時，也能擁有舒適的駕駛體驗。

在“標準”模式下，我很容易回想起6年前第一次見到Model S時的場景:深踩油門踏板，身體會被突如其來的強G值變化牢牢釘在座椅上，大腦還沒來得及做出反應，略顯霸道的加速表現甚至讓人為沒有“蓋世”模式而感到慶幸。顯然，為了舒適，“輕松”模式在大多數使用場景中仍然是更好的選擇。

Model S的舒適性也體現在能量回收的設定上，也是兩檔的設定。在“低檔”松開油門踏板時，不會有明顯的拖拽感，動能回收柔和細膩。在“標準”模式下，拖慢的感覺會更強，但也在可接受的范圍內，不會讓人覺得不舒服。

S車型制動踏板反饋充分，制動力輸出均勻線性，在兼顧日常駕駛舒適性的同時，制動效果令人滿意。然而，這套固特異Eagle Touring輪胎在極限制動測試中的表現并不令人滿意。

“舒適”、“標準”、“運動”三種轉向模式依次增加，而“運動”模式轉向力略重，車身近5米長，在城市狹窄路段轉彎或掉頭可能對力量較小的女司機不友好。無論選擇哪種模式，車輛的指向性都更加精準，但在運動模式下轉向響應會更加靈敏。

自適應智能懸架在日常駕駛中表現相當出色，被不平整路面過濾的震動非常清脆利落，舒適性極佳，充滿韌性，展現出與車輛價格相匹配的高級感。加上良好的續航性能和出色的前排座椅，使用Model S作為電動GT車型是相當勝任的。

總結:雖然在一批商用電動車中車型價格有些“高冷”，但Model S憑借出色的動力性能、堪比燃油車的續航能力以及前排良好的乘坐舒適性，也讓這款四門中大型電動車有相當的實力去挑戰價格和定位相近的燃油車，比如A7和CLS。

性能測試

●性能測試:制動性能不理想。

性能測試中，將Model S的加速模式調整為“標準”檔位，關閉空開關等電氣設備。起步階段強大的動力輸出使車輪明顯打滑，造成一定的動力損失，但車身姿態保持良好，車頭沒有明顯上揚。最終，2019款特斯拉Model S長續航版的0-100km/h加速成績為4.16s，比官方的3.8s慢。

相比之下，這款車的制動性能相對一般。固特異Eagle Touring定位全季節輪胎，在緊急制動下抓地力稍顯不足。加上2噸多的重車身帶來的巨大慣性，2019款特斯拉Model S長續航版100-0km/h的平均制動性能為41.43m；但在連續極限制動工況下，該車制動性能并未表現出明顯衰減，而是在41m ~ 42m之間保持穩定。

S Model在圓樁測試中的表現，并沒有讓人覺得這是一輛長度近5米的中大型車。運動模式轉向力飽滿得心應手，指向性精準，車身循跡性好，懸架支撐和響應也很到位，整體表現出超越其車身水平的中度駕駛樂趣。

雖然在制動方面表現一般，但注重舒適性的固特異Eagle Touring輪胎在噪音測試方面扳回一城，Model S的整體表現在安靜性方面表現出色，尤其是在行駛狀態下，中低速和高速時的輪胎噪音和煩躁都得到了很好的抑制。

總結:受測試當天環境限制，沒有達到官方3.8s加速成績。即便如此，2019款特斯拉Model S長續航版依然表現出相當不錯的加速性能。對于其相對一般的制動性能來說，更換一套強調抓地性能的輪胎應該是最直接、最簡單的解決方案。

外形設計

●外觀:幾乎不變，經久耐用。

2019款特斯拉Model S的外形設計與之前的車型相比沒有明顯變化。經典模式雖然持續了很長時間，但還是優于美國模式，足夠高。再加上漂亮的紅色車漆，街道知名度高的車型依然有很高的回報率。

10輻輪圈造型與車身造型相比過于低調。當然，如果你覺得輪圈款式不夠搶眼，可以再花4.16萬元，換成“戰斗”氣質更強的21英寸“炭黑雙渦輪”輪圈。

目前，自動駕駛自動輔助駕駛系統部分功能的實測結果并不是特別令人滿意:自動泊車的時間明顯長于熟練駕駛員的手動操作，偶爾當兩邊都有車時，車輛無法完全泊車，泊車后車身會歪；偶爾車輛前側壓線，系統判斷前車平行，施加很強的制動力，導致車內乘客感覺不舒服。

兩側大燈與車身鈑金之間有不平整的接縫，關閉后充電口外罩與車身之間有明顯的高度差...如果仔細“找道碴”，這樣細致的做工問題在這款里程只有18km的試駕車上并不少見，對于一款售價超過80萬元的豪車來說，確實不合適。只能說，與傳統豪華品牌相比，特斯拉在某些方面還存在一些不足。

總結:美國設計師弗朗茨·馮·霍扎森的Model S模型并不經典。七年前驚艷的高級設計，如今依然時尚，不乏美感。不過，做工細節上的一些小瑕疵也說明，相比傳統豪華品牌，特斯拉還是有點不成熟。

內飾配置

●室內設計:配色凸顯檔次感。

2019款特斯拉Model S的內飾設計也沒有明顯變化。作為視覺中心，17英寸中控大屏和全液晶儀表無疑承擔著打造科技感的重任，而優雅的內飾配色和優越的材質則讓內飾的豪華不辜負它的價格。

因為17寸大屏的存在，中控臺極其簡單。除了座椅調節、車窗開閉、燈光、雨刷等功能外，大部分功能設置都集成在大屏幕中，兼顧了駕駛者的使用習慣。

屏幕響應速度和流暢度絕對沒有問題，但是語音功能基本上就是一個顯示器，不僅可以實現的功能少，而且識別度低。這一點可以說被很多10萬元左右的中國品牌電動車打敗了。

總結:2019款Model S依舊保持著簡約科技的內飾風格，搭配測試車可選的黑白內飾和深灰木的組合，整個Model S看起來優雅又不失優雅，還是相當有檔次的。

空間表現

●空體驗:前后排舒適性差異較大。

Model S的座椅質感相當不錯，在保證支撐的同時兼顧了舒適柔軟的觸感，包裹性也不錯。另外腰部支撐設計非常貼心，長途駕駛可以有效緩解疲勞。如果坐墊的長度可以適當加長，那就更完美了。

相比之下，后排座椅的舒適性非常一般。提供三個頭枕值得稱贊，座椅的支撐性和硬度沒有區別。但較低的地面高度導致后排乘客坐姿笨拙，大部分腿部無法享受座墊的支撐。好在后排地板很平整，縱向空空間足夠，一定程度上保證了后排中央乘客的乘坐舒適性。

Model S座艙的儲物間空數量相對較少，主要是前后門板內側沒有儲物槽，所以前后排都有杯架，基本的儲物需求還是可以保證的。

結語:2021年在美國首次上市至今已有7年，新一代Model S的相關信息也是接踵而來。即便如此，已經進入生命周期末期的第一代Model S，不僅沒有“后期”狀態，反而通過改款獲得了更強大的產品力。從續航能力和性能綜合來看，可以說在目前市面上的電動車中，除了特斯拉自己的品類之外，沒有一款能與之抗衡，無論它價格昂貴，定位水平高，這確實讓很多對手感到心寒，也讓消費者對新一代產品充滿期待。

文中車型參數配置