AMG加速王 香港測試AMG E 63 S 4MATIC+

外觀內飾低調而富有跑車范

這是我們家第一次在香港做新車測試。沒想到會遇到這么強悍的角色！它來自著名的AMG家族，但遺憾的是還沒有引入大陸市場。被譽為史上最強E級，并配備全新發動機、變速箱和四驅系統，是E級歷史上使用最強的裝備。看看它最突出的特點，官方0-100公里/小時加速時間:3.4秒！這是什么概念？根據官方信息，是目前在售加速最快的AMG車型！是我們今天的主角:AMG E 63 S 4MATIC+，想知道有多強悍嗎？

對于mainland China的網友來說，AMG并不陌生。之前已經有很多AMG車型引入中國。就在上周，梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC特別版正式在大陸上市。97.98萬元的價格不低，但最終還是把奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）AMG帶到了內地市場。不過，如果你是真正的AMG粉絲，肯定想看看這款E 63 S 4MATIC+，因為它是繼承AMG“一人一引擎”精髓的車型，真正代表了E級最強的戰斗力。

乍一看，很多人可能感覺不到E 63的視覺沖擊力，就像一個被運動車型包圍的E級，低調中不失運動風范。熟悉AMG的朋友看到標志性的單橫大LOGO網就知道這是一個實力很強的“武林高手”。如果你仔細看看，你會發現前圍增加了各種碳纖維空空氣動力學套件，這不是一般E級才有的配置。兩側的通風設計正好適合后面的大尺寸散熱器。

側面的“V8”標識就是其強大實力的證明。這款4.0T V8發動機的性能已經超越了5.5T V8發動機，AMG發動機序列中的動力參數僅次于6.0T V12發動機，峰值功率差僅為13 kW。4MATIC+顯示其四驅系統也是目前AMG最先進的四驅系統，必要時還能提供全后驅的“漂移模式”。

輪胎應該是外觀上最能體現這款車高性能定位的地方。首先，黑眼圈真的很酷，殺人如麻。輪胎是倍耐力P ZERO輪胎，專注于高性能汽車。雖然是四驅車型，但動力分配還是以后驅為主，所以輪胎也是跑車中常見的后寬前窄的配置。

透過輪圈可以看到紅色的AMG剎車卡鉗。對于高性能車來說，剎車比跑得快更重要。前六活塞和后單活塞的制動卡鉗與大尺寸通風穿孔制動盤相匹配。同時正式提供前6、后4活塞，安裝陶瓷制動盤的制動系統，供不應求。其實原來的剎車系統已經很強了。有多強？你往下看就會發現。

來到車尾，一個上翹的小尺寸擾流板彰顯其獨特性，底部四個排氣口的布局和明顯的擴散器顯示其注重高性能定位。細節上的變化還包括AMG的品牌logo從上一代車尾右側移到了左側，據說這是為了突出已經與BENZ平行的AMG自主品牌而采用的新布局。

E 63的內飾變化較小，主要是更換了AMG版本的方向盤和碳纖維飾板，看起來更加運動。港版車沒有配備賽車座椅，而是配備了相對寬大舒適的真皮座椅，非常適合其在城市中使用。很多時候，它需要更舒適的乘坐，硬座更適合賽道。

座椅頭枕上有一個圓形的AMG標志。標志的頂部是AMG所在的阿法德巴赫的名字。左邊的樹是阿法德巴赫特產的蘋果樹。右側的氣門和凸輪軸代表了車輛的超高性能。兩邊的月桂樹枝代表勝利。底部的三個字母“AMG”是創始人Aufrecht和Melcher以及Grosaspach的首字母。

車輛配置方面，在E 63上可以看到很多專屬的電子輔助系統，但傳說中的漂移模式其實是一個隱藏功能，需要一些操作才能開啟。下面簡單介紹一下:首先選擇RACE模式，換擋模式切換為手動，變速箱切換為D擋，關閉ESP，然后同時撥動方向盤兩側的換擋撥片。此時，儀表板將顯示“漂移模式”，并切換“+”換檔撥片打開。由于香港交通狹窄，我們還沒有找到合適的路段來嘗試漂移模式。希望以后能在相對安全的環境中體驗一下。

電潛泵系統提供三個檔位，電潛泵開啟、電潛泵運動操縱模式和電潛泵關閉。在ESP運動操縱模式下，系統進行制動干預以抵消轉向過度或轉向不足，并降低發動機扭矩，從而允許更大的動態臨界值和相應的滑移角。無論哪種模式，ESP系統每次再次制動都會重新啟動。

由于采用了AMG運動排氣，增加了排氣聲音的模式選擇，可以選擇舒適和運動模式。感覺正常情況下，3000轉以上才能聽到明顯的轟鳴聲，但實際上在市區使用時，真的很少達到高速，只有急加速或起步時才能感受到澎湃的轟鳴聲。

動力強悍/操控優良

●新發動機和變速箱

具體來說，在動力方面，E 63采用了全新的6.0T V8大功率發動機。雖然排量比5.5T發動機小，但技術更先進，動力參數更強。最大功率達到612馬力/5750-6500轉/分，最大扭矩達到850牛·米/2500-4500轉/分，低于5.5T發動機。在技術方面，采用了雙渦管渦輪增壓器和氣缸關閉技術，提高了動力性能和燃油經濟性。

變速箱也是全新的，使用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱。與E 43采用的AMG標定版9G-TRONIC不同，MCT變速箱采用多片離合器代替液力變矩器，減輕了變速箱重量，使極短的換擋時間和連續降檔成為可能，優化了油門響應速度，尤其是在突然加速和負載變化的情況下，使發動機動力傳遞更快、更高效，使車輛性能更好。

四輪驅動系統也有了很大的進步。與4MATIC+相比，4MATIC+大大改善了前后之間的動力分配。4MATIC以33: 67的比例分配到前后軸，4 matic+是前后軸扭矩首次實現了從四驅到后驅的無級變化，完全可以實現后驅的動力分配。

懸架方面，E 63采用前后多連桿獨立懸架，配合空氣動懸架，底盤高度可調節，RACE模式下底盤可降一檔。

●駕駛體驗

之前說了這么多，說明這款車有多厲害，它到底是怎么開的？馬上試試。進入車內，最直接的體驗就是座椅包裹適度，不會有拘束感，坐墊更厚，坐起來更舒服。AMG方向盤的手感無可挑剔，換擋撥片的質感和換擋時的清爽感會讓人越打越嗨。除此之外，這款車提供的各種可選設置真的很豐富。在某種程度上，人們會很難選擇，尤其是在時間有限的情況下，他們無法體驗到所有的東西。像往常一樣，選擇最弱和最強的RACE模式來體驗，從舒適模式開始。

出發之初，因為它850 Nm的峰值扭矩，我不敢深踩油門。而是從輕踩油門開始，動力輸出很平穩，車輛不會有前進的感覺。行駛后，變速箱對駕駛員的意圖有很好的理解，完全可以按照駕駛員的節奏控制檔位。剛開始的時候印象還不錯，就像騎馬一樣，發現馬其實挺聽話，好駕馭，然后就敢大膽馳騁。

在舒適模式下，最直接的感受就是懸架還是比普通版E級硬，大致相當于普通版運動模式的硬度。通過減速帶時騎行的僵硬感特別明顯，通過時身體彈跳過大，但不會有過大的晃動和余震。

令人驚訝的是，變速箱的換擋相當積極，轉速超過1000轉，換擋沒有倒退。只能從儀表盤和速度上看出來換擋在加大，加速也比較線性，平順性感覺不錯。值得一提的是，與9G-TRONIC需要110km/h才能升至9擋不同，MCT 9速變速箱可以在80km/h時升至9擋，將發動機轉速保持在1000 rpm以上一點的范圍內，巡航時燃油經濟性良好。

此外，發動機將等待機會開啟氣缸關閉功能。當發動機轉速保持在1000-3250rpm時，這臺V8發動機的第2、3、5、8缸將關閉進排氣門，達到關閉氣缸的目的，從而降低油耗。當然，買這款車的人不一定在乎油耗。也許他們更注重環保，他們需要的是減少廢氣排放和污染。從實際體驗來看，乘客幾乎感覺不到打開/關閉發動機氣缸的功能。如果儀表板上沒有顯示，他們不知道發動機已經關閉氣缸。

在強大的RACE模式下，發動機的轟鳴聲明顯更大，開始時發動機的轉速更高，加速時有明顯的推背感。此時，變速箱改變了之前積極升檔的態度。在大多數情況下，它保持在低速檔。如果深踩油門加速，可以立即降幾檔，這樣在換擋前可以將轉速拉至5000rpm左右。

這臺V8發動機的功率要到2000轉以上才會真正顯示出來，峰值扭矩將在2500轉時達到。速度超過2500rpm后，每個油門都能讓座椅緊貼背部，速度越高越能感受到它澎湃的力量。而且在RACE模式下，發動機不會關閉氣缸，始終是滿血待命。

在賽道模式下，方向盤也變得平靜多了，厚重的手感需要一點時間去適應，它在彎道的精準轉向可以帶來出色的操控快感。在四驅系統的幫助下，即使高速進入彎道，也不用擔心甩尾。四個輪子總能牢牢地咬住地面，按照你設定的路線轉彎。

如果你覺得舒適模式下懸架不硬，那在追求操控快感的時候就是完全不同的感覺。堅實堅韌的底盤，無論是面對連續彎道還是緊急變線，都能帶來最敏捷的反應和強大的支撐。

當然，RACE模式表示只能在非常平坦的路段或賽道上使用。如果在城市道路上選擇RACE模式，真的很難。硬懸會向你反映路上的各種顛簸，而激進的動力調整會讓你的右腳變得謹慎，所以只能輕踩油門。就像駕馭一匹個性很強的野馬，總是需要拉緊韁繩才能讓它慢下來，人和馬都不舒服。

總的來說，E 63的性能確實很強大，在合適的路況下能帶來不錯的操控樂趣。尤其是豐富的駕駛模式選擇，讓駕駛者可以匹配多種不同的駕駛風格，值得慢慢品味。此外，E 63不僅僅關注性能。E 63的閉缸技術很好地兼顧了燃油經濟性。同時，變速箱的“多變性格”可以幫助駕駛員很好地控制612馬力的動力。

加速和制動測試

●0-100公里/小時加速:3.43秒

E 63自帶RACESTART，在多媒體系統的幫助下引入。在Sport、Sport Plus或RACE模式下，進入D擋，同時撥動方向盤兩側的換擋撥片。此時儀表盤會顯示“RACESTART”，表示已經成功啟動。測試時與普通彈射器起步相同，左腳踩剎車，右腳踩油門，然后松開剎車起步。

查AMG數據，可以發現AMG動力系統的牽引邏輯在三種ESP模式下都是活動的。即使ESP關閉，牽引力控制系統仍在工作，所以起步瞬間車輪不會打滑太多，但起步后會釋放猛烈的動力，起步后不久加速度G值會達到最高值，并能持續保持在較高水平。

我們相繼使用了Sport+和Race兩種模式測試加速，兩種模式的加速成績基本相同，都跑出過3.43秒的成績。實際測試中，關閉空調和ESP系統，采用左腳踩剎車右腳踩油門的彈射方式起步，發動機轉速可以達到3000rpm左右，松開剎車，車輛馬上沖刺而出。強悍的加速體驗猶如被人在背后踢了一腳，而且加速過程較為短暫，被“踢”完還沒緩過來，車速就超過了100km/h，加速的距離只用了54.21米，期間只會感到有著飛機起飛般的持續推背感。

與同級別主要競品相比，E 63在加速方面優勢明顯，可以達到跑車級別。接下來我們應該期待的是新寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）能否超越這一成就。值得一提的是，3.43秒的加速也是整個AMG車系中數一數二的，有必要超越目前在mainland China銷售的所有AMG車型。官方數據顯示，目前在mainland China銷售的AMG車型中，AMG CLS 63 S 4MATIC和AMG GT（查成交價|參配|優惠政策） R的加速時間最快，均為0-100 km/h，均為3.6秒。

● 100-0km/h制動:34.85米

制動性能也有驚喜。前懸架在全制動時對車身有很好的支撐，車身重心偏差不會太大，使車身姿態保持穩定。制動距離基本保持在35米左右，很多測試結果都沒有明顯的熱衰減現象。

我們來看看，同級別剎車成績能達到35米的車并不多。保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）可以達到這個水平，而其他主要競品基本都在35米以上。E 63的制動能力也應該在同級別中上水平。

●總結:

看著即將通車的港珠澳大橋，我有一個瘋狂的想法。如果我能在橋上開著E 63全速行駛會是一種怎樣的體驗？大橋全長55公里，按照250公里/小時的限定速度，全程只需要13分多一點就可以完成，那種感覺應該用粵語說:“飛起來爽！”。

回歸現實，AMG E 63性能強勁，實測加速成績無愧于AMG“加速器王”的稱號。而且各種駕駛模式選擇可以很好的滿足不同情況下的駕駛需求，增加一些可玩性。如果需要查找不足，遇到減速帶或坑洼時，硬懸掛會對乘坐體驗產生影響，即使調到舒適模式也是如此。另外，強大的動力在遇到走走停停的堵車時對英雄來說也沒什么用，怯生生開車也不是很舒服。

對于E 63來說，行駛到賽道上不斷挑戰極限，或者在大平原上漂流，最起碼如果有一條超長公路，那才是打開它的正確方式。