經得起考驗 深度試駕長城哈弗H8/H9

H8/H9四驅系統簡要介紹

兩個月前，我開著一輛國產2.7L普拉多（查成交價|參配|優惠政策）完成了嘉峪關到克拉瑪依的一次穿越。很多網友看完之后回復說想看看國產SUV的長途駕駛和越野體驗。所以這一次，我將駕駛代表中國品牌最高端SUV的長城哈弗H8（查成交價|參配|優惠政策）/H9，從蘭州出發，途經1000多公里外的銀川，開始包頭之旅，測試它們的機會很多。

在旅行之前，我認為有必要先和你談談這兩輛車。第一，這兩款車目前爭議太大。第二，這次體驗主要是關于越野賽事。這里我簡單介紹下兩款車的四驅系統。

●哈弗H8

事實上，H8是中國品牌首款沖擊20萬元以上SUV領域的車型。但由于各種原因，一直反復回爐打造，導致最終上市時間晚于哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）。

哈弗H8 2015款 2.0T 四驅豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.68萬

廠家對H8的定位是兼顧城市和越野的多功能中大型城市SUV。其底盤基于奔馳M級（查成交價|參配|優惠政策），采用前雙叉臂/后多連桿獨立懸架。本質上更傾向于在鋪裝路面上行駛，但根據我們的四驅測試驗證，也能順利通過三個滑輪組的測試。

H8采用了博格華納提供的一套適時四驅系統。中央傳動裝置是一個配有電子限滑裝置的電控多盤離合器。正常情況下，后輪驅動是主要驅動。在打滑的情況下，多片離合器將動力傳遞給前軸，理論上可以實現50:50的扭矩分配。

其實按照長城之前的預期，如果H8能夠正常上市，在20-25萬元的價格區間內不會有直接的競爭對手。當時這個價位的合資品牌基本都是緊湊型SUV，但到了2021年，全新漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）上市，很多原本關注H8的朋友都去了漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達。可以說回爐的改善讓H8錯失了最暢銷的機會，但這件事我還是積極的。

別的我就不說了，因為我們之前做過詳細的測試，想了解更多測試內容的朋友請點擊這里。

●哈弗H9

哈弗H9 2015款 2.0T 豪華型 5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.98萬

H9是一款專業越野SUV，被廠家定義為“豪華全地形越野車”。豐田普拉多逆向開發的H9采用非承載式車身結構，采用適時四驅，配備低速四驅模式。頂級車型還在后輪軸配備了多片離合器限滑差速器。

H9后輪軸采用多片離合器限滑差速器，官方說是完全鎖止，后來成為網友熱議的話題。我來說說我的看法。首先我們需要知道的是，H9的后輪軸是限滑差速器，不是差速鎖，因為是基于速度差的限滑邏輯，也就是說只有系統檢測到“打滑”后才能進行限制，這樣就可以壓下多離合器達到硬連接的效果，真正的差速鎖即使不打滑也可以實現硬連接。

使用多片離合器限滑差速器有優點也有缺點。優點是利用離合器片的壓緊程度，可以隨時調節左右車輪的扭矩，比使用差速鎖的汽車更靈活。缺點是不“滑”的時候鎖不上。如果使用過于頻繁，很容易過熱。由此也可以看出，H9并不是一款能像牧民一樣應付超高強度的越野車。

目前H9的直接競爭對手是帕杰羅金昌，從競爭壓力上來說要比H8小很多。但是目前國內硬派SUV市場并不是很受歡迎，所以H9的市場并不大，9月份月銷量只有幾百臺。我們在H9之前也做了非常詳細的測試，想了解的朋友可以點擊這里。

●電力系統

目前長城只有一套2.0T渦輪增壓+6速自動手動變速箱的動力總成，可以裝配在H8和H9上，但是H8車的重量是2.13噸，H9車的重量是2.25噸。這臺2.0T發動機有點像小型馬拉大車。為了讓我們開車時不覺得車很肉，工程師只能犧牲油耗換動力。但未來，這兩款車將陸續裝配2.0T柴油發動機。我認為屆時H8/H9的競爭力會有很大的提升。

好吧，我只想談談我對他們的看法。我對他們一無所知，但我必須練習。接下來，我將測試他們的旅程。

H8越野拉力/沙漠駕駛教學

因為這次試駕是長城舉辦的沙漠挑戰賽，所以廠家安排了很多特定的科目來測試這兩款車。在這里，我先為大家介紹體驗科目，最后講講長期接觸后的一些體驗，首先是H8。

H8黃河灘越野緊張

路況不是特別復雜，所以速度可以快一點。但是，由于路面上有很多碎石，如果轉彎時速度過快，車身會打滑。以下視頻是車載教練給我看路況的情況。你可以先看看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

打開運動模式，將其置于“M”檔。這時換擋撥片終于可以發揮作用了，因為撥片平時不會干擾“D”擋的工作。這時候要一直保持發動機高速運轉，渦輪轉起來后H8的動力還是不錯的。雖然有一種推背的感覺并不夸張，但可以感覺到它并不弱。

我最喜歡的是H8的底盤。我在這條路上跑了一圈，開了一圈。H8的底盤可以很好地過濾路面的細微振動，表現出很高的舒適性。在保證舒適性的同時，底盤也很穩定，開快車的時候我能感覺到底盤離地很近。這種質感絕對是中國品牌中最好的一種。

這個項目完成后，我對H8的印象不錯，主要是它底盤的性能。雙叉臂前懸架和多連桿后獨立懸架確實起到了作用。H8從它的“老師”那里學到了一些門道，有時候模仿也要看怎么模仿。

H8沙漠試駕教學

因為H8只是一款城市SUV，不適合玩沙子。組織者剛剛用H8做了一個簡單的沙漠駕駛訓練。讓我們學習一些簡單的沙漠駕駛技巧，并與您分享。

在沙漠中開車首先要學會的就是選擇路線。沙丘分為迎風沙丘和背風沙丘。迎風沙有水平紋、硬沙、緩坡，背風沙有垂直紋、軟沙、陡坡。穿越沙丘時，盡量迎風行走，減少被卡的機會。

在沙漠中，經常需要在邊坡上行駛。在邊坡上行駛時，需要保證足夠的速度和足夠的動力。一旦發現車身因動力不足而下滑，就要迅速讓車輛滑下斜坡，然后重新選擇路線，而不是剎車或開上斜坡。

像我們這樣沒有經過特殊改裝的民用車，需要在一些高沙丘上搖擺。所謂“揮桿”，就是利用動能和勢能的轉換，俯沖增加速度，然后沖向沙丘。動能和勢能的轉換就像一個秋千，越蕩越高，最后爬過沙丘。

被困在沙漠里是很常見的。教練特意把H8停在斜坡上，教我們挖沙。首先，在這種情況下不要給油。如果加油，會越陷越深，增加挖沙難度。挖沙子其實并不難。刮掉前后左右車輪后面的沙子，去掉車輪后面的阻力，掛倒擋下滑。

剩下的就是一些理論知識了，后面在H9的試駕中我們會繼續講到。

H9沙漠駕駛體驗

H9沙漠緊張局勢

我們在寧夏著名的沙坡頭旅游區找了個場地，帶著H9去玩沙子。試駕教練提前踩好，設置了小賽道。雖然不是很難，但是在沙漠中也需要一些基本的駕駛技術才能順利通過。

在進入沙漠之前，我們給H9的四個輪胎放氣。放氣后，輪胎與路面的接觸面積會更大，從而增加摩擦力，降低壓力。

H9配備低速四驅模式。為了安全起見，我們將其全地形反饋系統設置為4L模式。此時，發動機扭矩將放大2.48倍。切換到低速四驅模式時，系統會自動關閉車身穩定系統，這是為了防止ECU檢測到車輛打滑后進行制動，從而失去動力。

剛開始的路段，并不難。主要測試駕駛員對賽道的感知。如果不了解賽道，車輛一側的輪胎很容易開到沙地背風面，而背風面的沙地比較軟。一旦一側的輪胎被卡住，車輛很容易滑落。

比賽階段有一個小斜坡，因為斜坡的頂部比較尖，如果你一直向它走，不可避免會被卡住，所以路線的選擇非常重要。如果你先向左走一點方向，然后向右打，傾斜的時候會更容易過坡。然而，當你上坡時，你根本看不到斜坡后面的情況。如果過早關閉油門，慣性將不足以讓車輛越過坡頂，你也會被卡住。

上坡需要選擇好路線，上坡途中一定要持續供油。出于安全考慮，到達坡頂時可以適當松油，但不要踩剎車。通過坡頂時，需要適當加油，利用勢能提高車速，為下一個沙坡做準備。如果感覺車速太快，一定要降檔，用發動機剎車減速，因為下坡時踩剎車，車輛重心會前移，很可能有危險。

賽道盡頭的拐角處有一個柔軟的沙坑，在那里需要保持一定的速度。如果速度慢，汽車會卡住。這里要測試行駛方向的水平，因為在進入沙漠之前，車輛的輪胎都放氣了。如果你急著開車，輪胎會有掉出圈的危險。因此，你必須在沙漠中慢慢開車。

經過一輪的體驗，我的感覺是，在沙漠中駕駛時，不僅要有一輛能夠勝任這種強度越野的車輛，駕駛技術、經驗和勇氣都很重要。因為沙漠中沒有固定的路線，需要靠自己的經驗來判斷往哪里走，如何通過需要自己的駕駛技術，能否通過就看車輛能否給你力量。

H8/H9綜合體驗

H8/H9如何選擇？試駕后談兩輛車。

參加本次試駕的H8和H9是各自車型中的次優車型。兩者官方指導價差只有3000元，在我們的后臺對比中，兩者的對比次數也是最高的。然后我會根據這幾天的試駕經驗來說說這兩款車。

不管是誰長得更好，H9在身材上看起來都比H8要大，而且因為身材高，H9有著國內消費者非常喜歡的高坐姿。從車身尺寸來看，H8在車身寬度和軸距上有優勢，但長度和高度都不如H9。

首先，這兩款車內飾使用的材料價值20多萬元。但由于H9開發較晚，有些細節比H8要好。比如H8的中控屏設計的比較低，開車的時候要往下看才能看到上面的信息，而H9屏幕的位置剛好。

駕駛感受:

發動機和變速箱都一樣，整備質量H9只比H8重120公斤，差距不是特別大。

2.0T渦輪增壓發動機這么大的車，我想大家心里都會擔心動力不足的問題，但是平時開的時候你不會覺得它有多肉，這可能也是因為你心里的期望值低。起步的時候肯定會說動力還行，不是動力真的不好，但畢竟H8比H9輕，加速的時候還是比H9輕快。

無論是H8還是H9，只要你愿意給油，變速箱都會主動降檔，提高發動機轉速。雖然不會帶來強烈的感官刺激，也能給你加速超車的信心，但這種調整是以油耗為代價的。

我在這段路上駕駛H9。盤山路沒有必要使用低速四輪驅動模式。當時變速箱在“D”擋，我切換到手動模式時儀表盤顯示目前在二擋。感覺車速有點慢，想加點油加速，但油門即使踩到底也沒反應，手動模式也降不到一檔。我只能以2000轉/分的速度慢慢爬上二檔。在渦輪機不工作的情況下，小-

由于定位不同，H8和H9使用的是偏向城市駕駛的承載式車身和偏向越野的非承載式車身，因此兩者的駕駛/乘坐體驗差異相當明顯。

例如，兩種懸架之間存在差異。有時候，高速公路上有刷油漆的警戒線。H8經過時，輪胎壓在漆面上只能聽到“錚錚”的聲音，幾乎感覺不到車內的震動。但是在H9上，你可以感受到每一條被壓過的線條，兩個底盤都展現出了很高的質感，但是主城區SUV H8的舒適性要比H9強很多。

它們之間的另一個區別是隔音和降噪的水平。高度更高、后視鏡面積更大的H9比H8更安靜。其實H8的NVH已經做得很好了，但是兩款車都體驗過之后，發現H9對風噪、路噪、發動機噪聲的隔離已經達到了比H8更高的水平。我想也可能是因為H9比H8發展的晚，長城的工程師有了造H8的經驗之后，又造了一次。

雖然H8和H9都采用適時四驅系統，但H9有低速四驅模式，所有車型都可以配備后輪軸限滑差速器，加上非承載式車身，H9對復雜路況的適應能力比H8強很多。

H8和H9如何選擇？

從這個角度來看，似乎H9更值得買，真的是因為H9的開發時間比H8晚，在借鑒經驗的同時對一些細節進行了改進。但是除了兩款車價格差不多之外，其他地方真的沒有太大的可比性，因為兩款車的定位不一樣。如果你經常在城市里開車，只是偶爾出去郊游，那就沒必要買H9了，因為H8的舒適性更好，不是那么大的一個車身，而且開起來也比H9好。但是如果你的車主要是非鋪裝的，有時候還得以一定的強度越野，那么在H9上就沒什么好說的了。另外，如果試駕后還是覺得動力達不到預期，建議等待2.0T柴油發動機。

總結:

經過幾天的試駕，我對這兩款哈弗產品有了更深的了解。即使他們目前還存在一些不足，但我已經看到了中國品牌在很多方面攻擊高端SUV的實力。即使H8錯過了最好的銷售機會，即使H9的月銷量只有三位數，我相信長城在這兩款車上的努力也不會白費。他們比其他廠商積累了更多的經驗和技術，打造了20多萬元的車型。相信H8/H9很快就會配備2.0T柴油。