經(jīng)得起考驗(yàn) 深度試駕長(zhǎng)城哈弗H8/H9

H8/H9四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹

兩個(gè)月前，我開著一輛國(guó)產(chǎn)2.7L普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完成了嘉峪關(guān)到克拉瑪依的一次穿越。很多網(wǎng)友看完之后回復(fù)說(shuō)想看看國(guó)產(chǎn)SUV的長(zhǎng)途駕駛和越野體驗(yàn)。所以這一次，我將駕駛代表中國(guó)品牌最高端SUV的長(zhǎng)城哈弗H8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/H9，從蘭州出發(fā)，途經(jīng)1000多公里外的銀川，開始包頭之旅，測(cè)試它們的機(jī)會(huì)很多。

在旅行之前，我認(rèn)為有必要先和你談?wù)勥@兩輛車。第一，這兩款車目前爭(zhēng)議太大。第二，這次體驗(yàn)主要是關(guān)于越野賽事。這里我簡(jiǎn)單介紹下兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)。

●哈弗H8

事實(shí)上，H8是中國(guó)品牌首款沖擊20萬(wàn)元以上SUV領(lǐng)域的車型。但由于各種原因，一直反復(fù)回爐打造，導(dǎo)致最終上市時(shí)間晚于哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

哈弗H8 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.68萬(wàn)

廠家對(duì)H8的定位是兼顧城市和越野的多功能中大型城市SUV。其底盤基于奔馳M級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），采用前雙叉臂/后多連桿獨(dú)立懸架。本質(zhì)上更傾向于在鋪裝路面上行駛，但根據(jù)我們的四驅(qū)測(cè)試驗(yàn)證，也能順利通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試。

H8采用了博格華納提供的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。中央傳動(dòng)裝置是一個(gè)配有電子限滑裝置的電控多盤離合器。正常情況下，后輪驅(qū)動(dòng)是主要驅(qū)動(dòng)。在打滑的情況下，多片離合器將動(dòng)力傳遞給前軸，理論上可以實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配。

其實(shí)按照長(zhǎng)城之前的預(yù)期，如果H8能夠正常上市，在20-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)不會(huì)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)位的合資品牌基本都是緊湊型SUV，但到了2021年，全新漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，很多原本關(guān)注H8的朋友都去了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)?？梢哉f(shuō)回爐的改善讓H8錯(cuò)失了最暢銷的機(jī)會(huì)，但這件事我還是積極的。

別的我就不說(shuō)了，因?yàn)槲覀冎白鲞^(guò)詳細(xì)的測(cè)試，想了解更多測(cè)試內(nèi)容的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

●哈弗H9

哈弗H9 2015款 2.0T 豪華型 5座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)

H9是一款專業(yè)越野SUV，被廠家定義為“豪華全地形越野車”。豐田普拉多逆向開發(fā)的H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用適時(shí)四驅(qū)，配備低速四驅(qū)模式。頂級(jí)車型還在后輪軸配備了多片離合器限滑差速器。

H9后輪軸采用多片離合器限滑差速器，官方說(shuō)是完全鎖止，后來(lái)成為網(wǎng)友熱議的話題。我來(lái)說(shuō)說(shuō)我的看法。首先我們需要知道的是，H9的后輪軸是限滑差速器，不是差速鎖，因?yàn)槭腔谒俣炔畹南藁壿嫞簿褪钦f(shuō)只有系統(tǒng)檢測(cè)到“打滑”后才能進(jìn)行限制，這樣就可以壓下多離合器達(dá)到硬連接的效果，真正的差速鎖即使不打滑也可以實(shí)現(xiàn)硬連接。

使用多片離合器限滑差速器有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是利用離合器片的壓緊程度，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)左右車輪的扭矩，比使用差速鎖的汽車更靈活。缺點(diǎn)是不“滑”的時(shí)候鎖不上。如果使用過(guò)于頻繁，很容易過(guò)熱。由此也可以看出，H9并不是一款能像牧民一樣應(yīng)付超高強(qiáng)度的越野車。

目前H9的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是帕杰羅金昌，從競(jìng)爭(zhēng)壓力上來(lái)說(shuō)要比H8小很多。但是目前國(guó)內(nèi)硬派SUV市場(chǎng)并不是很受歡迎，所以H9的市場(chǎng)并不大，9月份月銷量只有幾百臺(tái)。我們?cè)贖9之前也做了非常詳細(xì)的測(cè)試，想了解的朋友可以點(diǎn)擊這里。

●電力系統(tǒng)

目前長(zhǎng)城只有一套2.0T渦輪增壓+6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，可以裝配在H8和H9上，但是H8車的重量是2.13噸，H9車的重量是2.25噸。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)像小型馬拉大車。為了讓我們開車時(shí)不覺(jué)得車很肉，工程師只能犧牲油耗換動(dòng)力。但未來(lái)，這兩款車將陸續(xù)裝配2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我認(rèn)為屆時(shí)H8/H9的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有很大的提升。

好吧，我只想談?wù)勎覍?duì)他們的看法。我對(duì)他們一無(wú)所知，但我必須練習(xí)。接下來(lái)，我將測(cè)試他們的旅程。

H8越野拉力/沙漠駕駛教學(xué)

因?yàn)檫@次試駕是長(zhǎng)城舉辦的沙漠挑戰(zhàn)賽，所以廠家安排了很多特定的科目來(lái)測(cè)試這兩款車。在這里，我先為大家介紹體驗(yàn)科目，最后講講長(zhǎng)期接觸后的一些體驗(yàn)，首先是H8。

H8黃河灘越野緊張

路況不是特別復(fù)雜，所以速度可以快一點(diǎn)。但是，由于路面上有很多碎石，如果轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)快，車身會(huì)打滑。以下視頻是車載教練給我看路況的情況。你可以先看看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

打開運(yùn)動(dòng)模式，將其置于“M”檔。這時(shí)換擋撥片終于可以發(fā)揮作用了，因?yàn)閾芷綍r(shí)不會(huì)干擾“D”擋的工作。這時(shí)候要一直保持發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)起來(lái)后H8的動(dòng)力還是不錯(cuò)的。雖然有一種推背的感覺(jué)并不夸張，但可以感覺(jué)到它并不弱。

我最喜歡的是H8的底盤。我在這條路上跑了一圈，開了一圈。H8的底盤可以很好地過(guò)濾路面的細(xì)微振動(dòng)，表現(xiàn)出很高的舒適性。在保證舒適性的同時(shí)，底盤也很穩(wěn)定，開快車的時(shí)候我能感覺(jué)到底盤離地很近。這種質(zhì)感絕對(duì)是中國(guó)品牌中最好的一種。

這個(gè)項(xiàng)目完成后，我對(duì)H8的印象不錯(cuò)，主要是它底盤的性能。雙叉臂前懸架和多連桿后獨(dú)立懸架確實(shí)起到了作用。H8從它的“老師”那里學(xué)到了一些門道，有時(shí)候模仿也要看怎么模仿。

H8沙漠試駕教學(xué)

因?yàn)镠8只是一款城市SUV，不適合玩沙子。組織者剛剛用H8做了一個(gè)簡(jiǎn)單的沙漠駕駛訓(xùn)練。讓我們學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單的沙漠駕駛技巧，并與您分享。

在沙漠中開車首先要學(xué)會(huì)的就是選擇路線。沙丘分為迎風(fēng)沙丘和背風(fēng)沙丘。迎風(fēng)沙有水平紋、硬沙、緩坡，背風(fēng)沙有垂直紋、軟沙、陡坡。穿越沙丘時(shí)，盡量迎風(fēng)行走，減少被卡的機(jī)會(huì)。

在沙漠中，經(jīng)常需要在邊坡上行駛。在邊坡上行駛時(shí)，需要保證足夠的速度和足夠的動(dòng)力。一旦發(fā)現(xiàn)車身因動(dòng)力不足而下滑，就要迅速讓車輛滑下斜坡，然后重新選擇路線，而不是剎車或開上斜坡。

像我們這樣沒(méi)有經(jīng)過(guò)特殊改裝的民用車，需要在一些高沙丘上搖擺。所謂“揮桿”，就是利用動(dòng)能和勢(shì)能的轉(zhuǎn)換，俯沖增加速度，然后沖向沙丘。動(dòng)能和勢(shì)能的轉(zhuǎn)換就像一個(gè)秋千，越蕩越高，最后爬過(guò)沙丘。

被困在沙漠里是很常見的。教練特意把H8停在斜坡上，教我們挖沙。首先，在這種情況下不要給油。如果加油，會(huì)越陷越深，增加挖沙難度。挖沙子其實(shí)并不難。刮掉前后左右車輪后面的沙子，去掉車輪后面的阻力，掛倒擋下滑。

剩下的就是一些理論知識(shí)了，后面在H9的試駕中我們會(huì)繼續(xù)講到。

H9沙漠駕駛體驗(yàn)

H9沙漠緊張局勢(shì)

我們?cè)趯幭闹纳称骂^旅游區(qū)找了個(gè)場(chǎng)地，帶著H9去玩沙子。試駕教練提前踩好，設(shè)置了小賽道。雖然不是很難，但是在沙漠中也需要一些基本的駕駛技術(shù)才能順利通過(guò)。

在進(jìn)入沙漠之前，我們給H9的四個(gè)輪胎放氣。放氣后，輪胎與路面的接觸面積會(huì)更大，從而增加摩擦力，降低壓力。

H9配備低速四驅(qū)模式。為了安全起見，我們將其全地形反饋系統(tǒng)設(shè)置為4L模式。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將放大2.48倍。切換到低速四驅(qū)模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是為了防止ECU檢測(cè)到車輛打滑后進(jìn)行制動(dòng)，從而失去動(dòng)力。

剛開始的路段，并不難。主要測(cè)試駕駛員對(duì)賽道的感知。如果不了解賽道，車輛一側(cè)的輪胎很容易開到沙地背風(fēng)面，而背風(fēng)面的沙地比較軟。一旦一側(cè)的輪胎被卡住，車輛很容易滑落。

比賽階段有一個(gè)小斜坡，因?yàn)樾逼碌捻敳勘容^尖，如果你一直向它走，不可避免會(huì)被卡住，所以路線的選擇非常重要。如果你先向左走一點(diǎn)方向，然后向右打，傾斜的時(shí)候會(huì)更容易過(guò)坡。然而，當(dāng)你上坡時(shí)，你根本看不到斜坡后面的情況。如果過(guò)早關(guān)閉油門，慣性將不足以讓車輛越過(guò)坡頂，你也會(huì)被卡住。

上坡需要選擇好路線，上坡途中一定要持續(xù)供油。出于安全考慮，到達(dá)坡頂時(shí)可以適當(dāng)松油，但不要踩剎車。通過(guò)坡頂時(shí)，需要適當(dāng)加油，利用勢(shì)能提高車速，為下一個(gè)沙坡做準(zhǔn)備。如果感覺(jué)車速太快，一定要降檔，用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車減速，因?yàn)橄缕聲r(shí)踩剎車，車輛重心會(huì)前移，很可能有危險(xiǎn)。

賽道盡頭的拐角處有一個(gè)柔軟的沙坑，在那里需要保持一定的速度。如果速度慢，汽車會(huì)卡住。這里要測(cè)試行駛方向的水平，因?yàn)樵谶M(jìn)入沙漠之前，車輛的輪胎都放氣了。如果你急著開車，輪胎會(huì)有掉出圈的危險(xiǎn)。因此，你必須在沙漠中慢慢開車。

經(jīng)過(guò)一輪的體驗(yàn)，我的感覺(jué)是，在沙漠中駕駛時(shí)，不僅要有一輛能夠勝任這種強(qiáng)度越野的車輛，駕駛技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和勇氣都很重要。因?yàn)樯衬袥](méi)有固定的路線，需要靠自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷往哪里走，如何通過(guò)需要自己的駕駛技術(shù)，能否通過(guò)就看車輛能否給你力量。

H8/H9綜合體驗(yàn)

H8/H9如何選擇？試駕后談兩輛車。

參加本次試駕的H8和H9是各自車型中的次優(yōu)車型。兩者官方指導(dǎo)價(jià)差只有3000元，在我們的后臺(tái)對(duì)比中，兩者的對(duì)比次數(shù)也是最高的。然后我會(huì)根據(jù)這幾天的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)說(shuō)這兩款車。

不管是誰(shuí)長(zhǎng)得更好，H9在身材上看起來(lái)都比H8要大，而且因?yàn)樯聿母撸琀9有著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常喜歡的高坐姿。從車身尺寸來(lái)看，H8在車身寬度和軸距上有優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)度和高度都不如H9。

首先，這兩款車內(nèi)飾使用的材料價(jià)值20多萬(wàn)元。但由于H9開發(fā)較晚，有些細(xì)節(jié)比H8要好。比如H8的中控屏設(shè)計(jì)的比較低，開車的時(shí)候要往下看才能看到上面的信息，而H9屏幕的位置剛好。

駕駛感受:

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都一樣，整備質(zhì)量H9只比H8重120公斤，差距不是特別大。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這么大的車，我想大家心里都會(huì)擔(dān)心動(dòng)力不足的問(wèn)題，但是平時(shí)開的時(shí)候你不會(huì)覺(jué)得它有多肉，這可能也是因?yàn)槟阈睦锏钠谕档?。起步的時(shí)候肯定會(huì)說(shuō)動(dòng)力還行，不是動(dòng)力真的不好，但畢竟H8比H9輕，加速的時(shí)候還是比H9輕快。

無(wú)論是H8還是H9，只要你愿意給油，變速箱都會(huì)主動(dòng)降檔，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。雖然不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激，也能給你加速超車的信心，但這種調(diào)整是以油耗為代價(jià)的。

我在這段路上駕駛H9。盤山路沒(méi)有必要使用低速四輪驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)時(shí)變速箱在“D”擋，我切換到手動(dòng)模式時(shí)儀表盤顯示目前在二擋。感覺(jué)車速有點(diǎn)慢，想加點(diǎn)油加速，但油門即使踩到底也沒(méi)反應(yīng)，手動(dòng)模式也降不到一檔。我只能以2000轉(zhuǎn)/分的速度慢慢爬上二檔。在渦輪機(jī)不工作的情況下，小-

由于定位不同，H8和H9使用的是偏向城市駕駛的承載式車身和偏向越野的非承載式車身，因此兩者的駕駛/乘坐體驗(yàn)差異相當(dāng)明顯。

例如，兩種懸架之間存在差異。有時(shí)候，高速公路上有刷油漆的警戒線。H8經(jīng)過(guò)時(shí)，輪胎壓在漆面上只能聽到“錚錚”的聲音，幾乎感覺(jué)不到車內(nèi)的震動(dòng)。但是在H9上，你可以感受到每一條被壓過(guò)的線條，兩個(gè)底盤都展現(xiàn)出了很高的質(zhì)感，但是主城區(qū)SUV H8的舒適性要比H9強(qiáng)很多。

它們之間的另一個(gè)區(qū)別是隔音和降噪的水平。高度更高、后視鏡面積更大的H9比H8更安靜。其實(shí)H8的NVH已經(jīng)做得很好了，但是兩款車都體驗(yàn)過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)H9對(duì)風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的隔離已經(jīng)達(dá)到了比H8更高的水平。我想也可能是因?yàn)镠9比H8發(fā)展的晚，長(zhǎng)城的工程師有了造H8的經(jīng)驗(yàn)之后，又造了一次。

雖然H8和H9都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但H9有低速四驅(qū)模式，所有車型都可以配備后輪軸限滑差速器，加上非承載式車身，H9對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)能力比H8強(qiáng)很多。

H8和H9如何選擇？

從這個(gè)角度來(lái)看，似乎H9更值得買，真的是因?yàn)镠9的開發(fā)時(shí)間比H8晚，在借鑒經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)。但是除了兩款車價(jià)格差不多之外，其他地方真的沒(méi)有太大的可比性，因?yàn)閮煽钴嚨亩ㄎ徊灰粯?。如果你?jīng)常在城市里開車，只是偶爾出去郊游，那就沒(méi)必要買H9了，因?yàn)镠8的舒適性更好，不是那么大的一個(gè)車身，而且開起來(lái)也比H9好。但是如果你的車主要是非鋪裝的，有時(shí)候還得以一定的強(qiáng)度越野，那么在H9上就沒(méi)什么好說(shuō)的了。另外，如果試駕后還是覺(jué)得動(dòng)力達(dá)不到預(yù)期，建議等待2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

總結(jié):

經(jīng)過(guò)幾天的試駕，我對(duì)這兩款哈弗產(chǎn)品有了更深的了解。即使他們目前還存在一些不足，但我已經(jīng)看到了中國(guó)品牌在很多方面攻擊高端SUV的實(shí)力。即使H8錯(cuò)過(guò)了最好的銷售機(jī)會(huì)，即使H9的月銷量只有三位數(shù)，我相信長(zhǎng)城在這兩款車上的努力也不會(huì)白費(fèi)。他們比其他廠商積累了更多的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，打造了20多萬(wàn)元的車型。相信H8/H9很快就會(huì)配備2.0T柴油。