晚點回家沒關系 測試東風標致e2008

萌兇的外觀設計

日常生活就像一段文字。早上6點起床，在鍵盤上敲空兩下，就是這一段的開頭。經過精彩的描述，這一段在下午6點結束，但并沒有結束，只是打開了下一句。兩句話之間，留給人的時間并不算太多。即使在車里多聽一首歌，也會被家人關心的電話打擾。然而，我一直在享受這個只屬于我的“自由時間”。為什么我能獲得足夠的“空閑時間”？讓我們從一輛汽車開始。我測試了剛上市的電動SUV東風標致e2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

標致e2008是標致品牌在中國推出的首款純電動汽車。它來自標致2021年的CMP多能源模塊化平臺。在研發(fā)之初就考慮了電氣系統(tǒng)的布局，所以車內的空房間和燃油車在設計上沒有太大的區(qū)別。

標致e2008 2020款 3D臻尚版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.80萬

萌萌設計

相信大多數人都能接受全新標致e2008的外觀。將夸張和凌厲的元素融合在一起后，這款小型SUV就有了可愛的氣質。

與燃油版2008相比，e2008增加了一些電光藍的元素。前后車的車標、兩側擋泥板的車標、后車的車標都采用了電光藍設計。藍色元素的小獅子Logo看起來更可愛。

在緊湊型SUV中，e2008的車身尺寸相對較小。凸起的窗線和黑色車頂一定程度上提升了車身的視覺長度，沒有了上一代的緊湊感。認為個人黑白配色設計比燃油版2008款黑橙配色更時尚經典。

兩個充電接口都安裝在左后翼子板上，兩個充電接口的蓋子用繩子連接，但并不綁定在車身上。如果在外面充電，我個人建議最好把兩個蓋子放在一起，以免丟失。

尾燈也是我個人最喜歡的地方。透明外殼內有三個紅色的LED燈，每個燈內部都有透明的粒子板。從遠處看非常有辨識度，近距離看細節(jié)也足夠精致。

標致的品牌設計從來都不是什么可以選擇的，絕對超越了現在最流行的存在。新款標致e2008延續(xù)了標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和5008的設計語言。因為之前老大哥的探索，大部分人還是能欣賞到e2008的外觀，不會被批評太前衛(wèi)。

極具設計感的內飾

注重設計的內飾

進入車內，無論在哪里都能看到標致品牌的精髓展現，如小巧的方向盤、高級的儀表、鋼琴按鍵，都是極具辨識度的設計元素。雖然工作用的材料比較一般，但設計合理，基本上沒有表現出任何廉價感。

e2008的方向盤延續(xù)了4008和5008的出色手感，351mm的寬度比大部分車型都要小很多，總感覺像開卡丁車一樣。唯一讓我覺得有點不方便的是上下部分都設計了平邊。停車的時候不容易判斷方向對不對，所以總是需要看中間的小獅子。因為兩側后視鏡面積小，沒有曲率設計，所以e2008的部分分數也從視野項目的分數中扣除了。

事實上，這個3D儀器由兩個屏幕組成。儀器頂部的屏幕將信息投射到儀器屏幕前的玻璃上，與后面的屏幕形成前后層疊關系，呈現出3D效果。在顯示過程中，兩屏動態(tài)配合完美，前后邏輯體驗相對新穎，比全液晶儀表更有新鮮感。

中控屏的兩側是固定的空顯示區(qū)域，中間可以用來顯示汽車的功能，所以實際的顯示屏大概是16: 9。雖然屏幕支持觸控功能，但如果要切換功能界面，還是需要通過屏幕下方的觸控按鈕進行操作，而這一排按鈕沒有觸控反饋。兩排按鈕旁邊有一個非常精致的音量旋鈕。只要按下這個按鈕就可以關閉屏幕，而不是靜音。有時候法國人的腦回路相當混亂。因為中控系統(tǒng)沒有一鍵靜音功能，在使用便利性上會有所扣除。

測試車座椅采用皮革、Alcantara、面料三種材質拼接而成，視覺效果和舒適性都很好。有些人更關心頭枕使用輕型Alcantara，因為如果駕駛員或乘客的頭部機油較重，很容易弄臟，不容易打理。

e2008雖然配備了一體式全景天窗，但整體采光面積不如兩件式天窗，但由于可以開啟的空間更大，通風面積比兩件式天窗更好，孰優(yōu)孰劣取決于個人喜好。但是，除了降低故障率之外，我實在想不出全景天窗和手動遮陽結合有什么好處。

乘坐空間滿足家用

搭個便車空滿足家庭需求。

或許對于e2008的大多數消費者來說，空房的需求主要集中在前排。之后不算放包，最多就是像個孩子一樣坐著，五個人出行的情況應該不會太多。接下來我們來看看e2008房間空的表現。

我們身高177cm的體驗者可以在前排和后排獲得一個相對寬敞的空房間，但是后排中間的平臺凸起比較高，影響乘坐舒適性。一般來說，滿足四個成年人的出行需求是絕對沒有問題的，把空房間帶回家使用也不是問題。

E2008的儲物間空并不豐富，但每個房間空的容積都比較大，一定程度上彌補了不足。e2008后備箱空房和燃油車沒什么區(qū)別。正常情況下可以提供345L的容量，剛好夠放下一個行李箱。后排座椅放倒后，最大深度可達1580mm，日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會形成臺階，對實用性的影響相當明顯，所以車內空之間變化的評分相對較低。另外e2008沒有配備備胎，補胎液和氣泵都放在后備箱，對于城市使用來說問題不大。

續(xù)航力能表現一般

高速耐力

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并在一些測試細節(jié)和結果顯示方面做了一些調整。如果您想了解新測試標準的調整細節(jié)，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。由于e2008的續(xù)航里程是根據充電前的行駛情況計算出來的，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對測試意義不大，基本沒有參考價值。

根據測試標準，車輛充滿電后，我們將駕駛模式調整為節(jié)能模式，并清除小計里程。此時車外溫度26℃，所以測試時空調解關閉。車內只有一名駕駛員，車輛行駛約200公里，平均車速控制在90±2公里/小時，然后給電池充滿電，根據行駛里程和耗電量計算出車輛的實際續(xù)航里程。

E2008的儀表和中控屏幕無法顯示剩余電量的百分比。顯示方式類似于燃油車的燃油表，用刻度和條形圖表示。如果對續(xù)航沒有更極端的要求，兩種顯示模式對使用都沒有影響。

經測試，空開關關閉時，e2008以90公里/小時的平均速度行駛216公里，然后再次給車輛電池充電，總電量為40.98千瓦時，計算出城際高速測試的耗電量為19千瓦時/100公里。按照45.24kWh的電池容量，實測城際高速續(xù)航里程為238km，滿足短途城際乘坐問題不大。

在30-80%電池電量的充電測試中，e2008最大充電電流可超過150A，充電超過75%后，充電電流降至72A左右。30%至80%的最終充電時間為30分鐘，符合主流純電動汽車的正常水平。

再多說幾句e2008的充電速度。除了電流再減少75%之外，還將有兩次分別約為90%和97%的減少，分別約為25A和5A。因此，在電量超過90%后，e2008的充電效率將顯著降低。如果是日常使用，建議充電到90%，否則一次充電的時間成本很可能會超過。

城市低速運行續(xù)航能力

市區(qū)低速測試也會給車輛充滿電，車輛設置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，司機相同，空關閉。

行駛約三個半小時后，e2008已行駛102公里，平均時速31公里/小時，總功耗13.55千瓦時(充滿電后，可發(fā)現e2008城市低速功耗為13.3千瓦時/百公里，按電池容量45.24千瓦時計算，其城市低速續(xù)航里程約為340公里，與工信部對比。

根據兩次續(xù)航測試的結果，按照城市35%高速工況和65%低速工況的比例，e2008的綜合續(xù)航得分為304公里，與工信部的360公里相差15%以上。目前，e2008的續(xù)航里程與中國品牌400公里起步的電動車相比有些遙不可及。但是作為日常使用，300公里的續(xù)航里程已經可以滿足大多數消費者的交通需求。每隔一天給手機充電一次，享受你可以隨意支配的時間。即使你回家晚了，也不用擔心家人會打電話催你?！拔梗眿D，我在給車充電，所以回家晚了！”

平順為主的動力

基于平滑的功率

根據e2008的官方數據，動力源為德國大陸品牌的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高時速150 km/h。

e2008功率輸出的最大特點是線性。雖然電機對開關反應很快，但動力輸出并不突兀，有一種燃油車拉高速度的感覺。120kW的峰值扭矩與之前的1.2T T車型相差不大，低速有足夠的動力，響應快。雖然高速還是有反應，但加速不如低速。

e2008的三種駕駛模式主要體現在電機對開關踏板的響應上。在標準模式下，響應更快，功率輸出強度適中。在運動模式下，當響應提高時，動力的輸出也會變強，但主要是線性的。在節(jié)能模式下，響應速度會晚一點，開關深度的功率也會弱一些。

與大多數電動汽車不同，e2008在D擋不能獨立調節(jié)動能回收模式。想要實現強大的動能回收，只能選擇B擋。在D擋，e2008的動能回收幾乎察覺不到。開關踏板松開后，車輛很大程度上模擬了燃油車的滑行過程。在B擋，動能回收明顯增強，會有明顯的剎車感。如果要實現單踏板操作，B擋的恢復還是有點輕的。

加速試驗

e2008雖然支持類似燃油車的彈射器啟動，但加速結果和直接切換其實沒有區(qū)別，因為初始階段的扭矩輸出會受到限制，所有的扭矩不會一下子直接作用到車輪上。整體加速過程沒有激進感，9.33秒的成績在同價位電動車中也不算快。

靈活的底盤表現

靈活的操作性能

不用說，你一定猜到了，e2008肯定采用了扭力梁后懸架，你也知道它的駕駛體驗不會差。

e2008的減震器對路面震動的吸收能力比較一般，大部分路面震動都能傳遞到車上。如果通過減速帶，后排乘客會有相對明顯的離開感，對駕駛舒適性影響較大，因此減震效果得分較低。底盤雖然很緊，但是連續(xù)多彎路行駛也不會覺得有什么拖沓，后面的跟蹤跟跟都不錯。如果說有什么缺點的話，我覺得底盤有點薄，缺乏一種沉穩(wěn)的感覺。

我認為轉向調整是e2008最大的缺陷。雖然在同級別中方向盤指向性優(yōu)秀，但轉向阻尼增益隨速度的線性不夠。轉彎時如果加速或減速，可以明顯感覺到轉向力的階躍變化，對駕駛體驗影響很大。

當e2008低于20km/h時，車外會有持續(xù)的警報聲，可以幫助附近的行人及時發(fā)現車輛。但是由于車輛隔音不好，車內可以聽到。如果是長期堵車，真的很煩。中高速行駛時，風噪和胎噪一般得到控制。當車速達到120km/h時，如果車內乘客想要正常交流，就需要提高音量。

穆斯試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

測試過程中，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入較晚，介入力度相對輕微，直到b區(qū)第二次轉向才發(fā)揮實際作用，第一次轉向時，車頭對方向盤反應迅速，指向清晰。但進入B區(qū)進行二次轉向時，較厚的胎壁影響了轉向響應和精度。71.4公里/小時的最終及格分數在我們的測試中并不出色。

制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

e2008的剎車踏板在起步階段有一些假位，反饋力有點輕，整體制動力輸出有點偏軟，不能給駕駛員很強的信心。好在制動力輸出是線性可控的。41.33米的成績只能算是合格水平，但e2008的剎車腳感和制動力輸出在連續(xù)多次測試中沒有變化，成績比較穩(wěn)定。

噪聲試驗

和實際體驗一樣，e2008的噪音測試結果非常平均，所有數據基本相當于的推薦值，測試數據甚至高于之前的1.2T 2008，所以e2008在車內噪音和噪音感知兩個項目上的成績都比較低。

總結:

和很多喜歡汽車的朋友一樣，我曾經認為只要燃油車還能上路，我就不會選擇電動車。然而，當我真正接觸到幾輛電動車時，我改變了主意。電動汽車加速響應更快，使用成本更低。最重要的是給電動車充電可以給我更多的自由時間。我可以靜靜地聽幾首歌，看看自己感興趣的車，翻兩頁買了很久卻沒讀過的書，如果喜歡，可以下車和旁邊的司機聊聊天。此時此刻，我對工作和家務沒有任何擔憂。

回到車輛本身，相信全新的2008車系會受到很多消費者的喜歡，造型時尚可愛，內飾充滿設計感，性能實用空。這款e2008同樣動力流暢，底盤緊湊，操控感好。雖然其隔音和充電效率還有待提高，但總體來看，e2008是一款20萬元以下的合資品牌電動SUV。