別樣法式風(fēng)情 搶先試駕東風(fēng)雷諾科雷傲

外形是重中之重

說(shuō)到法國(guó)的風(fēng)俗，你想到了什么？它可能是塞納河上高聳的鐵塔或游船，可能是波爾多的紅酒或普羅旺斯的薰衣草，可能是袋子上的LV，也可能是腰帶上的大H。如果你把范圍縮小到汽車(chē)，你可能會(huì)想到杭煒的速度，DS的魅力或者M(jìn)egana R.S .的操控，如果你把范圍縮小到緊湊型SUV，你會(huì)想到什么？標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和科雷加似乎沒(méi)有定位高端，三菱的換牌車(chē)也太老了。現(xiàn)在，一輛全新的法國(guó)緊湊型SUV出現(xiàn)在我們面前。這是雷諾的新Koleo，但它的法式風(fēng)格有點(diǎn)不同。

說(shuō)到Koleos，很多人都很熟悉。第一代Koleos作為進(jìn)口商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有多年，積累了一定的占有量和知名度。但是，說(shuō)到Koleo的人生經(jīng)歷，可能很多人都不太了解。雷諾是法國(guó)品牌，但Koleo是韓國(guó)雷諾三星制造，使用了很多日產(chǎn)平臺(tái)和技術(shù)。如今，新一代Koleos仍由韓國(guó)雷諾三星研發(fā)，采用與日產(chǎn)琦君相同的CMF平臺(tái)。唯一不同的是現(xiàn)在由東風(fēng)雷諾在武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）生產(chǎn)。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)拐彎抹角，好嗎？沒(méi)關(guān)系，你不用太在意柯利歐復(fù)雜的生活經(jīng)歷，但你一定知道，這款全新的柯利歐是雷諾主要考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求而開(kāi)發(fā)的。全球首映是在今年4月的北京車(chē)展上，中國(guó)也是它的第一個(gè)市場(chǎng)，甚至比法國(guó)市場(chǎng)還要早。

●外表是最重要的。

科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.5L 頂配版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

這一次，我們?cè)囻{了兩款車(chē)型的Koleos 2.5L頂配和2.0L頂配。2.0L車(chē)型僅提供兩輪驅(qū)動(dòng)版本，而2.5L車(chē)型有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種選擇。2.0L頂配和2.5L最低配的配置水平相同。我們知道這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型，大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇2.0L車(chē)型，而2.5L的頂配車(chē)型會(huì)采用很多亮點(diǎn)配置，所以我們這次測(cè)試的兩款車(chē)，一款可以代表未來(lái)Koleos的主要銷(xiāo)售力量，另一款可以代表Koleos的最高水平。

東風(fēng)雷諾總裁弗蘭之前在韓國(guó)雷諾三星工作過(guò)，參與過(guò)新款Cleo的研發(fā)。他說(shuō)，當(dāng)初新Cleo有很多設(shè)計(jì)方案，最后考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求，他們選擇了現(xiàn)在最大的方案。與途觀、小牛等主流緊湊型SUV相比，Koleo的尺寸顯然過(guò)大，即使與Encore相比也是如此。

現(xiàn)在車(chē)燈已經(jīng)成為汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的重中之重。當(dāng)你厭倦了德國(guó)“光工廠”的一成不變，法國(guó)人的天馬行空空是獨(dú)一無(wú)二的。與鐮刀形大燈同樣個(gè)性的尾燈，可以在夜晚的車(chē)流中先抓住你的眼球。目前，使用相同設(shè)計(jì)語(yǔ)言的talisman和Megana都沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃，所以中國(guó)唯一一款有這樣大燈和尾燈的車(chē)就是Koleos。怎么，這光夠辨認(rèn)嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，這一代Koleos的重點(diǎn)是外形的改變。新款Koleos尺寸更大，造型更犀利，這是充分考慮中國(guó)市場(chǎng)需求，融入雷諾最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的結(jié)果。相對(duì)于大眾和福特這兩個(gè)歐美品牌來(lái)說(shuō)，更加新潮，而對(duì)于同組的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，則更加個(gè)性化。面對(duì)昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Freelight等中型SUV，它并不是無(wú)足輕重，但它比自己的護(hù)身符和Megana更霸氣，這可能是Koleos的賣(mài)點(diǎn)。

內(nèi)飾同樣新潮

●內(nèi)飾也很潮流。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

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大尺寸的中控面板和液晶儀表讓Koleos的內(nèi)飾極具科技感，在該級(jí)別SUV中處于領(lǐng)先地位，成功體現(xiàn)了其后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)。

Koleos內(nèi)部使用的材料值得肯定。雖然這只是一輛接近量產(chǎn)的試駕車(chē)，但我們?nèi)匀粵](méi)有發(fā)現(xiàn)任何瑕疵。整個(gè)內(nèi)飾給人一種法國(guó)車(chē)特有的精致和精致。

Koleo的配置非常豐富，除了上面提到的，還包括BOSE音響、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、電動(dòng)后備箱等功能。我們還拍攝了一個(gè)關(guān)于Koleos外觀和內(nèi)部的小視頻，進(jìn)行詳細(xì)的講解。

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乘坐空間正常表現(xiàn)

●在空之間的體驗(yàn)

如前所述，Koleos的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)感和科技感上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)開(kāi)門(mén)后的第一感覺(jué)就是豪華，棕色的座椅在視覺(jué)上比普通的米色和黑色更優(yōu)越。頂裝車(chē)型使用的一樓牛皮包裹座椅在觸感和乘坐體驗(yàn)上也比競(jìng)品高一點(diǎn)，但遺憾的是在最受歡迎的中低配車(chē)型上并沒(méi)有看到。

身高182cm的體驗(yàn)者超重，前后排可以得到一個(gè)好的頭空房間。可能有些朋友會(huì)說(shuō)其他車(chē)的后腿空有兩拳，但是Koleo只有一拳，但別忘了這和體驗(yàn)者有很大關(guān)系。如果換成標(biāo)準(zhǔn)身材的朋友，空房間自然會(huì)大一些。至于后排的橫空廂，Koleos和競(jìng)品車(chē)的表現(xiàn)基本相當(dāng)。這個(gè)班大家都差不多，橫向車(chē)廂不充裕，短途擁擠問(wèn)題不大，腳下的空車(chē)廂足夠，坐起來(lái)不會(huì)太難受。

儲(chǔ)物空間很實(shí)用

●儲(chǔ)藏室空

Koleo的車(chē)內(nèi)沒(méi)有太多的儲(chǔ)物空間空，但由于位置和尺寸合理，使用起來(lái)很方便。通常你隨身攜帶的手機(jī)、水瓶、錢(qián)包都有一個(gè)合適的放置位置，這對(duì)于一輛家用車(chē)來(lái)說(shuō)是非常重要的，尤其是車(chē)內(nèi)乘客多或者帶著孩子出門(mén)的時(shí)候，手里什么都拿不住。

后備箱的平整性和伸縮能力不能讓人挑出任何問(wèn)題。打開(kāi)地板后，仍然有一個(gè)大的儲(chǔ)物格。女性朋友放一雙平底鞋或者一些私人物品都沒(méi)問(wèn)題。電動(dòng)后備箱和感應(yīng)開(kāi)啟功能確實(shí)能提升日常使用的便利性，相比競(jìng)品也能提升檔次感，但遺憾的是，這兩項(xiàng)是頂級(jí)車(chē)型的專(zhuān)屬。

舒適還是主旋律

●電力系統(tǒng)

既然來(lái)自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，那么科列奧必然會(huì)與琦君共享部分零部件和技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子。從目前已知的信息來(lái)看，MR20的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及可以模擬7速的CVT變速箱都和琦君的一樣，參數(shù)完全相同。

●駕駛體驗(yàn)

Koleos在設(shè)計(jì)空方面充分展現(xiàn)了法國(guó)人的浪漫與天馬行空。駕駛感受和以前的法國(guó)車(chē)一樣嗎？如果你蒙著眼睛駕駛科利奧和琦君，從主觀角度來(lái)看，幾乎不可能區(qū)分這兩輛車(chē)。但輕油門(mén)調(diào)節(jié)帶來(lái)靈敏直接的反饋，非常線性。只需將腳踝輕輕放在踏板上，就不必像一些德系車(chē)那樣克服最初的阻力。本質(zhì)上，這款全新的Koleo和日系車(chē)一樣輕巧好用。

采用直噴技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上沒(méi)有什么驚艷之處，輸出略顯平淡，但好在平時(shí)開(kāi)著的時(shí)候，不會(huì)擔(dān)心動(dòng)力，低扭矩足夠強(qiáng)勁。再加上寬速比的CVT變速箱，不需要刻意提速，想提速的時(shí)候踩3500轉(zhuǎn)左右就基本解決了戰(zhàn)斗。2.5L車(chē)型馬力36匹，參數(shù)多了33牛米，但轉(zhuǎn)化為實(shí)際性能時(shí)的感覺(jué)并不明顯。只有在高速超車(chē)的時(shí)候才會(huì)感覺(jué)比2.0L車(chē)型稍微平靜一些。目前Koleos還沒(méi)有上市，具體配置表現(xiàn)未知，但僅從動(dòng)力來(lái)看，2.0L車(chē)型就足夠了。

CVT變速箱近年來(lái)進(jìn)步很大，既保證了平順省油的光榮傳統(tǒng)，又增加了模擬換擋功能，增加了運(yùn)動(dòng)感。日產(chǎn)一直是CVT變速箱的粉絲。它的成熟性和穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。一方面可以避免電力系統(tǒng)匹配的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面可以節(jié)約成本。這款CVT變速箱可以模擬7速，性能非常接近傳統(tǒng)at變速箱。當(dāng)速度計(jì)上升時(shí)，速度計(jì)的指針在爬升后會(huì)再次回落。動(dòng)力傳遞和響應(yīng)也非常積極，乘坐舒適性毋庸置疑。有種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺(jué)。

看到這里，很多人可能會(huì)認(rèn)為這款全新的Koleos就是換了殼的琦君。雖然動(dòng)力性能與琦君相同，但Koleos在底盤(pán)調(diào)校方面還是有自己的獨(dú)特之處。舒適仍然是主題，但懸架的調(diào)整比琦君的稍難。通過(guò)坑洼時(shí)，底盤(pán)的性能更緊，同時(shí)沒(méi)有額外的彈跳。整體性比琦君好，有一定程度的放松。在這方面，我們真的可以找到法國(guó)車(chē)的感覺(jué)。只有轉(zhuǎn)彎或者變道的時(shí)候，還是會(huì)有一些側(cè)傾。畢竟這是一款適合家用定位的SUV，運(yùn)動(dòng)和舒適之間是有取舍的。

方向盤(pán)在低速時(shí)并沒(méi)有完全失去路感，反饋適當(dāng)。它可以輕松駕駛，不會(huì)像玩賽車(chē)游戲一樣靠想象。中間空位置不大，車(chē)前可以第一時(shí)間響應(yīng)。駕駛時(shí)感覺(jué)離車(chē)很近，但遇到大角度轉(zhuǎn)向還是感覺(jué)指向性有點(diǎn)模糊，轉(zhuǎn)向比太大。

2.5L車(chē)型依舊采用一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后扭矩的分配，加上四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。您可以手動(dòng)選擇三種模式，即2WD、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前身模式，日常駕駛更省油；AUTO模式會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力，但在我們?cè)囻{的兩天時(shí)間里，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪軸的動(dòng)力可以分配到10%-20%之外，其余時(shí)間都是前驅(qū)的形式，和2.0L車(chē)型沒(méi)有什么區(qū)別。至于LOCK模式，理論上鎖止后可以實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動(dòng)力分配。這一次，條件有限。我們將在拿到測(cè)試車(chē)后驗(yàn)證Koleos的四輪驅(qū)動(dòng)性能。

這次試駕時(shí)間有限，但很遺憾沒(méi)有給大家?guī)?lái)加速制動(dòng)測(cè)試，不過(guò)我們還是設(shè)法擠出時(shí)間完成了2.0L車(chē)型的油耗測(cè)試。在近150公里的行程中，采用了ECO模式，開(kāi)啟了A/C，平均時(shí)速30.5 km/h，最后測(cè)得平均油耗為8.6L/100km，與行車(chē)電腦的顯示一致，在緊湊型SUV中還算不錯(cuò)。

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●全文摘要

事實(shí)上，全新的Koleo是一款非常有特色的車(chē)。它的外觀融入了大量雷諾家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。辨識(shí)度高的大燈和尾燈給人留下深刻印象，具有濃郁的法式浪漫風(fēng)格。內(nèi)飾很好地體現(xiàn)了后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是中控和儀表盤(pán)兩塊屏幕，還是車(chē)廂的做工用料和配置水平，都具有同級(jí)優(yōu)勢(shì)。駕駛部分，當(dāng)與日產(chǎn)在同一個(gè)平臺(tái)上打開(kāi)時(shí)，感覺(jué)非常像是不可避免的，但更緊密的底盤(pán)反饋總是讓駕駛員想起它的歐洲血統(tǒng)。其實(shí)全新的Koleos似乎吸收了法系、日系、韓系的優(yōu)勢(shì)，我們也希望在11月份正式上市的時(shí)候，也能在售價(jià)方面展現(xiàn)出國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。

性能測(cè)試

●性能測(cè)試

這一部分，我們使用的是2018款Koleos 2.5L四驅(qū)旗艦車(chē)型。接下來(lái)，請(qǐng)看看這款車(chē)在各種測(cè)試中的表現(xiàn):

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速測(cè)試的部分Koleos在同級(jí)別中相當(dāng)令人滿意。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)線性。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，啟動(dòng)過(guò)程非常順利。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)性能仍處于同級(jí)中等水平。懸架有利于抑制車(chē)輛俯仰，但由于測(cè)試當(dāng)天溫度較高，在第9次和第10次測(cè)試中，Koleos的剎車(chē)表現(xiàn)出一定的熱衰減。

噪聲試驗(yàn)

在駕駛安靜度方面，科萊奧的表現(xiàn)依然令人滿意。無(wú)論是道路噪音還是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，都能有效隔離。得益于CVT變速箱的寬傳動(dòng)比，這款車(chē)在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低。

油耗測(cè)試

測(cè)試當(dāng)天氣候炎熱，所以開(kāi)了空鍵。整個(gè)112公里路段紅綠燈多，車(chē)輛需要頻繁的加減速。所以10.1L/100km的最終油耗雖然不算優(yōu)秀，高于我們的推薦值，但還是可以接受的。

四驅(qū)測(cè)試

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

除了常規(guī)性能測(cè)試之外，我們還將這款Koleo帶到了專(zhuān)業(yè)的越野場(chǎng)地，測(cè)試其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):

雷諾Koleo的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中央多片離合器作為限滑差速器。在路上行駛時(shí)，主要是向前行駛，遇到打滑的車(chē)輪時(shí)，會(huì)給后輪軸接通電源。在極端情況下，前后軸50: 50的分配可以通過(guò)手動(dòng)鎖定中央差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

和很多城市SUV一樣，Koleos在滑輪組項(xiàng)目中只能完成十字軸和雙前/后橋之間的動(dòng)力分配測(cè)試。原因是公路應(yīng)用的電子滑限不夠強(qiáng)。

越野實(shí)地測(cè)試

兩個(gè)不同角度的爬坡測(cè)試主要檢查車(chē)輛的牽引力和輪胎對(duì)地面的抓地力。Koleos沒(méi)有太多麻煩就通過(guò)了這個(gè)測(cè)試。只有爬坡42度的時(shí)候，最大233n·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)弱。

面對(duì)越野領(lǐng)域的野外跨軸試驗(yàn)，Koleos車(chē)輪間限滑不足的缺點(diǎn)進(jìn)一步放大。再加上越野輪胎花紋，在蝴蝶谷測(cè)試中無(wú)法脫困。也許這真的不是它應(yīng)該去的地方。

測(cè)試的部分總結(jié):

雷諾Koleos在性能測(cè)試部分表現(xiàn)出色。加速和剎車(chē)屬于同級(jí)中等水平，沒(méi)有驚喜和失望。相比之下，更好的隔音和駕駛品質(zhì)值得稱(chēng)贊，而燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。雖然我們測(cè)試的車(chē)配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但從結(jié)果來(lái)看，這種四驅(qū)系統(tǒng)的功能僅限于幫助車(chē)輛在通過(guò)復(fù)雜道路時(shí)的行駛穩(wěn)定性，對(duì)于脫困甚至越野的能力有限。綜上所述，我覺(jué)得兩驅(qū)版本的這款車(chē)應(yīng)該是更好的選擇。畢竟，對(duì)于Koleos的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更低的油耗和更便宜的價(jià)格更重要。

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