半年考|20-30萬熱門新能源車競爭力分析

極氪001（查成交價|參配|優惠政策）/福特Mustang（查成交價|參配|優惠政策） Mach-E

2021年上半年，新能源市場出現了許多引人注目的“新面孔”，包括配置強的和造型出眾的，給潛在用戶帶來了無聲而有吸引力的轟鳴聲。這些新車值得入手嗎？有哪些“技巧”？

我們將使用一系列精選主題，按照10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元、30萬元以上四個價格區間，對上半年上市的重點新能源汽車競爭力進行分析。今天，我們聚焦產品全面、各具特色的20-30萬元車型。讓我們看看這個價格的受歡迎的新車。他們靠什么在新能源市場興風作浪，哪款車更適合你？

本文的銷售數據均來源于協會的銷售數據，關注度和競爭格局是由的海量大數據產生的，其中關注度是Station中汽車系統的關注度，而車型的競爭格局主要是根據消費者正負對比次數的排名形成的。

如果我們想列出2021年上半年最熱門的新車，氪星001絕對榜上有名。這款中大型純電動轎跑車雖然起步價28.1萬元，但它以運動的獵裝車造型和武裝牙齒的豐富配置吸引了人們的目光。很多消費者基于對吉利代言的信任和“真香”的價格，投下了“信任票”，并在新車上市后盲目預約。

硬實力方面，極氪001的艙蓋下是基于吉利SEA龐大智能進化體驗架構的三電系統。CTP集成電池組、碳化硅功率器件等技術已在極氪001上應用。雙電機版0-100km/h加速可達3.8s，單電機版在續航方面更有優勢。NEDC續航里程712km，充電5分鐘續航里程提升120km的360kW快充足以解決用戶的續航焦慮。

從極氪001的競爭格局圖中可以看出，比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）、Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）是極氪001的主要競爭對手。相比之下，極氪001在配置豐富度和空性能方面更具優勢，其獨特的獵裝車造型也讓其在眾多汽車產品中更具辨識度，這也賦予了其在競爭中一定的優勢。

在營銷“外功”方面，與吉利幾何品牌的傳統風格不同，自主運營的氪星采用類似特斯拉的品牌直銷模式，直接控制定價、訂單和庫存。計劃年內開設158家氪金中心、氪金空房間、配送中心、服務中心，方便消費者看車、試車、用車。

吉利對品牌的背書、全面的產品實力和透明的直銷模式讓極氪001迅速“爆”了。上市兩個月后，極地氪001 2021年可交付訂單全部售罄。然而，在火爆的盲目訂閱背后，極地氪001卻迎來了“紅車不多”的命運。有網友指責其存在變相漲價、降價、延遲發貨的問題。甚至有網友開玩笑說“極氪的配置就像開了一個盲盒，你永遠不知道明天會減什么”，把極氪品牌推到了風口浪尖。

可以說，這一波氪不是“割韭菜”，而是人心。不過，也是“橋下有水”的事后說法。在經歷了一系列的風暴之后，一些車主仍然表現出心灰意冷。接下來，這么多粉絲能因為信任危機而愿意為它的“青春和不完美”買單嗎？

作為以20-30萬元的價格正面挑戰特斯拉的種子選手之一，氪星001已經是一款非常有誠意和熱度的車型。在處理完用戶關于配置和價格變化的查詢后，還有待檢驗的是新車能否順利大批量交付，車輛的穩定性以及用戶口碑的反饋。

模型摘要:

雖然盲訂的方式有些開胃和噱頭，但是對于消費者來說，盲訂可以更快的提車，獲得更多的盲訂利益。對于車企來說，也可以借助盲目認購看到市場的真實反應，繼續優化產品的定價和配置。雖然在預訂階段出現了一些“風波”，但無論是產品還是價格都非常受歡迎的極氪001，依然是同級別中最值得推薦的車型。畢竟硬實力在，可見。

今年上半年，福特野馬Mach-E是另一款被寄予厚望、有實力正面挑戰特斯拉的車型。不同于那些上市時只隔一天與特斯拉競爭空的車型，福特野馬Mach-E確實在美國市場給特斯拉造成了實質性的傷害，蠶食了特斯拉的一部分市場份額，也為這款車型在中國市場的表現增添了一些信心。

野馬曾經是福特旗下著名的跑車品牌，也是美國肌肉車的代表之一。然而，為了拯救自己脫離全球岌岌可危的局面，以及2021年以來中國市場銷量減半的窘境，福特不得不打出手中這張王牌。在電動化改造的情況下，最后一站，而國產版的野馬Mach-E也進行了增加和國產化。

總的來說，野馬的情感加持、26.5萬元的起步價、高達619km的CLTC續航以及本土化的車系讓福特野馬Mach-E相比Model Y（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）等競爭品牌有一定的優勢，也讓我們對它的銷量表現充滿期待。

然而，今年4月上市的福特野馬Mach-E尚未交付。新車除了高性價比的全新長續航后驅SE版外，沒有其他大動作。這降低了野馬Mach-E的受歡迎程度，也失去了打出“閃電戰”的機會。在“你會唱，我會出道”的新能源汽車市場，福特的優勢只會稍縱即逝。

模型摘要:

品牌歷史是一把雙刃劍，福特選擇用最輝煌的金字招牌“野馬”來承載電氣化轉型。可以看出，他們的決心甚至可以用燒橋來形容。美國市場破局后，國產野馬Mach-E也是一款極具競爭力的產品，野馬給出的性能標簽足以將其與競爭產品區分開來。我們現在需要看到的是福特能以多快的速度將其交付給中國用戶。

賽力斯SF5（查成交價|參配|優惠政策）/極狐 阿爾法S

賽力斯這個名字有些陌生，是小康孵化的高端電動車品牌，最早可以追溯到2021年的SF MOTORS和Golden EV。賽勒斯SF5早在2021年4月就發布了，但并沒有引起多大的波瀾。2021年累計銷量僅為732輛?？梢哉f，在抱華為大腿之前，他處于默默無聞的狀態。

對于渴望在新能源市場生存的賽勒斯來說，畢竟“倚大樹乘涼”。進入華為門店、給華為貼標簽的舉動帶來了相當大的品牌曝光，賽力斯SF5的關注度也有了很大提升。華為的品牌效應也延伸到了賽力斯，很多消費者是為了了解華為而來，想要試駕他們合作的汽車。最后在銷量方面，賽力斯SF5也迎來了一波增長，6月份實現了月銷量突破1000臺。

對于華為來說，將賽力斯SF5華為智能版引入華為銷售渠道，也可以完成在汽車銷售方面的嘗試，進一步拓展華為門店和華為智能版的產品品類和生態圈。相比品牌4S店，華為擁有5000多家體驗店，覆蓋面大，區位優勢大，可以為消費者提供更便捷的購車體驗。

不過，畢竟“依山倒海，靠大家跑”，一旦更多車企加入華為Smart Choice，華為與其他車企有深度合作，賽力斯的優勢將不復存在。歸根結底，賽勒斯“還需要趁熱打鐵”。一旦第一波用戶后續口碑反響平平，那么后續訂單能否持續火爆，無疑就要畫上一個大大的問號。

模型摘要:

賽力斯與華為的合作，讓我們看到了華為金字招牌“起死回生”的神奇力量，就連北汽新能源、長安汽車等曾有與華為合作造車傳聞的公司，也一度對股價做出了回應。但是這個BUFF能持續多久呢？尤其是越來越多的廠商選擇增加節目后，無論是賽力斯帶著燃油車占領市場，還是帶著節目“同病相憐”，華為的“大粗腿”確實能解決暫時的問題，但從長遠來看，是產品的實力。

說到華為，另一個不可避免的合作伙伴是極限?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）。作為BAIC新能源的高端品牌，極致?？怂乖诋a品打造上花了不少功夫，引入麥格納制造標準體系，保證整車制造過程的質量，并引入了法雷奧、博世、博格華納、哈曼等頂級供應商，讓極致?？怂乖谄鸩诫A段會比造車新勢力更有底氣。然而，我們最熟悉的，是Extreme Fox與華為在自動駕駛、智能聯網系統等領域的深度綁定與合作。

借此人氣，極限福克斯αS正式上市，兩款具備更高階自動駕駛能力的華為HI車型也公布了預售價格，試圖打一個漂亮的翻身仗。但從產品關注度的走勢以及上半年Alpha S的銷售情況來看，雖然華為自動駕駛技術的加持可以讓Alpha S登上熱搜榜首，但依然無法挽救Extreme Fox的銷量，銷量表現甚至不如此前不為人知的賽勒斯SF5。

為了節省銷量，極限?？怂挂恢睂Ｗ⒂跀U大用戶開放和增加用戶接觸。最重要的是打造由SPACE體驗中心、中心服務中心、CUBE魔方（查成交價|參配|優惠政策）店組成的“1+1+1”渠道模式，方便潛在用戶體驗Extreme Fox產品。

但是20萬元+阿爾法S和阿爾法t兩款車型實現銷量的逆襲并不容易，以這個價格特斯拉顯然比極限福克斯更有吸引力，在與小鵬P7和極限氪001的直接競爭中很難占據上風。年底第一批華為HI車型的交付或許會為Alpha S的營銷帶來新的基礎，但其40萬元的高價也決定了它不會是一款高銷量的車型。提升銷量的重任最終會落在基礎車型身上。

模型摘要:

與賽勒斯真正的訂單增長不同，極致?？怂乖谂c華為的合作中只獲得了眼球，但迄今為止銷量并未出現任何起色，有的陷入了褒貶不一的怪圈，卻沒有成功。但無論如何，這款有麥格納鑄身，華為注入靈魂的車型至少是一款值得期待的產品。

上汽大眾ID.6 X/比亞迪唐EV

雖然大眾的ID家族在歐洲市場有著不錯的銷量表現，但在新能源汽車的另一大市場中國，ID家族的銷量表現依然不佳。以曾經被寄予厚望的上汽大眾ID.4 X為例，五六個月銷量剛剛突破千輛。正是在這樣的背景下，上汽大眾押注新上市的ID.6x。

可以買一輛起售價不到24萬的純電動中大型SUV，ID.6 X的價格還是很有吸引力的。即使加上燃油車的前置PK，比如上汽大眾指導價29.2-37.2萬元的途昂，21.58-28.58萬元的途觀L，ID.6 X的價格也不缺乏競爭力。

在差不多的價格下，可選的三排純電SUV并不多，ID.6 X在空方面的優勢依然明顯，甚至可以算是絕對的長板。這種錯位競爭的方式也讓ID.6 X找到了明確的細分市場，在關注度和銷量表現上甚至比ID.4 X更勝一籌，上市第一個月就賣出了1147輛。

但與特斯拉、小鵬等企業相比，大眾、MEB平臺在駕駛輔助、車聯網等智能技術上有些不足，對中國電動汽車的主要購買者互聯網原住民沒有吸引力。所以，和ID.6 X一樣，借鑒燃油車以往“多生孩子打架”的做法，注重實用性和性價比，是更適合現有平臺的選擇。

模型摘要:

如果空房間和性價比是首要選擇標準，那么ID.6 X確實會是一款優秀的產品，而這塊引人注目的長板也將為其找到最明確的目標群體。也許它的智能不足使其不是一個爆炸性的模式，但它值得期待在細分市場取得良好的表現。相比需要完成建店指標的新品牌，上汽大眾龐大的線下門店體系應該也是ID.6 X快速完成與消費者面對面的法寶。

與此前國內上市的5款新車不同，比亞迪唐EV已經上市多年，這款2021款車型在外觀和內飾設計上與上一款沒有太大區別。但從這一代車型來看，唐EV已經使用了比亞迪的殺手锏——“刀片電池”，更高的安全性將是新車最重要的賣點之一。

安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性明顯優于三元鋰電池，在針刺、火燒等極端情況下不易起火。比亞迪董事長王傳福宣稱，要通過“刀片電池”將“自燃”一詞從新能源汽車詞典中徹底抹去。同時，由于磷酸鐵鋰電池中沒有鈷等貴金屬，每千瓦時的成本僅為三元鋰電池的三分之一左右，在成本上具有明顯優勢。

從關注的趨勢曲線來看，唐EV還是有非常穩定的“基本盤”。在ID.6 X上市之前，它也是性價比最高的三排純電SUV之一，與同價位的那五款競爭對手相比，有著先天的空優勢。但銷量表現只有穩定的“優勢”，月銷量已經下降到只有300-500輛。

模型摘要:

通過比亞迪的反復宣傳，“刀片電池”被貼上了專屬的“安全”標簽，對于那些還在擔心電動車安全的消費者來說，頗具吸引力。比亞迪唐EV搭載的“刀片電池”也有望迎來新的活力。但要復制漢EV在純電動SUV市場的成功，目前的唐EV還欠缺一些實力，我們還需要等待比亞迪拿出一個“驚喜”。

全文摘要:

不同于10萬以內車型追求的性價比和10-20萬車型追求的實用性，價格來到20-30萬區間。除了滿足交通和家庭使用的需求，車輛還需要給用戶帶來最大的品質感。質量的定義其實因人而異。無論是動感的設計、精致的內飾還是出眾的科技感，都會有用戶愿意為此買單。在基礎沒有缺點的前提下，這些新車都為自己打上了清晰的標簽，這種差異化的路線也有助于它們在激烈的競爭環境中占據領先地位，甚至是deus ex。