替代老三樣 捷達同價位自主家用車推薦

捷達 參考價：停售

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上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，捷達、富康（查成交價|參配|優惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）被定義為“老三樣”。目前能買到的只有捷達，銷量還不錯。不過仔細想想，現在的市場比那個時代豐富多了，可選空間大大增加。其實在同樣的價格區間，你可以買一輛配置和空房都比捷達高的家用車。

俗話說，捷達是老三中最好的，所以我們用它來代表老三，作為我們自主品牌這些緊湊型家用車的假想敵。

我的觀點:捷達真的是一款“神車”，不是產品那么神奇，而是銷售情況有目共睹，被認為經久不衰。如果真的只需要一輛簡單的車省事，那么捷達依然是不錯的選擇；如果追求一點配置，捷達會很難滿足。我們來看看今天推薦的這些家用車。

捷達售價、軸距、每缸氣門數、最大功率和最大扭矩參數7.58 ~ 9.882471mm 270 kW/5600 rpm 140N·m/3500 rpm

捷達生命力長久的一個原因:皮實耐用型汽車，汽車保養成本低。

1991年，國內第一輛捷達下線，其車型為第二代捷達。下線已經20年了，之所以現在還能被認可，一定是有自己的優勢。第一點是皮實耐用，很多城市的出租車都是捷達，每天開幾百公里肯定耐用。另外捷達的汽車保養成本低，尤其是保養維修，相信全國所有的街邊小店都能修。

捷達生命力長久的第二個原因:各種劇情

品牌的力量不容忽視。我們身邊很多人都有通俗的故事。很多買捷達的朋友都覺得掛一個“大眾”的logo在心理上很實用。說白了，就是對品牌的認可。所以捷達一直在國內銷售到現在，得到了消費者的認可。

為什么可以考慮同價位的新車型？

前面我們已經說過了，目前在售的捷達是第二代車型，國外的第二代車型誕生于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，早已停產，而國內的第二代車型還在售，雖然這幾年有過幾次小改動，但都只是外觀細節或者配置上的簡單小改進。另一方面，你覺得捷達和十幾年前一樣嗎？例如:材料、工藝等。，在這里我只是拋磚引玉，剩下的你可以自己琢磨。有了雙氣門發動機與眾不同的聲音，捷達現在的起步速度讓我們感覺非常快，但是技術上來說，發動機真的不先進。另外在配置方面，捷達太老了，所以配置和豐富度沒有關系，尤其是舒適性配置。目前同價位的車型配置遠比捷達豐富，所以我們發散思維，花同樣的價格選擇配置更高空房間更大的家用車。

V3岳翎價格:5980-8890萬

目前，在售的V3岳翎可以看到兩次亮相。猛表情是中高配車型，傳統表情是帆船版和帆船升級版，被認為是低檔車型。兩者的區別基本上就是配置的不同，其中帆船版和帆船升級版有本質的區別。帆船版采用4G15發動機，而帆船升級版及以上車型則在去年全部更換為4A91發動機，動力性能大幅提升。我們推薦前臉兇猛的車型，因為配置更豐富，價格也不高。此外，兇猛的前臉更具沖擊力和運動感。當你看到它的后部時，你會發現它仍然是一個雙排氣管，但右邊的那個只是為了裝飾。

目前除最低款車型外，V3岳翎均搭載4A91發動機。4A91發動機為雙頂置凸輪軸，正時鏈條驅動，配備可變氣門正時技術，將有效降低后期維護成本。發動機的動力性能和燃油經濟性都比4G15系列好。匹配的變速箱有CVT無級變速箱，乘坐舒適性更好，操作方法方便，更適合城市家庭。如果想要一點駕駛樂趣，那么自然推薦5速手動變速箱。我們測得的手動擋V3岳翎的加速時間為10.2秒，對于1.5L的家用車來說是可以接受的結果。

假設岳翎V3大面積配備了無鑰匙啟動。除了兩款低配車型外，所有車型均配備無鑰匙啟動。此外，天窗和巡航控制也可以在車輛配置中找到。最重要的是胎壓監測。V3岳翎Style Edition有直接胎壓監測，通過儀表盤左側的簡易顯示屏可以單獨得知四個輪胎的胎壓，對于提高行車安全性很重要。在自主品牌中是值得認可的，在老三樣中是絕對沒有的。

岳翎配備了導航版，具備手寫導航、高屏幕分辨率、高實用性和低難度的系統，并可提供速度報警等擴展功能。導航使用手寫輸入，但需要用指甲進行輸入，否則很難識別字體。但由于中控臺整體打磨工具設計，導航只能嵌入中控臺下方，所以角度很直，正常坐姿駕駛時不方便看屏幕。

V3岳翎是前麥弗遜和后麥弗遜的獨立懸掛組合，多連桿。很多人愿意把岳翎和三菱聯系在一起，但這并不意味著岳翎非常適合運動。就像我們開頭說的，本文推薦家庭用車。V3雖然是獨立懸架，但懸架行程太長，激烈駕駛時車身側傾更嚴重，說明調節和訓練都很舒適，V3岳翎專為家用設計。

就空房間而言，V3岳翎看的空房間就不太好了。身高175cm的體驗者在前空房間沒有問題，而2500mm的軸距并不能為后排乘客提供足夠的腿部空空間，這也是體驗者的頭/[/]

維護成本:

V3岳翎的維護成本較高。最奇怪的是手動擋車型的成本比CVT車型高。原因是每行駛1萬公里就需要更換一次變速箱油，而CVT變速箱油只有行駛5萬公里才需要更換。我們調查的手動變速箱油、機器濾清器、空濾清器、變速箱油價格在430左右。

V3岳翎取代老三的原因:

推薦V3岳翎的理由很簡單，動力系統性能不錯。其實我覺得開V3岳翎的時候和捷達差不多，感覺很直接。另外，Style Edition的兩款車價格分別為7.68萬和8.69萬，與捷達的價格非常接近。這兩款車型都有胎壓監測，這是賣點。今天推薦的三款車中，V3岳翎比較純，但是對于空小房間和高維護成本來說是不夠的。

江淮何玥價格:708-818萬

V3岳翎空小，何玥可以解決這個問題。何玥的上鏡率不高。老實說，我們在路上不常看到它，但作為一輛家用車，何玥相當稱職。它的大空間給我們留下了深刻的印象。與V3岳翎不同，何玥沒有任何運動傾向，完全指向家，聚焦舒適的回家路線。自然就不會有兇悍的前臉和激進的造型。

江淮何玥軸距2700mm，雖然歸類為緊湊型車，但按軸距分類，何玥已經可以算是中型車了。長軸距帶來的最直接感受就是空房間。身高185cm的體驗者在何玥的前空房間比較豐富，在頭空房間有一拳，在后空房間也不成問題。長軸距為腿部空間提供了沖擊力。作為家用，這種介于空之間的性能相信會讓大多數用戶滿意，而何玥空應該是同價位同檔次車中的佼佼者。

另外，照顧后排空房間的舒適性只是一個基本的必要條件。何玥為后排乘客提供空可調出風口和水杯架，讓后排乘客在炎熱的夏天也能享受空可調空氣。水杯架集成在中央扶手上，水瓶固定效果明顯。

何玥主要是家用緊湊型車，車輛設計基本考慮駕駛舒適性。三款車型中，只有入門級的優雅款是手動空調節，其他兩款都是自動空調節。雖然沒有分別分為左右兩部分，但保持車內恒溫的能力比手動空調節要好。

從做工和材料上來說，何玥的腰板比較硬。中控臺部分采用軟性材質，觸感很強，配合銀色啞光面板，彰顯檔次。空出風口和旋鈕按鈕都一絲不茍，至少沒有嚴重的粗糙感，讓我們很舒服。

在儲物方面空，何玥后備箱和大多數家轎沒有區別。后排座椅可以4:6的比例放倒，但放倒后后備箱與后備廂之間的隔斷明顯，一定程度上影響了后備箱容積的擴大。副駕駛前面的手套箱體積大，放下三瓶礦泉水后還有空間空。相比之下，前扶手箱的收納能力要遜色很多。一樓非常非常小，可以放下手機。二樓很正規，但是空房間也不大。

江淮何玥取代老三樣的原因:

相當寬敞的空房間相當于一輛中型汽車，由于其完全面向家庭的定位，其配置趨于舒適。后排出風口和自動空調節都是經典的老三樣。7.08-8.18萬的價格正好和捷達沖突。我承認何玥沒有捷達猛，但它的舒適性也是捷達給不了的。

伊藤C30價格:5890-8190萬

伊藤C30賣的不是動力或者搶眼的配置，但是我覺得是中性的。伊藤C30是長城汽車首款緊湊型家用轎車。從皮卡到SUV再到現在的家用車，長城的品牌似乎在穩步前進，至少給我們留下了很好的印象，也很實用。從車身的設計不難看出，伊藤C30的亮點很少，不像V3的岳翎，前臉兇悍，還有點運動基因，不像何玥那樣太平和。如果說何玥是緊湊型車中最大的，那么伊藤C30的車身尺寸在緊湊型車中真的很小。

內飾做工在自主品牌中一絲不茍，所有接縫都控制得很好。從中控臺上我們可以看到，伊藤C30磨料規整，至少中控臺內所有裝飾板線條流暢，但內飾材料還是用了不少10萬元以下的硬塑料。如果能像何玥一樣使用軟性材料，相信會有很大的改善。

伊藤C30里面的騎行房空還是挺滿意的，178cm的身高體驗基本夠伊藤C30騎行了。前排頭部空之間多了一拳，2610mm的后軸距不算太長，為后排多了一拳提供了腿部空間空，剩下的頭部/[/]換個地方，后排中間的地板完全水平，沒有任何凸起，不會影響中間乘客的乘坐舒適性。

配置方面，豪華和精英車型配置相對豐富。多功能方向盤和天窗是這兩款車型的常見配置，而自動空調節、座椅加熱和后視鏡電動折疊則是精英版的專屬配置。從配置上看，伊藤C30確實不算搶眼，但座椅加熱的實用功能在家族式品牌中還是不多見的。

采用可變氣門正時技術的1.5L自研發動機，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138n·m/4200 rpm。變速箱可以從CVT和5檔手動中選擇。我們實測手動擋加速時間為12.7秒，加速結果平平。同時，我們測量了每百公里6.8L的油耗，我們對良好的結果感到滿意。

伊藤C30取代老款的三大原因:

伊藤C30確實沒有搶眼的地方，沒有超大空的房間，也沒有超高的配置，但腳踏實地的造車理念在如今的自主品牌中也是值得學習的。從產品來看，是一款好開的車，開過這款車的編輯和同事都給予了很高的評價。

奇瑞A3售價:7.58-10.98萬

奇瑞汽車多年來在自主品牌上下功夫。現在，它已經從用戶意識到產品或多或少取得了進步。奇瑞A3應該算是品牌推廣的緊湊型車。設計比較年輕，但是對年齡的要求沒有那么苛刻。流暢的線條最終與山寨的模仿無關。首先給人一個好印象，就是不反感。758-1098萬元的價格正好是家用車消費者的首選價格區間。

之前的車我都強調過配置，但大部分都是以駕駛舒適性為主，車輛的本質沒有什么獨特性。另一方面，奇瑞A3自2010年起就在博世ESP系統中發揮作用，是最大限度提升駕駛安全性的必要保障。這個價格區間只有奇瑞A3有ESP。

除了全系標配ESP之外，后四連桿懸架也是這款車的另一個賣點。我們可以看到后懸架的下臂厚實結實。雖然賣家都在強調A3的運動感，但A3的懸掛風格非常舒適，更適合城市使用。從繞樁的動態測試不難發現，它不是為運動而生的，而是為家用而造的。

內部空，前排空沒有問題，駕駛座空有178cm高度的體驗者充裕，但后排空比較窄，2550mm的軸距在同級別不算優秀，同樣的編輯器在后腿/。

目前奇瑞A3有兩款排量的發動機可供選擇，分別是1.6L和1.8L，但作為家用，我們推薦1.6L發動機，從實際市場銷售情況來看也是比較推崇的。變速箱也是5速手動和4速手動，比手動變速箱好。

前面我們說過，奇瑞A3標配ESP，其他配置以實用為主，其中尊貴型更豐富，尊貴型為自動空調節，帶多功能方向盤和天窗。另外值得一提的是，A3的后備箱全部由液壓桿支撐，沒有侵占后備箱空，算是好心。

奇瑞A3取代老款的三大原因:

標配的ESP和后置四連桿懸架是奇瑞A3最大的賣點和噱頭。尤其是電潛泵的主動安全配置越來越受到人們的重視。老三款在這種配置面前都是羞于啟齒的，因為他們的車型比較老。

總結:

今天我們以捷達為假想敵，選擇了四款價格相近的車型。簡單對比一下，很容易發現這四款車型無論是配置還是乘坐舒適性，都遠勝捷達等老三款。簡單來說，就是因為老三款車型太老了，在這個配置多元化的年代，有些過時了，完全可以睜大眼睛，現在自主品牌也在逐漸成熟。為什么不選擇同價位配置更豐富的機型呢？不過，捷達在中國還有市場還是可以肯定的。經過簡單的對比，我們也發現捷達的維護成本真的很低。