全新車型首次亮相 奧迪A5全系搶先試駕

奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策） Sportback介紹

說到奧迪A5 Coupe，相信大家都很熟悉。整車流線型的外觀和良好的操控性是這款車給廣大車迷最直接的感受。作為奧迪A5Coupe系列的首款車，A5 Coupe的推出意義遠大于其在銷量層面對奧迪的貢獻。2010年，奧迪首次將旗下全新A5車系的其他幾款產品引入國內市場，編輯有幸在上海國際賽車場首次體驗了全新Sportback、Cabriolet等車型。下面給大家詳細介紹一下。

奧迪A5家族由三個車系的10款車型組成，其中新引入中國的A5 Sportback轎跑車和A5 Cabriolet軟頂敞篷車是奧迪最新的產品，從側面也可以看出奧迪對中國市場的重視。

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在此次引入中國的A5車型中，Sportback Coupe最受關注。作為奧迪首款四門Coupe車型，奧迪A5 Sportback在2021年法蘭克福車展上全球首發，有傳言稱將在今年北京車展期間上市。但由于種種原因，該車直到本月23日才在國內正式上市，官方指導價區間為4.939-7.18億元。

與Coupe相比，A5 Sportback的車身長度和軸距都有所增加，車前的Coupe發動機艙更長，而Sportback和Coupe的車尾流線造型相似，線條優美。

從外觀來看，奧迪A5 Sportback很容易被視為奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）車型。奧迪家族同樣的五門設計，同樣獨特的前格柵造型，讓人很容易誤以為是國產奧迪A4L。但稍加留意，你會發現這是一款與A4L完全不同的車型。首先，該車前部有著A5車型明顯的特點，獨特的LED燈組合與A4L含淚的大燈明顯不同。另外，這款車最大的特點就是它的尾部。獨特漂亮的腰線讓這款車的造型與A4L車型不同。掀背車獨特的B柱造型讓車看起來更有動感，更寬的輪胎也能讓人認識到這是一輛與其他奧迪車型不同的車?？上W迪A5 Sportback的備胎不是全尺寸，而是標有125/70 R19的備胎。

另外，A5 Sportback的軸距雖然比國產奧迪A4L略短，但也達到了2810毫米，整車尺寸也達到了4711 * 1854 * 1391毫米，相比之前的A5 Coupe車型有了很大的提升。

A5 Sportback的內飾風格依然保留了奧迪的傳統。與A5 Coupe相比，幾乎沒有變化。只有高配車型在擋把下方，還有一個附加功能區，提供奧迪可調駕駛選項。對于外觀上新設計的車型，內飾還是沿用了上一款車型的布局和風格，有點遺憾。不過A5 Sportback依然保持了較高的內飾用料和做工水平，這一點還是值得肯定的。

在之前的產品發布會上，奧迪廠商的技術人員明確解釋，奧迪A5 Sportback定位于城市多功能四門Coupe車型。除了流線型的車身線條之外，它后備箱的超大儲物空間也是它最大的賣點，總容積達到了480L，如果后排座椅折疊起來，其容積可以達到恐怖的980L L，相信這個數據絕對能讓大多數家庭滿意。

此外，汽車后備箱的一些細節也處理到位，比如在后備箱左側安裝了一個綁帶，將小物件固定在護板上；此外，該車還配備了不銹鋼后備箱外緣護板；此外，它還配備了12伏電源插座等。

整體來看，奧迪A5 Sportback的外觀更好，實用性更符合大眾的需求。不過，未來入口反應如何，我們還是要拭目以待。

奧迪A5 Cabriolet介紹

另一款首次引入中國的車型是這款Cabriolet敞篷車，這是奧迪推出的又一款全新軟頂敞篷車。

此外，A5 Cabriolet還有多種顏色可選。

A5 Cabriolet從外觀上就有著非常明顯的A5家族的特征，短前懸和大輪胎讓他看起來有些與眾不同。A5 Cabriolet的大燈組合與其他A5車型完全一樣，這里就不介紹了。

車內沒有什么特別的地方，除了是軟頂敞篷跑車，所以車頂和側面部分和普通版有些區別。編輯實際開車的時候，我發現了一個讓我感覺比較郁悶的地方，那就是車的防眩目后視鏡還是手動調節的。具體操作方法是撥動后視鏡下方的杠桿。雖然在實際使用中不是太不方便，但總覺得這樣的價格車內沒有自動防眩目后視鏡，確實有點不合理。

值得一提的是，bang & OLUFSEN的音響系統效果相當不錯，不開頂的時候整車的噪音控制也很好，所以在車內幾乎察覺不到是軟頂敞篷車。

既然是敞篷車，當然大家會更關心敞篷系統是如何使用的。奧迪A5敞篷車的敞篷操作非常簡單。只需向上按下杯架左側的敞篷按鈕并長時間保持，然后15秒后就能聽到“嗶”的一聲，表示敞篷已經完全打開。如果你想把它收起來，只需要按住同一個按鈕17秒，然后你會聽到嗶的一聲，宣布敞篷車完全關閉。

同時，在50公里/小時的速度下，A5 Cabriolet的敞篷車可以自由開閉，無需停車即可操作。此外，該車配備的智能鑰匙還可以控制軟頂敞篷車的開閉。

雖然該車為四座車型，但根據編輯在實際駕駛過程中的觀察，當主駕駛座椅的座椅位置處于相對正常的位置時，后排乘客的腿空間隙接近于零，只能將一個大書包放入空間隙中。如果后排乘客是騎兒童，應該勉強能騎，如果是成年人，可以用極窄來形容。A5 Cabriolet的后排座椅也可以放倒。放下后，后備箱的儲物空間有了很大的提升，在家里旅行或者拉抬貨物應該沒有問題。

當編輯開著A5敞篷車去上海國際賽車場時，他開了大約100公里的城市道路和高速公路?？傮w感覺這款2.0T發動機動力足夠，油門響應積極，轉向空檔，轉向輔助介入明顯。如果車輛在行駛過程中掛入D擋，車速會得到合理控制，經濟性好，行駛速度會在2000 rpm左右上移。如果換成S擋，與D擋相比，同等速度下平均會增加600 rpm左右，換擋的速度也會拉長到3500-4000 rpm左右，在城市或高速公路超車非常容易。

這款車的剎車也挺讓人放心的，屬于標準的德系剎車。踏板足夠線性，每一步都會有一個明顯的剎車過程，讓駕駛者有足夠的信心去駕駛。

總的來說，A5 Cabriolet是一款不錯的城市雙門軟頂跑車。雖然配置不算豐富，但整車給人的印象就是做工精致，非常用心。和其他奧迪車型一樣，每個細節都很到位，但價格真的不便宜。如果感興趣的騎手追求個性和時尚潮流，那么這款車會更適合你。

在城市道路上行駛一段時間后，接下來我要給大家帶來的是今天的重頭戲:全賽道試駕。

奧迪全系車型賽道試駕體驗

在大空間介紹了A5 Sportback/Cabriolet的外觀、內飾和一些實用方面后，下一步就是給大家帶來這款車的駕駛體驗。說到駕駛，我們必須從汽車的結構開始。首先，作為A5家族車型的一個共同特點，所有新車型都采用了前橋前移的技術。這樣做的目的是獲得長軸距的視覺效果，更好的軸重分布，并顯著減少前懸。在前軸向前運動的基礎上，所有A5車型的轉向器也實現了有效的向前運動。通過這種改進，轉向力可以充分發揮其轉向性能，從而保證整車具有非常精確和靈敏的控制。

A5的底盤設計也是其亮點之一。5連桿前懸架可以優化軸重分配，實現更短的前懸架，同時利用轉向器的新位置，使車輪獲得的轉向力更加直接。同時，由于剛性前副車架具有剛性元件和優化的車身結構，改善了滾動噪音。該車后懸架為梯形連桿后懸架，其特點是彈簧和減震器分開安裝，直接與輪軸連接，減少了輪軸上的側向力，從而提高了整車的舒適性和響應時間。

上圖為A5掛的官方解釋。感興趣的用戶可以點擊查看大圖。

說到汽車，我們不得不提到它的動力系統和變速箱系統。A5搭載兩種主流動力系統組合，即所有A5車型均搭載2.0TFSI渦輪增壓發動機+無級/自動手動變速箱；所有S5車型均搭載奧迪獨有的3.0TFSI增壓發動機+7速雙離合直接換擋變速箱+quattro全時四驅系統?？梢哉fA5配備了奧迪廠商最引以為傲的兩種動力組合，尤其是S5的3.0TFSI+S tronic+quattro的黃金組合，真的是足夠讓人期待了。

這里需要注意的是，A5使用的2.0TFSI發動機最大功率可達155kW，最大扭矩可達350n·m，在性能參數上強于國產A4L使用的2.0TFSI發動機。同樣，S5上的3.0TFSI發動機最大功率245kW，最大扭矩440n·m，在性能上優于國產A6L 3.0TFSI發動機。

在賽道的實際試駕體驗中，主辦方為我們設計了幾個不同的測試項目。除了繞樁、緊急制動等傳統項目外，還有一人兩圈的全程賽道駕駛體驗。首先第一個項目叫金卡納，就是要按照指定的路線完成教練指定的項目，包括彎道中的試樁、短直加速和不太復雜的小S型彎道。在這里的測試中，我們駕駛的車輛是S5 Sportback。

在本次測試項目中，編輯最直接的感受就是搭載quattro系統的S5車型轉向相對比較中性，也就是說在轉向過度和轉向不足之間，轉彎的感覺不是特別直接，轉向力比較輕。不過這也是所有奧迪車型的特點，相比一些后驅車型有些延遲，但從另一個角度來說，可以說A5車型更容易操控，但事實并非如此。在繞樁轉彎時，可以明顯感受到S5車型底盤所給予的強大支撐，再加上quattro系統對于四輪抓地力的保障，讓車身的姿態一直保持得很好。在短暫的直出彎道中，可以感受到S5的3.0TFSI發動機真的很強，瞬間推背的感覺也很強。況且汽車高速對中，大腳剎車時，可以感覺到ABS的介入非常直接，整車給了駕駛員充分的信心。

在繞樁項目中，使用的車型是A5 Sportback 2.0T，經過編輯親自測試，感覺A5的轉向是中性的，但指向性很好。汽車在以75公里/小時的速度測試卷樁時，每次都要將方向盤轉動90度左右，整個車的底盤感覺真的很扎實，車身的姿態保持的相當不錯。即使在纏繞樁時由于某一時刻車速稍快而出現輪胎刮擦的聲音，仍可通過ESP介入和適當的大幅度轉向對車身進行矯正。通過卷樁項目可以看出，A5的車身剛性和底盤設計確實能夠達到令人滿意的水平。

最后一項是賽道的試駕。根據前面教練的解釋，我們可以知道，跑賽道最重要的不是速度，而是能否走出最合適的行車路線。除了一些我們經?？吹降倪B續轉彎和長直路，上海F1國際賽車場還有很多“暗彎”，這是最讓車手頭疼的地方。但是由于本次試駕是由教練車帶隊，不允許超車，我們只需要多了解一下賽道的路線，以及有限時間內直線加速的感覺。A5 Sportback 2.0T車型也在本次賽道試駕中由編輯駕駛。

在試駕中，有幾個階段。在T1-T4曲線處，由于賽道存在連續的螺旋收縮曲線，對車輛的平衡性有很高的考驗。看似簡單的T2和T3彎道，如果沒有很好的把握彎道的速度和路線，很容易讓車輛失控。A5在這里的表現還算不錯。適度的制動和適當的彎道行駛路線保證了良好的彎道行駛速度，提前制動不會使A5轉向不足。

T6彎道也是一個危險的彎道。因為之前T5到T6的小直道會讓車輛的速度達到120km/h左右，但是這里的彎道很急，所以需要采取大腳制動的方法，讓車輛在進入彎道前快速降到50km/h左右，否則很容易轉向不足或者滑出賽道。通過大腳的剎車，我也感覺A5車型的剎車效果真的很好。稍微踩下剎車踏板，就能感受到明顯的剎車效果，給人一種非常安心的感覺。

今天由于場地等原因，沒有充分利用上海國際賽車場的場地。反而從T9直行，回到起點以下的直行賽道，錯過了T13到T14的全力沖刺段，有點遺憾。

綜上所述，對于奧迪A5的這些車型來說，外形和性能是它最有優勢的武器，當然價格高也是它最大的缺點。作為一款定位非常精細的小眾車型，其實有時候價格并不是最重要的。重要的是這樣的車能否代表他想代表的那種人。只要識別出這樣一類人，就達到了推出奧迪A5的目的。

單獨總結奧迪A5 Sportback，編輯認為它的性能接近汽車的空，性能接近跑車，是一款綜合性能出色的選手。對于一些在這兩個領域追求個性和時尚的消費者來說，A5 Sportback確實是一個不錯的個性選擇。