你最看好誰？手機廠商紛紛加入汽車戰局

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在雷軍正式宣布小米要造車的第二天，華為輪值董事長胡在華為2021年年報會上這樣說道:“現在造車確實是一個非常熱門的話題，也成為了一個跨界的話題。信息通信技術公司不談汽車似乎已經過時了……”沒想到，話音剛落，“紅衣教主”周就高調登上360舞臺，宣布將與哪吒車攜手組成“吵搭檔”，加入互聯網。

截至目前，華為、小米、360、創維、OPPO、魅族等在手機領域取得/仍在取得成績的企業已經進入汽車圈，直接或間接參與汽車制造。他們手握用戶、技術、生態，為汽車行業注入新的力量。我們可以把這些企業歸為“造車新勢力2.0”企業。但是，我們不禁要問，從做手機到做汽車，這是跨界的時尚還是刻意的決定？他們是改革者還是追隨者？你看好他們的“汽車夢”嗎？歡迎在文末投票，與我們進行互動討論。

近年來，汽車圈最熱的詞可能就是“跨界”，手機廠商也成為跨界大軍中的一員。中國最早的跨界代表可以追溯到樂視，而海外代表則是蘋果。兩個人都選擇了自己的路線，但理想是滿的，現實是骨感的。汽車遠沒有“四個輪子加一部手機”那么簡單。截至目前，華為、小米、360、創維、OPPO、魅族等廠商也紛紛進入市場。他們如何選擇參與造車？權衡之后，每個家庭給出了不同的答案。

■華為:從供應商到合資車企，野心越來越大。

自宣布進入汽車圈以來，關于華為是否不能造車的討論從未停止過。雖然華為一直在造謠，但是當我們想到任曾經拍桌子說華為沒有造手機的時候，現在下結論還為時過早。而且，從財力、人力、能力來看，華為似乎可以分分鐘造出車來。

那你為什么這么急著造謠呢？因為華為剛剛進入汽車局，無法與車企“搶飯碗”。如果是供應商角色，則是汽車公司的合作伙伴；如果是造車角色，就是“野蠻人”。因此，憑借領先的實力和服務意識，華為已經成為汽車圈的明星企業。車展上唯一一個車企老板排隊預約參觀的展臺，就是華為展臺。

然而如今，華為的野心越來越大。曾經反復強調“不造車，專注ICT技術，做汽車增量零部件供應商”的華為，越做越大，開始“與車企打造一些新的商業模式”，即與BAIC、長安汽車、廣汽集團合作打造三個子品牌。目前搭載華為自動駕駛技術的華為HI版極限福克斯（查成交價|參配|優惠政策）αS已經預售，兩款車型的預售價格分別為38.89萬元和42.99萬元。華為、長安、當代安派科技有限公司聯合推出的高端品牌即將亮相。從這個角度來看，華為雖然沒有自己的品牌，但實際上參與了“汽車制造”的過程。

不僅如此，華為還不滿足于供應商和聯合制造的角色。華為還推出了搭載賽力斯品牌的賽力斯Huawei smart Select SF5，并宣布該車正式入駐華為旗艦店，通過華為全國零售渠道網絡銷售，開創了消費電子行業與汽車行業的融合。據悉，賽力斯華為智選SF5一個月預定量已經超過6500臺，未來將與華為合作賣車的車企包括BAIC合和、長安、比亞迪。華為計劃在7月底前在200家體驗店銷售汽車，年底前將規模擴大到1000多家。

從這個角度來看，華為不僅在智能座艙、智能網聯、智能充電系統等方面積極發揮技術實力，還為車企做“增量”，也最大限度利用銷售渠道，打通越來越多的汽車上下流程。隨著各方面積累的深入，華為未來推出自有品牌汽車的可能性也很高。

■小米:雷軍親自上陣，用車打通小米生態。

經過75天的調研、85次行業走訪交流、與200多位汽車行業資深人士的深入溝通、4次內部管理層討論、2次正式董事會會議，小米正式啟動智能電動汽車業務，開始造車。實際上初期投資100億元，未來10年預計投資100億美元。更關鍵的是，雷軍將親自上陣，擔任智能電動汽車業務的CEO。

可以說雷軍的入場非常漂亮，贏得了很多汽車行業人士的認可。從業務層面來說，小米是以全資子公司的模式自己做，不缺錢，不缺用戶，不缺技能，不缺人才。感覺是萬事俱備之后的決定，來源于用戶的需求，有實力對他們負責。從雷軍的角度來看，他不僅在汽車行業積累了廣泛的人脈，而且做了充分的研究。他在演講中不僅談到了自己的初心，還談到了自己未來的目標愿景，甚至還親自帶隊。他還表示，“這是我人生中最后一個重大創業項目，我愿意用我這輩子積累的所有成就和名聲，去為小米汽車而戰。”口若懸河，讓人感到興奮。

更重要的是，小米造車是合理的，也是必然的，在小米的長期戰略中扮演著重要的角色。未來，小米將為米粉提供從個人設備到智能家居、智能辦公、智能出行的全方位智能生活，小米汽車將作為移動出行的重要載體，助力打通生態鏈。

當然，汽車行業產業鏈復雜，項目龐大，投資巨大，安全要求極高。雷軍能否在兼顧手機等業務的同時，對造車給予足夠的重視，并在5-10年內持續投入，對于小米汽車的成長至關重要，這一點我們還需要做和看。

■ 360:穩住第二股東，攜手哪吒汽車“搗亂”

雷軍造車的熱情感染了很多人，360公司創始人周就是其中之一。5月11日，周正式對外介紹360智能汽車戰略，攜手打造造車新勢力哪吒汽車，進入汽車圈。

和雷軍一樣，周也分享了自己的造車激情，直言這是深思熟慮的結果，直接體現在360的造車模式上——不像華為和小米的路，沒有大面積合作，也沒有單打獨斗，而是和一家汽車公司深深捆綁在一起，投入資金、技術和思維，堅定控股第二股東。

周說:“手機故障后，我深深體會到做硬件還是有很多硬件專長的。有了好的硬件基礎，我們的互聯網云、大數據、人工智能、用戶體驗都可以發揮作用。”周給出了他選擇哪吒汽車的兩個理由:第一，經過系統調研，新車公司最多有300多家，然后能量產的車就有20多家。從銷量來看，標準是年銷量超過1萬輛。最后只有蔚來、理想、小鵬、魏瑪、哪吒、零跑，最后我們選擇了哪吒。

其次，在高層性格方面，受傳統車企影響，嚴謹內斂的和幽默雄辯的周相輔相成。周開玩笑說，第一次見到，他以為是生產線上的工人。同樣，周認為哪吒只會埋頭工作，不會搞宣傳營銷，但也正是因為如此，周才看中了這支隊伍，空雙方互補差距很大。

具體來說，360無疑在安全性上更勝一籌。通過此次與哪吒汽車的合作緣起，可以撼動整個汽車行業的認知，進而對汽車安全問題有更全面的了解，做好智能駕駛、智能座艙等互聯網安全相關產品；對于哪吒汽車來說，360不僅是長期的贊助者，在人力、技術、創新等方面也會吸收360的理念。未來，高性價比的“十萬級”智能汽車將是雙方合作的主要方向。

當然，關于360車還有很多疑問。周也直言不諱地表示，自己已經50歲了。很多人問他這個年紀在擔心什么。他給出了答案:“我聽天由命”，同時還為哪吒汽車做了廣告。羅永浩也在社交平臺上這樣稱呼他:“嗯，人生無止境，輾轉反側，這就是創業。”

雖然所有的車都上市了，但是創維還是很低調的。很多人可能不知道創維在造車。大多數人對創維的了解還停留在家電領域。當然，創維曾經立志將手機業務打造成僅次于彩電業務的第二大主業，但最終卻像360一樣收場。

雖然低調，但黃鴻升為創維立下了一個長期的Flag:30:30年爭奪世界前十。根據創維汽車的規劃，2021年至2025年至少將推出4款全新純電動汽車，未來將形成以純電動汽車為主、混合動力等能源動力汽車為輔的全動力車型產品矩陣。

開沃新能源汽車集團有限公司董事長黃鴻升

創維的實力如何？事實上，創維汽車是開沃汽車旗下的一個智能汽車品牌。早在2010年，黃鴻升就在南京成立了開沃汽車，并收購重組了南京金龍客車制造有限公司，2021年，開沃汽車進入新能源商用車市場。目前已積累10年新能源汽車技術，掌握“三電”技術能力。開沃汽車在南京、深圳、武漢（查成交價|參配|優惠政策）、徐州、呼和浩特、Xi、渭南設有七個生產基地。這樣，創維的跨界造車積累了多年，準備充分。

創維汽車的推出，可以實現創維智能終端的延伸和推廣，打造多樣化的智能生活場景。從這個角度來看，創維汽車的初衷和小米差不多。智能方面，創維汽車將通過Sky系列技術家族的N項智能技術為品牌賦能；在銷售渠道方面，創維汽車計劃通過新零售渠道和傳統渠道打開局面，如今創維汽車擁有近百個經銷商網絡。

然而，創維仍面臨許多問題。比如用戶雖然認同創維的電視，但不一定認同創維的手機和創維的汽車。另外，30年的Flag真的太遠了，有營銷嫌疑。如何做好當下可能更重要。

■ OPPO:推動車機互聯研發，造車可能性極小。

另一家手機廠商OPPO在汽車方面也有不少動作。今年1月，OPPO正式公布了一組與“防碰撞提醒方法、裝置、車載設備和存儲介質”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭和電子設備”相關的發明專利，均與自動駕駛和無人駕駛汽車相關。3月11日，OPPO宣布其新發布的高端旗艦Find X3系列手機與LI達成合作，實現車機互聯。據官方介紹，Find系列手機是Li ONE中藍牙車鑰匙，接近車時可以自動解鎖車門，還可以遠程為車開窗鳴笛。

那么問題來了，OPPO有沒有可能自己造車？據悉，OPPO已經在為“造車”做準備，并對產業鏈資源和人才進行了深入調查研究，但尚未正式成立。

即便如此，OPPO也不太可能自己造車。OPPO創始人陳明永曾表示，OPPO未來的定位將是科技公司，而不僅僅是手機公司，他一直在考慮造車。在他看來，智能手機只是OPPO服務用戶的載體，未來不僅是OPPO，整個行業都不會有純粹的手機企業。他認為:“我們要么不做，要么做自己擅長的事情，而不是自己造車。如果汽車行業未來十年造不出好車，OPPO可能會造一輛，但目前還沒有這種可能。”

所以總體來說，智能網聯系統和萬物互聯是OPPO切入汽車賽道的方向，相關人才已經吸納。此前，小鵬首席科學家郭延東加入OPPO，將在OPPO研究院牽頭智能感知和交互兩大核心任務。未來，相信OPPO在智能互聯方面的投入會越來越大。

■魅族:車載系統Flyme即將發布

和OPPO一樣，魅族不會靠自己造車進入汽車賽道，而是做自己更擅長的事情，在車機互聯中尋求一席之地。4月29日，魅族科技宣布，針對車載系統的Flyme首款合作車型將于4月30日正式發布。Flyme是魅族為基于安卓操作系統的智能手機量身定制的操作系統。是魅族設計理念在軟件更深層次的體現，也是魅族手機的核心競爭力之一。被魅族稱為“產品之魂”。

然而，魅族讓關注它的朋友等待孤獨。4月30日，魅族科技正式宣布與MINI（查成交價|參配|優惠政策）合作，推出名為“18”的魅族彩繪MINI JCW（查成交價|參配|優惠政策）賽車，將參加2021大師賽挑戰賽。換句話說，魅族的出道更像是一個頭銜和贊助，Flyme for Car車載系統還沒有正式發布。不過，魅族將業務拓展到汽車領域的意愿也已經揭曉，未來的進一步行動可能還在醞釀中。

編輯評論:

與國內第一波造車新勢力相比，華為、小米、360、創維、OPPO、魅族不僅擁有廣泛的用戶群體，還掌握著前沿技術和海量數據，可以給傳統車企帶來不同的思路和創新。我們可以稱他們為新造車勢力2.0的代表。

從做手機到做汽車，既是他們實力和技術的延伸，也是判斷汽車行業前景的必然。相比手機屏幕，車載屏幕帶來無限空房間，為各類生態融合提供了絕佳載體。此外，這種跨界也源于這些廠商在和平時期的意識:智能汽車結合了龐大的產業鏈和前沿技術。進入這條賽道后，他們不僅能打開萬億美元的藍海市場，還能保持競爭力、創新力、留得住。對于華為、小米、360、創維、OPPO、魅族來說，這可能是他們進入汽車圈更重要的驅動力。除了他們，海信、聯想、索尼、中興等企業也有望成為新勢力2.0團隊的一員。

當然，雖然都在積極進入汽車行業，但這些企業的進入姿態并不相同:華為有望覆蓋汽車產業鏈除制造業以外的所有分支；小米和創維都是自己造車，但不同的企業定位和用戶群體也會導致兩種完全不同的造車思路。30兼收并蓄選擇與某汽車公司深度合作，這為其了解汽車行業開了個好頭；OPPO和魅族將加快在車機領域的R&D布局，為車企和用戶提供更好的互聯系統。相比之下，你更喜歡誰？歡迎與我們互動并留言。