優缺點分明 全網首測長安UNI-K商品車

我以為自己在開船

UNI-K作為長安UNI系列的旗艦車型，雖然還沒有正式上市，但人氣已經變得嚇人，成為了“線上名人”。這個不變的話題與它炫麗（查成交價|參配|優惠政策）而科技的室內設計息息相關。不僅如此，它的車身尺寸、配置布局、動力規格都符合成為車圈“線上名人”的基本特征。說長安UNI-K（查成交價|參配|優惠政策）幾乎把長安的牌都拿出來了也不過分。

去年，我們對其弟弟長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策）商用商品車進行了全網首次測試。我認為整體表現還是符合預期的，但麋鹿測試極限狀態存在側翻風險，加速結果不符合預期。

同樣，這次我們在上市前提前找到了長安UNI-K的商用車，并進行詳細測試。一直關注的朋友一定看過前幾天發布的測試視頻，視頻中這輛車的麋鹿和剎車測試部分確實暴露了一些問題。今天我們用文字和大家分析具體情況，所以動力和測試部分首當其沖。

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●油門起步階段比較軟，底盤很軟。

長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.29萬

長安-K采用2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米，匹配8速自動手動變速箱。首先需要肯定的是，UNI-K的動力調校相比之前測試的長安UNI-T和CS75 PLUS車型有明顯的提升。在城市工況下，中段和高速加速表現不錯，輸出非常流暢。但如果以廠家給出的發動機參數為標準，那么這款車的爆發力并不強，后面的加速測試會詳細描述。

變速箱非常愿意升檔。在正常行駛條件下，發動機轉速保持在1600轉/分左右。當駕駛員給出小功率請求時，輸出相對穩定，變速箱不再像CS75 PLUS上那樣不穩定，整體邏輯有一定程度的提升。但降檔速度仍是短板，在突然大力供油時，響應和執行速度仍會給出“動力真空周期”。

UNI-K油門的調節讓人感覺不舒服。輕敲油門時，動力沒有反饋，但稍加努力，就很快了。這兩種狀態之間幾乎沒有躍遷，非常非線性。因此，即使在AUTOHOLD狀態下，開始時也總是會有一個飛躍。另外剎車腳手感柔軟，車身俯仰明顯。如果在擁堵的路況下走走停停，頻繁的剎車和加油動作會影響舒適性。值得一提的是，這種油門特性只有在ECO模式下才能緩解。

可以想象，UNI-K的受眾多為家庭用戶，很多人經常需要出行，所以舒適度自然有很高的權重。即便如此，UNI-K的懸架還是有點太軟，對車身俯仰和側傾的抑制也不好。即使是小幅度的高頻振動也會引起車身波動，遇橋、轉彎時車身外側也會有較大的側傾。

當然，這種設置在高速行駛時會有所緩解，駕駛風格與傳統美系車有些相似。在城市工況下，懸架可以很好地處理斷裂振動和小顛簸，但在處理減速帶和高頻短波電路時，密封性不足，導致振動和松動。整體來看，UNI-K的底盤調校與CS75 PLUS明顯不同。后者更緊更韌，質感更好。前者更柔和，但并沒有帶來更好的舒適感。UNI-K因為車身巨大，重量重，慣性更大。如果懸掛不能很好地托住身體，就很難保持身體的穩定和平衡，舒適性自然得不到保證。

方向盤上下部分采用平底設計，在這款中型SUV上略小。轉向手感沒有太多意想不到的東西，強烈的電子氣息也是很多同價位產品的特點。路感和轉向角度反饋不豐富，中央區域空車位置適中。轉向強度提供三種模式:舒適、標準和運動。最輕的舒適模式更適合日常駕駛，而運動模式下的轉向手感更重。

當你換到D擋并保持怠速時，踏板傳來一個小的高頻振動，這是意想不到的。畢竟這款車的定位不低。但是發動機的噪音控制得很好，在所有速度下都不會有太大的噪音運動。輪胎噪音和風噪得到很好的控制。當達到120km/h時，風噪比胎噪強，整體靜音性好。此外，配備UNI-K的索尼立體聲相當強大，立體聲音質，環繞感強，被視為加分項。

麋鹿測試值得一說

●加速試驗

ESC關閉后，起步速度可以拉到2400rpm左右，動力釋放非常均勻線性，但爆發力不強。從單起步的牽引力表現來看，UNI-K優于之前測試的CS75 PLUS和UNI-T車型，也比吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）PRO好很多，十次測試后非常穩定，沒有動力衰減。從廠家給出的數據來看，這款發動機的峰值扭矩為390 Nm，參數已經蓋過了很多同排量的明星車型，但體感感受和參數還是有很大差別的。

最終測試成績是8.83秒，如果和同級別的中國品牌相比，這個成績是非常不錯的。但是從它的發動機參數來看，似乎這個成績還不夠。與一些性能更好的海外品牌相比，UNI-K仍有一定差距?？偟膩碚f，加速水平符合我們之前的預期，和自己相比也能看到進步，值得鼓勵。

●制動測試-“腳”離開地面。

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UNI-K重心比較高，全制動時重量在前面，前懸架明顯壓縮。懸架下行程比較短，后懸架沒有足夠的行程保證后輪接地，導致制動時后輪離地的現象。同時懸架上行程長。彈簧完全壓縮后，吸振器拉不動彈簧，反作用力使尾部彈起。類似的情況在我們的測試中很少見。另外，即使后輪不離地，接觸地面的面積也非常有限，四輪抓地力不穩定，車身會輕微搖擺?？偟膩碚f輪胎起到了顯著的作用，39.12米的成績還算不錯。

在底盤設計中，有俯仰中心和側傾中心的概念，它們決定了前后俯仰和左右側傾的懸架幾何形狀。UNI-K的后輪在全制動時離地，真的很少見。一定程度上是懸架幾何設計的問題造成的。之后我們會和長安汽車的工程師討論，及時發布結論。我們可以關注的文章和微博。

●油耗測試

在油耗測試中，我們將駕駛模式調整為ECO模式，行駛102.5公里，平均時速30.6公里/小時，加10.58升92號燃油，顯示油耗為8.7L/100公里，實測油耗為10.3L/100公里，低于推薦值，表現不錯。

●噪聲測試

從測試值來看，UNI-K的車內噪聲表現非常好，在各種測試條件下結果明顯低于推薦值，令人滿意。原來馬品牌的輪胎有很高的輪胎噪音。隨著車速的增加，前擋風玻璃處的風噪也開始增大。但整體來看，輪胎噪聲和風噪相對均勻，并沒有過分突出。

●麋鹿測試

在這里，我想強調一下，在UNI-K的視頻評論區，對于麋鹿測試有一些誤解，比如“會開這么猛的普通人”這樣的評論。在日常駕駛中，當然沒有人會像麋鹿測試中那樣暴力駕駛，但麋鹿測試的意義在于測試車輛在緊急并線或避障時，電子系統的工作能力和車輛的穩定性。原則上類似于車輛碰撞試驗，是模擬特殊工況的安全試驗。此外，最終測試分數只是衡量車輛性能的維度之一，電子系統的響應速度、工作強度、車輛操控性、原車輪胎抓地力等因素是本次測試中最有價值的部分。

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齊林認為:UNI-K的麋鹿測試成績在同級別中還算不錯，但身體姿勢有些夸張，極端狀態下有翻車的風險。從A區到B區的動力表現來看，UNI-K與馬品牌的運動輪胎搭配，轉向響應良好。但當車輛即將進入B區并開始向右轉時，可以明顯感覺到車輛懸架系統向上的行程極長，需要等待減震器完全壓縮后才能開始轉向。這時重心的快速偏移也將UNI-K的高重心甩到了左邊。但是在輪胎抓地力好的情況下，兩個右輪都離地，加上快速的滑尾和不規則的跳躍，很容易翻車。

由于車輪離地的外觀，在電子輔助系統介入后，無法很好地將車輛拉回正常軌道，也無法很好地控制車速。最后出B區的車速依然保持在60 km/h左右，好在進入C區之前已經離地的輪胎恢復了抓地力，車速降低。最終測試結果為72.1公里/小時。

UNI-K電子輔助系統在麋鹿測試中的工作狀態:UNI-K電子輔助系統在本次測試中介入了兩次，第一次是車輛從A區進入b區，但隨著重心的快速轉移，電子輔助系統的功能失效。第二種干預是車輛到達B區第二組樁桶后，輔助系統檢測到車輛軌跡和姿態失控，然后左前輪制動力增大，這也是車輛右兩輪在B區離地的原因。

UNI-K電子助力系統調校建議:在這一類SUV車型中，大部分工程師對車身穩定系統的調校會極其保守，甚至一些豪華品牌會毫不猶豫地正面碰撞，保證車輛不會翻車或失控。

其實UNI-K也可以借鑒這種校準方法。憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能和車輛轉向系統的靈敏度，在減速后，車輛進入B區的速度相對較低，重心快速轉移帶來的慣性也會得到相應的控制，大大減少了車輪離地的發生。最后，車輛的電子輔助系統效率更高，不僅可以幫助控制車速，還可以修正車輛軌跡，大大提高了車輛的主動安全性。

側窗微微開著，影響了車的透明度。雖然這種設計給了汽車很強的力量感，但也導致車門看起來有點高。

UNI-K，充滿科幻感和運動感的外觀，真的很討喜。相信所有年輕人都會對它感興趣，尤其是車頭的進氣格柵，辨識度極高。雖然車尾部分有些傳統，但將流行元素放在這款新車上并沒有錯。讓我們看看內部。

除了良好的視覺體驗，這款全液晶儀表盤也非常強大。首先左屏會顯示胎壓，中間位置可以顯示車速、時間、AR直播導航等信息。，而右邊的屏幕可以顯示車輛信息，如流后視鏡、駕駛模式和發動機轉速。

雖然這些功能可以在一個屏幕上顯示，但您可以切換到任何您想看到的功能。然而UNI-K的全液晶儀表盤就像電腦的分屏。關于車輛的大部分信息都可以完全鋪開，你可以直接觀看你想看的內容，無需任何操作。實際體驗非常好。

中控面板的功能可以完全保證，包括導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級，還提供手勢操作，可以實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能。，但是內部仍然不支持CarPlay和CarLife互連系統。此外，該車配備科大訊飛語音交互系統，可通過“Hello Ann”喚醒，幫助駕乘人員操作車內設備、導航等功能。

值得一提的是，配備14個揚聲器的索尼音響系統將其中一個音源放置在頭枕處。如果駕駛員只想自己聽歌，可以開啟頭枕模式，開啟后車內其他部位的聲音會很低。并且揚聲器還可以通過這個位置的聲音直接將車內的警示聲傳遞給駕駛員，提升了警示功能。

說實話，UNI-K車的靜態性能還是令人滿意的，其中最喜歡的部分是全液晶儀表盤，足夠大，可以平鋪顯示大部分車輛信息。這真的很有未來感，配置也直接滿了，全景影像、無線充電、自動駐車、全景天窗、自適應巡航都出現了。

超大的后排乘坐空間

●游樂室空令人驚嘆。

UNI-K的前排座椅是一體式設計的，不過好在固定頭枕對我來說位置合適，配置也很全面，電動調節、座椅位置記憶、加熱和boss按鍵功能都出現了；后排座椅比前排座椅軟，但是坐墊有點短，角度也有點小，對腿部的支撐不是很好。

帶空房間

●天窗尺寸

●儲藏室空

●行李箱空房間

想要在國內市場站穩腳跟，車空不能小。我想長安的設計師們一定很清楚這一點。無論是騎行空房、儲物空房、后備箱空房，長軸距的UNI-K都可以算是這個檔次中的佼佼者。

●全文摘要

UNI-K在靜態部分做得很好。它擁有未來感十足的外觀和座艙，相信會受到很多年輕人的追捧。配置和空房間布置清晰。這也顯示了長安對這款車的期待和誠意。不過我覺得有些車的細節還是有提升的空間空比如后排座椅的人體工程學，中控屏是否配備了互聯系統。

當然UNI-K在測試中出現的問題是無法避免的，極限狀態的穩定性相對較差，這在剎車測試和麋鹿測試中是非常少見的。在行駛性能方面，它的懸架具有良好的抗振性能，但支撐性較差，無法保持車身的穩定性。再加上軟剎車和非線性油門，我覺得這款車的駕駛體驗和它的價格和定位不匹配。毫無疑問，UNI-K是一款線上名人產品，憑借其外形設計和營銷理念獲得了很多關注。作為一家汽車公司，這是適應時代的方式。然而，似乎造一輛好車比造一個網絡名人要困難得多。作為中國品牌的中堅力量，長安應該起到表率作用。接下來，我們在將繼續跟進UNI-K的測試，并將盡快發布最新進展。請注意。

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