煮酒論車丨Model Y大戰“特斯拉殺手”

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在足球世界里，媒體總是喜歡給自己喜歡的年輕球員貼上“XX梅西”、“XXc羅”的標簽，比如德國的梅西馬林、智利的克里斯蒂亞諾桑切斯。在汽車圈，媒體喜歡把最有前途的電動車貼上“特斯拉黑仔”的標簽，比如捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）等車型都獲得過這樣的“特殊榮譽”。

但正如馬林和桑切斯無法達到梅西和c羅的高度一樣，特斯拉殺手往往很難在市場層面與特斯拉直接競爭。2021年，共有4款特斯拉車型擠進全球純電動汽車銷量Top20，其中Model 3（查成交價|參配|優惠政策）以24.7萬輛排名第一，但沒有一款“特斯拉殺手”上榜。2021年2月，在中國市場，當月特斯拉以3958輛汽車占據全球最大新能源汽車市場的30%。).其他豪華品牌的電動車型全部只賣出了680輛。

日前，定位為中型純電動SUV的Model Y正式開始在北美交付，并將于2021年10月在中國制造。屆時，寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳EQC等特斯拉殺手也將蓄勢待發。面對“殺手”的圍剿，Model Y能否復制特斯拉過去的成功？

●什么是“汽車上的料酒”？

《煮酒談車》是特種汽車行業資深從業者撰寫的。從汽車品牌和車型入手，專門分析汽車品牌的影響力和產品力。除了汽車品牌和車型，我們還想通過有理有據的論證，向大家展示汽車行業的探索和思考。

60年代快速理解核心論點:

●近日，定位為中型SUV的Model Y在北美正式交付，比原計劃提前半年。這款車和Model 3零件的通用化率極高，有助于平均分攤生產和R&D成本。此外，其較高的利潤率也能幫助特斯拉更好地完成“對賭協議”；●與Model 3相比，Model Y在空、乘坐舒適性、空調節系統和配置方面均有所提升，更適合主流消費者。●與傳統豪華品牌推出的電動車型和中國新造車企業的代表車型相比，Model Y更純粹、更徹底、更激進，在續航里程和智能化方面都處于領先地位，但對豪華的詮釋并不是這家企業擅長的。

推出Model Y，特斯拉追求勝利的必然選擇。

還記得在Model 3的產能攀升之前，特斯拉生活得有多艱辛嗎？負債高企，股價蒸發300多億美元，現金流持續為負，公司流動性不足，連廠房租金都要馬斯克親自審核。截至2021年底，特斯拉負債總額已達261.99億美元，負債率超過76%。如果不是上海超級工廠以極其驚人的“中國速度”迅速建成投產，恐怕迎接特斯拉的唯一出路就是破產。

為了在中國開廠，特斯拉與上海市政府簽訂了一系列的對賭協議:上海超級工廠未來五年必須投資140.8億元人民幣；從2023年開始，特斯拉每年要向中國納稅22.3億元；2023年起，上海工廠年銷售收入將不低于750億元。如果2023年達不到上述標準的80%，特斯拉將不得不將土地歸還上海市政府，并償還土地租賃、建設等資產損失。

好在在產能問題逐步解決的同時，特斯拉的市場表現也異常強勁。據統計，2021年Model 3以24.7萬輛的銷量排名全球最暢銷純電動汽車。但是，為了達成賭博協議，進一步填補債務窟窿，僅僅依靠Model 3是不夠的。特斯拉迫切需要一款利潤率更高、更貼近主流消費市場的SUV車型，幫助Model 3分擔壓力。定位為中型純電動SUV的Model Y就是在這樣的背景下應運而生的。

「Y型」

單從這款車的誕生軌跡來看，特斯拉確實比幾年前成熟了很多。從發布到正式交付用了不到一年的時間，交付日期比計劃提前了半年。原因是Model Y和Model 3非常相似，兩者之間零件的泛化率高達75%。特斯拉可以充分利用現有的設計和制造資源開發Model Y生產設備，其生產成本將大幅降低。

它也變得更高更強壯了？

外觀上，由于設計語言相同，Model Y看起來更像是Model 3的增強版。該車長寬高為4751 x 1921 x 1624 mm，軸距為2890 mm，與Model 3相比，Model Y長57mm，寬71mm，高181mm，軸距長15mm，離地間隙高27mm。

由于底盤電池組和Fastback式設計元素的存在，Model 3后排坐姿較低，乘客靠近膝蓋的大腿難以得到有效支撐，長途乘坐容易疲勞。雖然在后續的升級中，特斯拉悄悄加厚了后排座墊的前側和兩側，但限于Model 3車身的高度，以上處理只能緩解坐姿低的問題，并不能根治。

「模型3 空房間后排」

對于已經提升了181毫米的Y型來說，上述問題都解決了。根據特斯拉發布的車主手冊，與Model 3相比，Model Y的后腦勺空空間增加了44mm，腿部空空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例降低。和其他SUV車型一樣，Model Y的坐姿更高，讓乘客更容易進出車內，也不需要像坐在Model 3里那樣向前伸腿。

在空調制系統上，Model 3的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調制，通電后可以恒溫發熱，達到加熱的目的。但在寒冷地區，PTC空調制的能耗偏高，冬季續航里程會受到較大影響。Model Y配備了熱泵空開關，其原理就像水泵一樣，將熱量從溫度較高的地方“泵”到溫度較低的地方，不僅可以提高制熱/制冷效率，還可以優化Model Y在冬季的續航性能。

和Model X（查成交價|參配|優惠政策）一樣，Model Y的默認尾門開啟角度更高，收納更方便。為了方便消費者，特斯拉在Model Y上標注了電動尾門，其開啟高度可以通過按鍵定制。在可選的第三排座椅上，中間座椅支持單獨躺下。

除了空和空設置的優化之外，Model Y還有一些額外的功能，比如斷電時后門緊急解鎖、Qi協議手機無線充電等。從Model 3到Model Y，特斯拉都在努力取悅更多主流消費者。

與特斯拉殺手的比賽

雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，但其競爭也是最激烈的。大眾、寶馬、奔馳等傳統轉型企業正以非常高的頻率將電氣化產品投放到這個市場。蔚來等新造車企業不斷提升交付量，要在中國汽車市場脫穎而出并非易事。

好在目前純電動中型SUV這個細分市場的競爭并不激烈。從綜合價格和水平來看，Model Y面臨的主要競爭對手有奔馳EQC、捷豹I-PACE、寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3、蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）等。從價格上看，Model Y有一定的優勢。只有蔚來ES6的起售價低于Model Y的預售價格，但后者的預售價格區間完全被前者覆蓋。這主要是由于Model Y和Model 3中零件驚人的通用率造成的比例效應。考慮到特斯拉Giga Shanghai的生產成本比國外低65%，未來將逐步應用無鈷電池，Model Y的國內價格可能會像Model 3一樣進一步下調。

此外，雖然寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華品牌宣布的轉型策略較為激進，均表示XX年推出XX款電動車，XX年電動車銷量將達到總銷量的XX%，但在產品方面，這些傳統豪華品牌較為保守。對于上述傳統豪華品牌來說，現階段發布的純電車型更多是為了吹響品牌電氣化轉型的號角，讓消費者直觀感受并逐漸接受純電產品的存在，而不是為了直接與特斯拉競爭。

基于以上需求，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型向消費者呈現了更多的安全、豪華、舒適、安全等因素。畢竟作為各自品牌的首款量產純電動汽車，“形象”比銷量更重要。正如戴姆勒股份公司董事長康所說，沒有“意外”是奔馳帶給消費者的最大驚喜。基于上述需求，寶馬、奔馳等豪華品牌放棄了純電動平臺的研發，轉而采用了兼容燃油、混動、純電動等多種動力模式的生產平臺。雖然初期投入較低，但產品續航、風阻設計、內部空房等指標受到影響。

因此，從續航里程和智能屬性來看，現階段傳統豪華品牌推出的車型很難與特斯拉抗衡。相反，一個新的汽車品牌——蔚來，正在更緊密地追趕。WLTP工況下，Model Y長續航版續航里程達到505公里；；性能版也能達到480公里。在競品車型中，只有蔚來ES6高配車型才能擁有一戰之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首款紀念版的510km續航里程是基于NEDC工況，沒有WLTP工況嚴格，所以Model Y的續航性能更有價值。

智能方面，只有Model Y和蔚來ES6有OTA功能。但相比蔚來，特斯拉的每一次OTA都更加震撼。Model 3發布之初，《美國消費者報告》就指出這款車剎車距離太長，給出了“不推薦”的評級。沒想到，特斯拉反應迅速，通過OTA升級制動系統，立即將Model 3的制動距離縮短了6米多。

這一“神奇操作”立刻讓《消費者報告》的汽車評價總監Jake Fisher信服，他說:“我在《消費者報告》工作了19年，測試了1000多輛汽車，但第一次看到了通過遠程軟件升級可以提升性能的汽車。”第二次測試后，《消費者報告》將Model 3的評級從“不推薦”改為“推薦”。

「S型」

類似的神奇OTA操作在特斯拉并不少見。比如臺風山竹期間，特斯拉通過OTA臨時增加了部分Model S（查成交價|參配|優惠政策）車型的續航里程，降低了拋錨風險。不久之后，特斯拉對新款Model S和Model X進行了OTA，遠程改進了懸掛系統，提高了高速行駛時的乘坐舒適性.....除了特斯拉，你很難在其他汽車品牌看到上述操作。

在尺寸方面，Model Y與競爭產品相比并沒有優勢，這款車的Fastback式的滑背也會“侵占”內飾空。在空上，Model Y似乎只比Model 3有所提升，但仍無法與其他競爭對手抗衡。

不僅在空方面處于劣勢，而且Model Y在詮釋“豪華”方面似乎也沒有下太大功夫。特斯拉一直是一家注重人與自然和諧發展的公司。由于皮革很少用于內飾材料，這家公司在2021年被PETA提名為第一家不涉及動物捕殺的先進汽車制造商。在Model Y發布之初，特斯拉就宣布這款車將采用Model 3那樣的全合成材料內飾。

雖然這大大降低了成本，也讓環保人士非常滿意，但內飾質感真的不討喜。相比之下，真皮材質拼接藍鷗材質的奔馳EQC座椅，以及大面積真皮包裹的車門內飾，顯然更能體現公司詮釋豪華感的本事，更能取悅主流消費者。

“Model Y極簡的內飾設計風格ж

此外，Model Y延續了Model 3的極簡內飾風格。車內只有一個中控屏，方向盤下沒有儀表盤。除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側的調節按鈕外，內部沒有物理按鈕。這種內飾風格到底是“簡約”還是“簡約”是見仁見智的問題。

總結:Model Y、奔馳EQC、捷豹I-PACE更像是兩種文化的碰撞。前者追求科技和極度簡化的設計，后者沉迷于豪華和穩定的詮釋，但側重點不同，沒有好壞之分。但從市場角度來看，特斯拉利用Model 3在各國市場的“反天空”銷售表現，證明了該品牌有能力以其品牌魅力和科技實力吸引消費者，讓消費者以更包容的態度對待自己在做工、內飾和空等方面的不足。作為Model 3的“增強版”，Model Y改進了后者的一些缺點，向主流消費市場又邁進了一步。對于這樣的產品，很難相信它賣不出去。

然而，由于新冠肺炎疫情的影響，特斯拉在全球的汽車生產和工廠建設被迫放緩。對于一個總負債261.99億美元，負債率超過76.36%的企業來說，停產停產帶來的負面影響可能難以想象。目前，華爾街投行已經開始看到特斯拉的衰落。摩根士丹利最近預測，特斯拉2021年的銷量將下降10%，至約45.2萬輛。

在這個關鍵時刻，特斯拉在全球最大的新能源汽車市場——中國制造了又一輛“飛蛾撲火”。在部分Model 3車型上，使用了2.5版自動駕駛電腦硬件，而不是3.0版自動駕駛電腦硬件，引發了“配置降級”風波。這一事件曝光后，馬斯克不僅第一時間沒有做出真誠的道歉，還在推特上“嚇壞”了一小撮消費者，讓中國消費者憤怒不已。如果這一事件得不到妥善處理，在中國市場漸入佳境的特斯拉可能會陷入負面輿論的泥潭。不知道特斯拉能否在Model Y在中國正式交付前妥善處理上述負面問題？