解碼：E——測試梅賽德斯-奔馳E 300

外觀側影最迷人

全新奔馳E令人耳目一新！我從里到外看了看車后，發出了這樣發自內心的感嘆。雖然同事們認為老款奔馳E已經成為豪華行政轎車的典范，但我對“領”和“領”這兩個字從來不感興趣，我只關心它能不能讓我和大多數人滿意。俗話說“人比人強，貨比貨”，冒著被老E級車主唾罵暗殺的風險。我還是要說新E級真的強多了。

今天的開場白和往常不太一樣。從第一句話開始，我的意思就是聊個沒完。確實，因為新E級的文章已經做得夠多了，前幾天天王鞏剛剛發了一篇試駕的文章，所以今天在體驗文章里，我就挑一些有意思有特色的地方講講。

老款奔馳E給人的印象一直都很復古，不僅僅是雙大燈的明亮造成的，還有內飾的設計，很復古。然而，正是因為如此，它才會顯得與當前的時尚格格不入。在新E級中，則是相反，幾乎匯集了各種時尚元素，但同時又悄悄保留了一些50年歷史沉淀下來的經典。

新的大燈并不能讓我太滿意，但我不得不承認，它更適合新的E級身材。而當新E級真的出現在我眼前時，驚鴻一瞥中那帥氣的側身線條完全迷住了我。真帥！其他角度遠不如剪影迷人。比如前臉總有一種奇怪的感覺。也許是雙大燈的造型一時難以習慣，好像有點生硬。

不過，大燈的智能真的讓人印象深刻。全新E級智能大燈可根據車速甚至天氣情況調節照明模式，包括轉向輔助大燈、彎道照明、高速公路模式以及可擴大光學距離的霧燈。智能照明系統在車速超過55公里/小時時自動開啟遠光燈，在車速低于45公里/小時時自動關閉，輔助照明會根據前輪的轉向來打動大燈，而彎道照明則是在開啟近光的前提下照亮轉彎區域。當車速低于40km/h時，可通過打開方向盤并轉動方向盤來激活；當車速低于40km/h時，只能通過轉動方向盤來激活。L型LED前霧燈具有擴大光學距離的功能。

新輪轂的風格也很顯眼，雙輻條由于曲面設計，對光線的折射效果更好。采用馬牌輪胎，尺寸為245/45R17。ContiSportContact3系列輪胎采用雙筋設計Y型凹槽，更加注重操控性和安全性。

全新的內飾精致典雅

一旦車門打開，全新E級內飾完全可以打動大多數人，至少我是這么認為的。無論是設計風格還是材質選擇，視覺和觸覺效果都無可挑剔。幾乎可以說，它打破了一個舊世界，建立了一個新世界。尤其是這款黑色內飾更是時尚。黑色實木質地非常細膩，光澤誘人。

事實上，新的儀表盤風格并沒有什么特別之處，除了精致優雅。四個圓圈的銀色背景刻度簡單、清晰、大方。速度計左側依然是指針式時鐘，中間的行車信息顯示功能非常強大。除了看電視，中控屏液晶屏上的其他功能幾乎都可以在這里顯示，包括各種信息顯示和檔位、行車電腦的設置，音頻和導航都可以在這里設置。

而且方向盤和多功能按鈕都接近C級，看起來比較正常。應該說，新E級的內飾設計不再過分強調復古風格，變得與時俱進。因此，很多原本填充在整個車廂內的橢圓形，跟隨大燈的腳步，又回到了常規設計，比如方向盤多功能按鍵，比如車門上的電動車窗按鈕等等。

除了塊手柄，其他功能都已恢復到正常位置。由于采用了與S級相同的手臂，原本放在齒輪頭部的無鑰匙啟動按鈕不得不改變位置。或許正是因為這個原因，新款E級的無鑰匙啟動被移到了大多數車型采用的位置，但風格并沒有改變。淮當的設計沒什么好說的。這種風格用于S級和GL。剛開始可能不習慣，但很快就會適應。在D擋，可以直接使用換擋撥片進入手動模式。

我最喜歡的是新的空面板，和原來的完全不一樣，但是和S級風格有些相似，但是增加的小屏幕給它增加了很多色彩，顯示效果非常細膩漂亮！唯一的缺點就是位置較低或者向內有點凹的設計，開車的時候使用起來有些不方便。

此外，全中文的COMAND APS系統讓人感覺輕松很多。不僅導航界面是純中文的，整個系統也進行了漢（查成交價|參配|優惠政策）化，包括前面提到的駕駛信息顯示屏。隨著倒車影像的加入，奔馳終于開始注重用戶體驗。我之所以稱之為倒車影像，而不是倒車影像系統，是因為它只能通過攝像頭顯示車輛后方的情況，沒有輔助線幫助判斷距離或角度。看來奔馳應該更人性化。畢竟中國有很多有錢的新人。

后排腿部依然是軟肋

新E級的維度也全面提升。車身長寬高分別為4872/1854/1454mm，軸距為2874mm，改進不大，寬度增加32mm，車長軸距增加20mm，車身高度減少30 mm。

可能正是因為這樣的車身尺寸，新E級在視覺上更加銳利，低伏的感覺也更加強烈。與寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）或奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等同級別加長中大型車相比，新E級空房還是不夠“大”。按理說，2874mm的軸距雖然不是很突出，但絕對不會太小，但實際上，新E級的后排空房間在軸距增加20mm的時候依然局促，可能是

相比之下，頭空表現更好，前排足夠，后排足夠。中央控制面板上有一個按鈕，可用于降低后頭枕。如果前排駕駛員在駕駛或倒車時感覺后排頭枕擋住視線，可以通過該功能降低。

座椅設計舒適，前排頭枕可手動彎曲。至少對我來說，車上的頭枕大部分都不適合，要么不能放在枕頭下面，要么就是頂著頭，這種可以彎曲的頭枕很容易找到合適的角度。后排中間扶手長度適中，足夠寬。

中間座椅的座墊前端有單獨的DVD雜志和音視頻輸入接口，后排兩位乘客可以通過屏幕觀看節目。最貼心的是后排的兩塊液晶屏各有自己的耳機插孔和AUX音視頻接口，這意味著可以不受干擾地分別觀看不同的內容。不管這個功能的利用率有多高，至少是非常特別的。

車內橙色燈光氛圍與S級相同。夜幕降臨，很難不欣賞車內的裝飾。

后備廂出奇的實用

說到儲物設計，其實奔馳E這種純商業定位的車型應該不擅長。通過實際體驗，我發現奔馳E在前后排的車門和儲物方面確實表現得很好，但在某些方面表現得相當不錯。

上圖為292K大小的GIF動畫。下載需要一些時間。如果網速太慢，請耐心等待。如果看不到上面的GIF動畫，請打開“互聯網選項-高級-播放網頁動畫”

我說什么的時候，指的是后備箱。后備箱除了足夠光滑外，兩個角落還配有網兜，可以根據需要拉起，形成一個單獨的小儲物間空。后備箱的上壁可以拉出一個大的收納盒，可以用來放一些滾動的物品，不用的時候只需要按右下角的小按鈕就可以放好。同時還有拉拉繩就可以使用的掛鉤，開車時不用擔心購物袋里的東西會散落在后備箱的各個角落。

外觀:邊緣，永恒。外觀之前介紹過，就不多說了。大家一眼就能看出新E級與以往任何一代都不一樣，變得更加犀利。梅賽德斯-奔馳希望他們的新設計總監能夠振興這個世界上最古老的汽車品牌。在創新的同時，也蘊含著對歷史的追憶。比如車尾的肌肉曲線是從1953年的W120車型開始的，經典的東西會一直延續下去。

內飾關鍵詞:優秀、昂貴、范例、人體工程學。新款E級內飾依舊高貴，不同的是這次他不像上一代那么沉悶。更加堅韌的線性元素，恰到好處的金屬裝飾，全新E級青年更是由內而外。但我想重點談談材料和工藝。在這個層面談做工有意思嗎？有意思，因為競爭對手同樣強大，但是奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）還是可以算是車型的。雖然E級永遠不可能像S級那么豪華，但奔馳依然讓他保持著十足的氣質，甚至使用了S級的環境照明，足以讓你興奮不已。人體工程學？沒有問題。

關鍵詞:準確。這次，我想談談E級動力系統。從中國進口的E 300只有3.0升發動機。這款發動機歷史悠久，過去的E 280和現在的C 280都使用過。面對如今流行的大排量增壓發動機，這款奔馳心臟的231馬力和300n·m多少有些不值一提，但奔馳從未以動力性能壓倒對手。話雖如此，估計沒幾個人會天天開E級和舞臺街橫沖直撞。

我想說的重點是它的7G-tronic變速箱。雖然7速或8速動力換擋現在已經不是什么新鮮事了，但我可以公開稱贊奔馳的7速變速箱。它的每一個動作都符合精準二字，比如升檔、降檔或者駕駛員的突然換檔指令，變速箱總能做出最敏捷、最精準的選擇。似乎在相當長的一段時間內，奔馳的7G變速箱仍將是其競爭對手無法企及的。

加速成績一般 剎車依然優秀

但即使有了堪稱精密儀器的7G-tronic變速箱，E級的步伐也不能再輕了。0 ~ 100 km/h加速的實際測試需要8.9秒，與我們的預期相差甚遠。

與動力總成相同的C 280相比，僅需6.9秒。似乎E級除了本身的重量差之外，各方面都變得溫和多了。

奔馳E 300測試數據匯總

令人高興的是，新的E級和我們過去嘗試過的所有奔馳汽車一樣，擁有強大而穩定的制動系統。除了良好的制動效果，制動踏板的反饋也調整到了最佳狀態，讓人100%可靠。當然，最終的成績不負眾望，38.7米的距離繼續保持著奔馳的好成績。

還有兩個詞:高效和精力充沛。而高效和動態，這兩個詞顯然不適合用在這里。但我會把它們留給未來的E 250 CGI BlueEFFICIENCY和E 350 CGI BlueEFFICIENCY，一臺高效的204馬力1.8升增壓發動機和一臺強大的292馬力3.5升發動機。奔馳動力不足嗎？從來沒有。

駕駛舒適 不太適合運動

令人愉快.對于寶馬來說，這個詞指的是駕駛樂趣；對于奔馳來說，意味著享受。和之前的車型一樣，新E級駕駛起來一點也不好玩。油門踏板不僅重，而且反應慢了半拍。發動機總是一秒鐘后才會有反應。

此外，發動機的動力輸出也非常保守，駕駛E級時無法瞬間感受到動力爆發的快感。只有轉速超過4000時，隱約聽到發動機聲音逐漸進入高頻狀態，動力才慢慢釋放。超車還是綽綽有余的，別的就沒有了。

轉向還是一如既往的慢，不是車輪的反應慢，而是方向盤輕了，幾乎沒了。拐彎后，方向盤等著你拉回來。為什么會這樣？轉向越粘，轉向越平順細膩，一切都是為了舒適。再加上舒適的座椅、友好的車內氛圍和良好的視野，駕駛E級的過程就是享受的過程。到了高速公路上，這種靈敏度低的方向盤有它的優點，高速穩定性很強，方向完全不受外界環境的影響。

所以，E級和刺激沒關系？你可以這么說，但這并不全對。E 300雖然一點也不能讓人興奮，但別忘了E級家族中還有Coupe車型即將上市，甚至還有AMG系列。看到他們很難興奮。

雖然德國幾大廠商的產品在駕駛時有著完全不同的感受，但大家在底盤的調整上都選擇了相同的方向。E級采用“直接控制”懸架，利用機械結構實現阻尼器阻尼的自動調節。雖然原理很容易理解，但要實現行駛過程中懸架的變化并不容易。與舒適的駕駛體驗相反，E級在處理道路沖擊方面更加直接。坐在車里，你可以感受到路面每一寸的變化，但所有的信息都被過濾掉了，過濾掉了最直接、最具破壞性的影響。

當你快速轉彎的時候，你會突然意識到原來E級的懸架支撐這么好。但是無論你怎么嘗試，還是無法通過直觀感受直接控制懸浮的變化。這是一個漸進的過程。當條件滿足，效果自然會出現。

纏繞樁時，E級在大多數情況下不像后輪驅動。如果想靈活利用車尾避開每一個堆桶，基本找不到那種感覺。很多時候注意力還是集中在方向盤上，整個過程都在想辦法弄清楚它的變化。車輛在高速運動中重心不斷變化，加上輪胎上的壓力，轉向變得更加難以捉摸。雖然對于駕駛員來說還是很容易控制車輛的，但是E級的溫柔態度總是很難與駕駛員此時的狀態相匹配。

與駕駛樂趣相比，新款E級依然不如寶馬5系，但現在我們說的是行政級轎車，駕駛樂趣是3系的事。與空相比，A6L當之無愧，但E級未來肯定會迎頭趕上。如果不喜歡L版，那就盡早買這個標準身材的E級。除了以上兩點，全新E級在外觀、內飾設計、配置、豪華程度等方面都領先于競爭對手，再加上三叉戟之星的魅力。對了，還有價格殺手。進口車的價格和競爭對手的國產車型齊平，讓人感覺真的很興奮。從我個人的角度來看，光是新E級的外觀和內飾設計就足以讓人感到興奮。最后一個關鍵詞:妖嬈，新E級的設計真的很迷人！

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763

參數配置表