亮點與不足相伴 測試新特SITECH DEV 1

續航測試：高速續航約196km

說到電動微型車，似乎人們習慣于用相對較低的標準來評價，比如“只是臺占車”、“只是代步騎行”、“可以擋風遮雨”等，頗為主流。然而，隨著經濟水平的提高，近年來，消費者對這類車型的要求也在無形中逐漸上升。今天的主角信特SITECH DEV 1（查成交價|參配|優惠政策），可以說是全新品牌信特交出的電動微型車需求升級的“答卷”。至于能不能讓消費者滿意，往下看就知道了。

定位電動微型車的全新專用SITECH DEV 1于2021年8月上市。目前有創智版和創銳版兩款在售，補貼售價分別為7.19萬元和7.79萬元。這兩種型號的價格相差6000元。配置方面，創銳版多了鋁合金輪圈、倒車影像、真皮座椅、10英寸中控屏、Carlife、導航、語音控制、藍牙、車聯網等。我們拿到的試駕車是高質量的創銳版。

SITECH DEV 1 2018款 創睿版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.59萬

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1.高速續航約196公里；；低速續航里程約295公里；；

2.官方最高時速100公里，實測最高時速99公里；

3.下表顯示，ECO+模式續航里程比ECO模式長39公里，但動能回收和阻力感強，行駛平順性差。

4.駕駛座設計太高，座椅高度無法調節。

●續航測試:高速續航約196公里，低速續航約295公里。

為了相對準確、嚴謹地測試純電動汽車的續航里程，我們的測試包括兩種工況。一種是平均時速30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況；二是高速工況，平均時速90±2km/h，基本屬于高速路況。在高速續航測試期間，我們在高速服務區的國家電網充電樁處對車輛進行了充滿電，并將車輛的駕駛模式調整為ECO+。此時動能回收最強，滿電狀態下續航里程301km。測試當天氣溫10°C，測試過程中空開關未打開，車內有兩名乘客。

在測試過程中，我們將記錄車輛每20公里的平均能耗數據，并計算行駛里程與消耗的表觀里程之比。在測試的后半部分，通過計算，我們發現新DEV 1實際行駛的每1公里消耗了大約1.535公里的儀表續航里程。平均時速90公里左右，其實際續航里程達不到300公里的測試標準。因此，我們在電表顯示電量約為15%時停止測試。此時總行駛時間為1小時50分鐘，里程為166.8公里，平均時速為91公里/小時，按照1:1.535的換算比例，可以計算出新特DEV 1的實際高速續航約為196公里。

在低速續航測試中，我們也是先給電池充電，將駕駛模式保持在ECO+模式，并清除小計里程和平均能耗數據。測試當天溫度在9°C左右，車內還有兩名乘客，沒有打開空開關。全程平均速度約30.6公里/小時，測試全程200公里，耗時6小時43分鐘。此時儀表顯示剩余續航里程為97公里。根據計算，新特DEV 1在低速下實際行駛每1公里，儀表的續航里程約為1.02公里，其低速續航里程約為295公里。

根據實測，在6°C-11°C的氣溫環境下，當兩人乘坐且空開關關閉時，信特DEV 1高速行駛約196公里，低速行駛約295公里。

駕駛體驗：80km/h以下動力夠用

●駕駛體驗:80公里/小時以下的動力足夠。在ECO+模式下很難低速跟車。

全新DEV 1搭載永磁同步電機，最大輸出功率55kW，最大扭矩170N·m，電機匹配固定傳動比的單速變速箱。新DEV 1的電池容量為35.1瓦時

雖然動力參數不是很搶眼，但新特DEV 1在日常駕駛中的動力表現還是相當輕快充足的，尤其是在60公里/小時-80公里/小時的速度區間，這恰好是城市道路特別是閉環順暢時經常使用的速度。

但一旦速度超過80公里/小時，動力開始表現出后勁不足，提速感明顯減弱。將車輛加速到100公里/小時的指示速度需要很長時間。此時，車輛還會利用嘟嘟聲和儀表警示信息提醒駕駛員車速過快。當最大顯示速度達到104公里/小時時，即使油門踏板踩到底也很難提高速度。考慮到其定位是以城市交通車輛為主，這樣的設置也是可以理解的。

動力足夠，但新DEV 1的乘坐性能有些不足，尤其是在動能回收最強的ECO+模式下。此時動能回收的拖拽感強是可以理解的，但拖拽力不均勻和明顯的分界點在其他電動車中并不多見。另外，動能回收開始后再加速時，會有明顯的動態響應滯后。在城市擁堵的路況下，不僅駕駛舒適性差，而且跟車時起步不及時導致的交通堵塞也頻繁發生。

新DEV 1的剎車踏板位置偏高，踏板面積也有點小，新DEV 1與中控臺下沿的空間隙也比較窄。如果鞋碼比較大的司機穿了一雙鞋底稍微厚一點的鞋子，開車的時候很容易被卡住，前半段剎車踏板的制動力輸出也稍顯不足。當車速低于20km/h時，車輛會伴有嘟嘟聲，可以警示低速路段或社區的路人。如果太吵，可以通過中央方向盤左側的按鈕關閉。

新款DEV 1的駕駛員座椅位置設置得相對較高。光著腳坐在上面，身高170cm左右，會給我一種開SUV的錯覺。視覺確實不錯，但比較尷尬的是中控臺比較低，屏幕和一系列按鈕也相應降低。如果您想在駕駛過程中操作中控區域的空按鈕，或者想在中控下的前杯架中獲得足夠的飲料，需要稍微彎腰才能完成操作。對司機來說，

按照一輛城市通勤車的標準來看，信特DEV 1的轉向和扶正力度都不是很平緩，手的力度還是有一些反饋，但轉向行程有明顯的松懈；受車重輕、車身高度高的限制，在高速狀態下，過往車輛能感受到明顯的側風影響，高速穩定性一般；此外，不排除個別車輛是原因。我駕駛的總里程超過2000公里的試駕還是有方向稍微偏右的問題。

新款DEV 1的懸架調節注重舒適性，非常適合日常駕駛中過濾路面的小顛簸。但面對落差較大的減速帶、坑洼時會力不從心，懸掛行程長，拉伸支撐力度有些不足，會使反應變慢，余震凌亂，車身的晃動不局限于縱向，還會出現橫向多余擺動。

按照汽用EV AH-100的測試標準，我們一定要將新DEV 1拉到高速現場進行續航測試，同時如實向網友反饋其高速行駛性能。只是這種用車環境對于新的SITECH DEV 1車來說并不好。無論是從產品定位還是擺在我們面前的限速設置來看，這款車都是根據城市道路用車場景開發出來的一款與眾不同的另類車型。

性能測試：制動表現一般

●性能測試:加速制動以60公里/小時為基準

在性能測試之前，需要注意的是，由于信特DEV 1的實測最高時速只能達到99公里/小時，無法滿足0-100公里/小時加速測試和100-0公里/小時制動測試的標準，所以我們只采用其0-60公里/小時的加速性能和60-0公里/小時的制動性能。

在0-60km/h加速測試中，新款DEV 1的車頭在起步時略微上揚，輪胎沒有打滑，整體姿態相對穩定。初始加速度G值穩定在0.3g ~ 0.4g之間，最大加速度G值達到0.401g，車速超過40km/h后開始逐漸下降。0-60公里/小時加速的最終結果是5.33秒。

在60-0km/h的制動試驗中，信特DEV 1的制動力輸出在初期較為穩定均勻，中后期開始波動較大，最大G值為-1.031 g，制動前懸架的壓縮幅度明顯，前盤和后鼓的制動規格在幾次制動試驗后也表現出明顯的衰減。60-0km/h的最終制動平均為16.68米。

新DEV 1在怠速時的噪聲表現比我們的測試標準要好，但在60公里/小時和80公里/小時的速度下輪胎噪聲和風噪聲明顯，最終的結果并不令人滿意。

對于一款以城市通勤為主的電動微型車來說，對加速性能和隔音降噪要求過于嚴格是不合理的。但說到行車安全的制動，新款DEV 1的表現并不是很令人滿意。

外觀設計：小車也玩“犀利范兒”

●設計:“犀利風格”在微型車中很少見到。

不同于目前大多數微型車因為身材嬌小而不得不采用的“賣可愛”和“穿可愛”的設計風格，全新DEV 1的外觀設計更加注重犀利風格和科技感的呈現。對于一款微型車來說，在有限的車身尺寸中表達出如此豐富的設計理念并不容易，力度過大的線條和“五顏六色”的裝飾很可能會讓人產生相反的感覺。顯然，新的DEV 1做得相當好。

封閉式中網的設計在電動車中非常常見，在中大型車尤其是油改電的車中，很容易讓人感到突兀。新DEV 1與生俱來的“小臉”占據了主導地位。同時，雙C型日間行車燈和棱角分明的折線填充了中網位置的設計空，也讓這個“小個子”看起來咄咄逼人，容易惹怒。

除了有點“猛”的前臉之外，全新DEV 1的雙色車身設計無疑是一大亮點，黑色車頂在一定程度上抵消了更高車身帶來的略微臃腫的車側觀感。車尾部分還配備了擾流板設計，相當搶眼。

新款DEV 1的尾部設計也很巧妙，窄窄的尾燈為微型車的窄尾拓寬了視覺效果；從尾燈自然落下貫穿整個尾部的亮黑色飾條，進一步豐富了尾部的設計，讓厚實的尾部不會有很大的空白色區域。

全新DEV 1的設計絕對是一大亮點。在測試過程中，無論是在路上行駛還是還在拍攝，都引起了很多路人的注意，轉彎率真的不比一些跑車低。也會有人站出來打聽車型的名稱和價格，不僅有年輕人，還有四五十歲的中年人。可以看出，對于這款車的外觀，還是有相當一部分人是認可的，也就是說各個年齡段都可以全款。

內飾/配置：用料厚道 大屏是亮點

●內飾/配置:大屏幕是亮點。

全新DEV 1的整體內飾風格也是基于簡約和營造科技感。中控屏與下方空出風口組合成六邊形，空調節按鈕集成在中央，從設計角度來看是巧妙的，節省了空房間，照顧到了視覺效果，但按鈕的手感略松。

新DEV 1的材料在小型車中絕對是實物。中控臺和門板內部大面積覆蓋了軟質材料，同時做了拼接處理，對于內飾品質感的提升貢獻很大。

10英寸中控顯示屏無論是外形、尺寸還是成像效果都表現不錯，尤其是成像質量方面，比之前測試過的一些價格在10萬元以上的機型更清晰，但是功能菜單切換時系統的響應有點慢，觸摸操作時響應不是很靈敏。中控面板的集成功能相當豐富，包括導航、倒車影像、車輛設置、空調節、藍牙連接、Carlife、語音交互等。

全新DEV 1的內飾在用料、設計、中控、大屏等方面都是上乘之作。此外，多媒體和便利性配置相對完整。但是在做工上還有很大的提升空間。

空間：空間可觀 舒適性一般

●空房間:空房間有一個短座墊。

在之前的路試駕駛體驗中，我們已經提到了新DEV 1座椅設計過高，高度無法調節的問題。此外，一些短座墊也會影響乘坐舒適性。

黑/橙雙色座椅視覺效果非常搶眼，但實際乘坐體驗一般，座墊和靠背的包裹性相對較差，表面材質也比較滑。當車輛通過大減速護欄時，車身的過度晃動也會使駕乘人員的坐姿發生輕微偏移。坐墊的填充度還不錯，支撐也夠用，但是靠背設計太平，對腰部的支撐性差。

新DEV 1的儲物室數量空符合小型車的標準。前中央控制單元下方設有雙杯架，旋鈕移位機構前方設計有手機儲物格。手套箱和前后門內部的儲物槽體積也相當大，前手剎下方有一個淺弧形區域，可以放一些賬單卡。

新DEV 1的后備箱在后排座椅直立時可以容納28英寸的行李箱；后排座椅支撐整個跌落，跌落后接近后備箱地板的水平，可以進一步擴展儲物空空間。

結論:

全新DEV 1的優缺點顯而易見:車內獨特的設計風格，內飾材料的親切，與同級競品相比空之間的出色表現，10英寸中控屏能讓人在這款車上體驗到優于普通微型車的檔次感；不過，在某些領域的駕駛質感、做工和人體工程學設計方面，新款DEV 1確實有了很大的提升空。總的來說，按照微型車的標準來看，新款DEV 1是一款合格的城市交通工具，但它只有兩款車型可供選擇，起步價更高，在7萬元以上，仍略遜于同級競品。

參數配置