又是一臺“新車” 測試大乘G70s旗艦型
2021年9月17日,DORCEN品牌在北京正式發布。隨著新品牌的發布,三款新車型也浮出水面。第一個和你見面的人是一輛叫G70s的中型SUV。我們最近對它進行了全面測試。作為處女座,詳情請看下文。
測試G70s之前,我對大乘品牌很陌生,就像所有網友一樣。但是當我看到這款試駕車的時候,它花瓣式的雙五輻輪圈讓我覺得眼熟。打開網頁搜索達美X7。看到答案后,突然就清楚了。它就是達美X7s,本打算在2021年北京車展上亮相。“2.0T+8AT”的動力組合與之前的報道完全一致。
與那些互聯網思維誕生的新品牌不同,大乘并沒有把自主設計、自主銷售、最重要制造環節的“蘋果模式”拿給第三方企業代工生產,而是通過收購重組江西江鈴集團輕型車有限公司直接獲得了“產權證”,從這里可以認識到,被貼上“汽族”、“歸國精英”、“80后”等標簽的大乘CEO吳曉,應該是一個擅長資本運作的管理者。
大乘G70S(查成交價|參配|優惠政策) 2019款 2.0T 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.99萬作為大乘品牌首款車型,G70s定位于中型SUV市場,全系共推出4款車型,售價區間為11.99-14.99萬元。從其售價來看,大乘無疑是想憑借車身尺寸的優勢,在這個價格區間搶占眾多中國品牌緊湊型SUV的市場份額。
外觀:整容非常成功。
雖然大乘G70S的造型幾乎完全照搬了達美X7s的設計,但對于大家來說,它仍然是一款高價值的新車。英雄莫問的起源,在大邁X7基礎上重建的造型真的很酷很厲害,尤其是在燈光的支撐下。即使你不知道,它也總能靠自己的面值吸引你多看。
大燈還具有轉向輔助照明和熄火大燈延時關閉的功能。此外,如果經常在夜間行走或者注意燈光配置,即使不選擇頂配車型,也可以通過選裝獲得大燈的全LED光源。
從上面的列表中不難發現,大乘G70S的整體尺寸在寬度、高度和軸距上完全一致,除了長度受設計影響較小,這也證明了它是基于達美X7的。相比同級別的競品,大乘G70S在寬度和軸距上都有一定的優勢。
當今世界主流設計方向正朝著年輕化方向發展,大乘G70S動感外觀迎合了這一趨勢。如果只說外觀,大乘G70S更符合國內人的審美,尤其是對于剛在小城市開始職業生涯的年輕人。這輛車足夠他們有面子。
內飾:配置比較豐富內飾:設計用料細致。
與外觀不同,大乘G70S的內飾沒有照搬達美X7s的設計。上車吧,雖然從細節可以看到一些品牌車型的影子。內飾部分很大一部分也來自Zotye,但整個新設計看起來更加清爽簡潔,材質工藝也更加精致。我不禁被設計師高超的技巧所折服。似乎魯迅先生的“拿來主義”精神在這輛車身上得到了徹底的詮釋。
支持手動四向調節的真皮包裹多功能方向盤是整個系統的標配,集成在方向盤上的巡航控制和換擋撥片也是整個系統的標配。
除了最低款之外,其他所有機型都配備了10英寸彩色觸摸屏,嵌入式系統為安卓核心,可以通過內部互聯網隨時更新系統,也可以從集成軟件市場下載安裝新軟件。全景影像系統的相機顯示質量有些堪憂,圖像拼接會嚴重變形,需要改進。
可見大乘G70S還是希望通過豐富的配置來彌補其他的不足。安全方面,整個系統標配了車身穩定系統、胎壓監測、前排側氣囊等實用配置。在科技氛圍渲染方面,頂級車型更有優勢,如10.25英寸觸摸屏、手機無線充電、全景影像、液晶儀表等,足以吸引年輕人的目光。
空間:乘坐寬敞、空間細節還可提升空房間:乘坐空間寬敞,但是空房間還有改進的空間空。
大乘G70S的車身寬度為1942毫米,但車內寬度與同級車相近。而2850mm的軸距,換來的也只是普通的后腿空房。雖然車內整體尺寸和空之間的轉換率不高,畢竟整體體積在那里,整個部門設置了五個座位,所以實際乘坐空房間還是可以輕松滿足的。
車內整體層高較高,但頭空房依然不會讓乘客感到壓抑,后排頭空房略好于前排。后排座墊長度標準,高度略短,整個座椅向后有一定的傾斜角度,長時間乘坐不會感到疲勞,腿部支撐到位。靠背可以向后調節,中等身材的乘客可以找到更放松的乘坐姿勢。
后備箱空房間同級不大,但儲物能力足以滿足日常生活需要。此外,除最低款車型外,其他車型標配電動感應后備箱尾門,方便貨物搬運。
儲藏室空:
大乘G70S的儲藏室空比較豐富,常見地點的儲藏室空基本都有,但只是儲藏室空實用性的一部分,還有待商榷。比如手套箱小,后排座椅折疊杯架淺無限,還有其他類似問題需要優化。
動力:平淡無奇動力:低扭矩足夠,動力輸出足夠平穩。
大乘G70S采用“2.0T+8AT”的動力組合,2.0T發動機想必大家都很熟悉。它來自沈陽三菱航天生產的“4G63S4T”。最大功率130千瓦/5500轉/分,最大扭矩輸出250牛·米/2400-4400轉/分,比搭載相同發動機的Zotye Damai X7少13馬力。現在,它的動態參數和技術含量確實有些無趣。
變速箱采用了盛瑞產的第二代小速比版本8AT,主要針對4擋傳動比較上一代進行了優化,最終傳動比略有提升。如果您想了解更多關于這款變速箱的信息,請點擊“第二代盛瑞8AT變速箱中國制造升級回顧”。
這款“4G63S4T”發動機的技術確實可以用“古代”來形容,但還是有一些不錯的特點可以好好利用。有了“長行程+SOHC”的設定,即使渦輪壓力沒有達到正壓,大乘G70S在靈敏的初始油門設定下,仍然會非常容易以低扭矩輸出起步。
為這臺舊發動機安裝渦輪是一件非常復雜的事情。沒有新技術的加入,就要滿足低油的要求。因此,工程師只能通過降低壓縮比來抑制爆震的發生,這是最傳統的手段。
而且在加速過程中,可以明顯感覺到原發動機廠設定的渦輪壓力定值非常保守。即使渦輪正壓介入,車內乘客也幾乎感受不到扭矩爆炸的壓倒性推力。對于2.0L渦輪發動機來說,這樣的動力性能是欠缺的。發動機低沉的轟鳴聲是一種意想不到的補償。
第二代8AT的換擋頓挫真的比上一代好,尤其是在0-80 km/h的速度范圍內,如果以不小心的速度行駛,整輛車其實開起來還是挺舒服的。此時發動機轉速盡可能保持在2000rpm左右,換擋時的震動輕微不易察覺,有序的換擋節奏也能帶來平順連貫的動力輸出。
變速箱的換擋邏輯和降檔速度確實有很大的提升空間空,尤其是油門深踩急加速時,變速箱的降檔明顯是在思考壽命,離合器組合的速度不夠簡單。而且,即使油門開足了,也很難看到它能像愛信8AT或ZF 8AT那樣連續回應幾個檔位。
動力系統通過油門深度對駕駛員意圖的理解也有些偏頗,給人一種隱約的“照本宣科”的感覺,尤其是車輛稍微猛開,整個動力系統就會被鎖死在自己的套路里。放入S擋后,油門響應和變速箱換擋邏輯與D擋幾乎相同。
很多時候,發動機和變速箱就像是兩個已經到了適婚年齡要結婚的年輕夫妻。表面上,他們過著不起眼的生活,扼殺了彼此的熱情。一時之間很難說是誰拖累了誰,但只是時間長而已。在這種缺乏激情的狀態下,人們很難看到自己有一個更加心照不宣的未來。
由于發動機和變速箱都是外購件,大乘無法對那些一線廠商更深入地參與動力總成的設計和標定,會損害最終效果。這也是大乘未來最需要努力的地方。畢竟動力總成是一輛車的核心技術。
加速試驗:
加速試驗前,車輛可長按“ESP OFF”按鈕關閉牽引力控制,受系統保護影響,發動機將被限制在不超過2000rpm的轉速下啟動。而且,當駕駛員同時踩下油門剎車時,只要多等一秒鐘,減壓閥就會自動泄壓保護。
對于“2.0T+8AT”動力設備來說,1.3 s的加速結果有些不盡人意。整個加速過程平淡如水,基本感覺不到任何推背感。同時,測試也揭示了變速箱在急加速狀態下換擋速度不夠快的問題。但發動機中間扭矩輸出差、爆發力不足也影響車輛加速。
油耗測試:
大乘G70S的維修質量達到了1731kg,真的是一個沒有四驅系統的“胖子”。2.0T發動機沒有自動啟停功能,車內也沒有能起到心理作用的“ECO”模式。綜上所述,測試前我確實對它的油耗并不看好,但經過實際測試,最終10.6L/100km的油耗還是在中型SUV的推薦油耗值之內,性能還是比較理想的,對油品的要求也不高,可以滿足92#汽油。
駕駛感受:穿運動服的“胖子”駕駛感受:運動裝中的“胖子”
我一直認為,當今世界只有兩款SUV車型,一款是“胖運動員”,一款是“運動裝胖子”。不用說,你也能理解大乘G70S屬于后者。依靠它的裝備,尤其是19英寸的腳,你不用說它跑起來真的很動感。如果你看過官網,純黑色涂裝的G70s在晚上看起來會更酷。
既然是“運動裝胖子”,就不要指望它腳下有細膩的運球能力。它不是一輛能帶給你任何駕駛欲望的車。方向盤能傳遞給駕駛員的信息極其匱乏和滯后。模糊的路感和方向性要求你開車前行。尤其是超車并線后,車身橫向重心偏移往往需要駕駛員多次糾正轉向,此時轉向初期明顯的空車位置和輕微的阻尼感會凸顯出來。
轉向扶正扭矩較弱,使駕駛員在大角度轉向后需要手動反轉轉向方向來輔助扶正。大乘G70S的整體轉向設置方向與之前的Zotye有很多相似之處,尤其是轉向增益的設置,使得車身在低速時沒有隨動。但是高速轉向增益低,讓駕駛員只覺得轉向力度在增加,而轉向本身卻越來越慢。
趨于舒適的底盤顯然考慮到了惡劣的道路,懸架對路面顛簸的沖擊有很強的吸收能力,即使顛簸引入車內,乘客也不會感到太不舒服。但是減震器的調校往往比較舒適,缺乏韌性。減震器初期的壓縮阻尼和回彈阻尼有些小,導致顛簸后整個車身的擺動比較瑣碎,也讓乘客覺得底盤松了。每次輕踩剎車后,較軟的前懸架也會導致頻繁點頭。
大乘G70S的防側傾能力也有限。橋梁在高速匝道上碾壓時,車身會發生明顯的側傾。如果你開著它繞著一堆做麋鹿測試,車身穩定系統會提前介入,讓它停止這些將是一種危險的行為。
開這輛車的時候,你很容易想到真正的胖子。即使正常行走,也能感受到身體上每一塊脂肪的不規則振動。大乘G70S真的需要參加一個“減肥夏令營”。
制動測試:
對剎車踏板反饋的感受略顯一般。較高的行駛重心加上前部的重量分布,使得車身在制動時有一定程度的向前沖擊。前懸架初期支撐偏軟,但中后段支撐明顯提升,整體制動姿態依然穩定。
大乘G70S可以承受連續十次剎車測試,剎車性能比較穩定,基本在40-41米之間徘徊,從未超過42米,按照的評價標準是合格的。在這個級別中,標準輪胎的質量差異是最終制動性能的關鍵。所以,目前其輪胎的抓地力表現值得肯定,而制動系統的工作穩定性則較為令人滿意。
噪音測試:
在60km/h的巡航速度下,即使采用定速巡航,變速箱也無法再升一檔,所以在這個速度下發動機的巡航速度略高,達到1800rpm。但當車速超過100公里/小時時,后視鏡產生的風噪會更加明顯。此外,大乘G70S車內整體噪音控制還是比較令人滿意的,車內安靜完全不會影響乘客的交談,舒適性也不錯。
全文摘要:
從AH100測試系統的測評分數中,我們可以直觀地看到,大乘G70S在乘用空房、材料與用料、內飾配置、駕駛舒適性、售價五個方面都有很高的分數,但在動力、操控等方面也損失了不少分數。另外,不可估量的設計其實也是這款車的一個優勢。從產品本身來看,作為新品牌的第一款產品,它還是有很多不足的。但是從大乘品牌推出的三款與Zotye關系密切的車型來看,目前我們還看不到這個新品牌本身真正的R&D和設計能力,我們還是希望他們推出的新產品在未來能給我們帶來更多的驚喜。
車型參數>>點擊查看今日優惠<<
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信掃描二維碼