玩轉四驅（26） 雷克薩斯四驅系統講解

品牌介紹和歷史

雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的豪華汽車品牌，成立于1983年。雷克薩斯推出的首款致力于高端車型的SUV是誕生于1997年的雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）系列。到目前為止，它有三款SUV車型:LX、GX和RX。

●雷克薩斯SUV車型歷史

雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）: RX是豐田汽車旗下的一款中型城市SUV車型，屬于越野車和轎車的跨界車。RX系列的首款車型RX300于1997年發布，RX幾乎是世界上第一款介于越野車和轎車之間的跨界車型。

“第一代rx”

“第二代rx”

“2021年款RX350”

RX 300基于承載式車身結構、四輪獨立懸架、前橫置發動機和帶有自動耦合中心限滑差速器的四驅系統，具有良好的通過性和城市駕駛穩定性。2021年，第二代RX發布；2021年，第三代RX誕生，第三代車型還在生產。

《第一代GX》

“第二代車型目前正在銷售中”

雷克薩斯GX（查成交價|參配|優惠政策）: GX車型定位為中型豪華SUV。與RX車型相比，越野能力更強，屬于硬核越野車。第一款GX車型是誕生于2000年的GX 470。它采用無負載車身結構，托森差速器。第一代車型誕生于2021年，2021年換代。到目前為止，已經生產了兩代車型。

“第一代LX”

雷克薩斯LX: LX車型定位為大型豪華SUV，也是雷克薩斯的旗艦SUV車型，由LAND CRUISER開發。最早誕生的是全時四驅LX 450。采用托森式中央差速器，可根據需要自動分配前后輪扭矩，也可在需要時鎖止中央差速器。

“第二代LX”

“2021年，第三代LX誕生”

自誕生以來，LX就確立了豪華與越野并重的個性。除了所有的越野裝備，豪華程度堪比當時的豪車。LX一共產生了三代，從1996年誕生到1998年被取代，接下來是1998年到2021年的第二代，2021年到現在的第三代。在這三代中，LX一直傳承著其經典的越野設計。

在售雷克薩斯SUV車型四輪驅動系統概述

車系四驅形式RX全時四驅GX全時四驅LX全時四驅

RX系列四驅系統講解

● RX350

RX系列車型是雷克薩斯品牌下專為城市路況打造的城市高端SUV。除了RX270為兩輪驅動車型外，其他車型均為全時四驅車型。這款位于市區的SUV在四驅方面表現如何？下面詳細介紹一下。

●引入四輪驅動結構

結構上，RX350采用全時四驅系統，中央為電控多片離合器結構，但沒有四輪電子剎車輔助裝置。該系統有助于日常道路駕駛。當四個車輪都有動力和附著力時，車輛在轉彎或惡劣路況下可以有更強的穩定性和通過性。但是，由于四個車輪沒有電子輔助，當遇到交叉軸或惡劣的越野事件時，它們可能無法幫助車輛擺脫困境。

●四輪驅動系統的操作

日常駕駛時，駕駛員不需要任何操作，電腦會自動分配前后輪的扭矩。遇到復雜路況時，可通過中央扶手箱前方的“LOCK”開關將前后扭矩固定在55: 45。

●爬坡測試性能

遇到陡坡時，只要四個車輪都有附著力，RX350就能輕松通過。即使路面附著力整體降低，只要一個車輪不單獨打滑，前后扭矩都可以通過中控上的LOCK開關來固定，同時動力可以幫助擺脫困境。但是，當一個車輪單獨打滑時，所有的動力都會被打滑的車輪消耗掉，因為RX350的四個車輪沒有電子剎車輔助。

●跨軸項目績效

如前所述，由于RX350四輪沒有電子助力，遇到十字軸項目時，所有的動力都會被對角的兩個空輪消耗掉，類似項目無法完成。

優點:全時四驅，使用方便，無需額外操作。

缺點:沒有電子剎車輔助，脫困能力差總結:

通過測試可以看出，RX350雖然配備了全時四驅系統，但并不具備越野能力。針對城市路況的純定位，這套系統對于有效提升車輛在城市濕滑路面和彎道上的穩定性有很大幫助，恐怕也不是他對于越野的追求。即便如此，一輛70-80萬的豪華SUV，沒有電子輔助設備，難免會有些遺憾。

GX系列四驅系統講解

●雷克薩斯GX460

雷克薩斯GX460是一款命運坎坷的車型。今年1月在中國上市，4月在美國報道存在嚴重安全隱患，直接導致豐田全球召回該車型，接受1600多萬美元罰款。現在，車身穩定系統軟件升級后，豐田聲稱安全隱患已經消除。嗯，測試四驅性能應該沒問題。我們現在開始吧。

◆四輪驅動結構

看到雷克薩斯GX460的四驅結構圖，有沒有覺得眼熟？其實這款車的四驅系統和國產4.0L普拉多（查成交價|參配|優惠政策）的非VX NAVI版基本一致。中間是JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分動箱實現前后動力傳遞，分動箱具有強大的鎖止功能。但是沒有硬件配置可以限制前后軸上的滑動，近似的效果是通過電子制動實現的。普拉多4.0 VX NAVI版在后輪軸也有差速鎖，結構上比GX460更堅固。

◆四輪驅動系統的運行模式

雷克薩斯GX460配備了豐富復雜的電子設備，但四驅系統的控制部分相對簡單。酒吧邊上的小杠桿通常不用。面對一些比較困難的路況，只需要按下方向盤右側中央差速鎖的鎖止按鈕即可。

H4高速四輪驅動模式和L4低速四輪驅動模式的主要區別僅在于動力傳動比。當L4模式接合時，分動箱的低速扭矩放大齒輪啟用，發動機的扭矩輸出增加到2.5倍。正常情況下以H4模式行駛時，前后軸功率分配為40: 60，最大比例可達29:71。

◆四輪驅動性能實際測試

采用非承載式車身結構和KDSS電子動態懸掛系統，在前輪幾乎踩在駝峰頂上的情況下，右后輪仍能貼地。拉伸的幅度很大，這絕不是RX這樣的城市SUV能做到的。

當左前輪和右后輪分別即將踏上駝峰頂部時，橫軸狀態完全形成。前軸和后軸上懸掛空的車輪開始空轉動，浪費動力。這時我們可以看到電子剎車在工作，但是我們沒有鎖止中央差速鎖，所以動力可以在前后軸之間分配。目前還處于上坡階段，應該給后輪軸分配更多的動力，這使得電子剎車輔助克服了后輪軸的更多動力，降低了其效果。然而，結果是，車輛在反復制動時移動緩慢，直到通過交叉軸的障礙物。

雖然雷克薩斯GX460在第一次測試中的表現并不輕松，但在沒有鎖止中央差速鎖的情況下，僅靠H4高速四輪驅動模式就能通過障礙，可見其電子制動系統還是相當強大的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

第二次我們還是采用了H4高速四輪驅動模式，但同時按下了中央差速鎖按鈕，讓前后軸獲得的動力始終保持50:50。這樣就不會出現因某一軸獲得較大功率而導致電制動效果減弱的現象。第三次用L4模式測試會更容易，只有駝峰路障礙不能再顯示L4的功能。

優點:雷克薩斯GX460配備了非常有效的四驅系統，操作非常簡單易用。在大多數情況下，駕駛員甚至不會進行任何切換，H4高速四輪驅動模式可以應對。

缺點:前后軸沒有硬件限滑設備，注定了GX460只能應對短距離的困難越野路況。一旦時間過長，負載過大，電子制動的效果就會減弱。◆總結:

在雷克薩斯SUV/ SUV的產品系列中，GX460是一款比較便宜的車型，越野能力很強。本質上是一款像普拉多一樣的工具型硬核越野車，但在品牌形象的光環下，同時安裝了很多豪華配置，讓GX460成為了有錢人的越野車。比旗艦LX便宜了將近50萬，但是LX能做的80%都可以由GX來做。我相信50萬也是想買100萬以上車的消費者需要權衡的數字，這也是GX460的意義所在。

LX系列四驅系統講解

●雷克薩斯LX570

雷克薩斯LX570和豐田陸地巡洋艦之間的一個平臺的產品，它的價格比頂裝陸地巡洋艦多50多萬元。除了更換5.7升發動機帶來更多動力之外，整體豪華感也上升到了一個更高的層次，包括更好的品牌形象和服務質量，因為它標有雷克薩斯標志。除此之外，今天我們將重點介紹它的四輪驅動系統。

雷克薩斯LX570的底盤結構與陸地巡洋艦完全相同，均采用非承載式車身，可以保證車身更高的剛性和強度，也是很多專業越野車的首選。LX570沒有照搬頂裝陸地巡洋艦4.7 VX-R的四輪驅動系統，而是做了一些“縮水”。我覺得這和車型的定位有關。如果你真的想天天野跑，買個正品又便宜的豐田系列就夠了。LX570更加兼顧豪華和公路駕駛。即使四輪驅動系統比頂裝陸地巡洋艦4.7VX-R低，但它已經非常強大了。請聽我慢慢解釋。

首先，該車采用空空氣懸架結構，可根據需求調節底盤高度，調節范圍很廣，是提高通過性的利器。在道路上行駛時，可以降低底盤，以避免高中心對控制的影響。空氣體作為減震器中的填充物也能保證駕駛舒適性，不僅對于日常駕駛，在惡劣路況下行駛時更為重要。你可以知道在吉普牧民里跑土路有多難受。

◆四輪驅動結構

雷克薩斯LX570取消了Landcruiser 4.7的VX-R上的后輪軸機械差速鎖，只留下了電子輔助剎車，這是四輪驅動結構和VX-R最大的區別，在正常行駛條件下，中央托森差速器會按照40: 60的比例分配前后扭矩，從而保證了車輛的操控性能。同時，雷克薩斯LX570取消了豐田上的KDSS系統，在越野裝備上不如同平臺豐田車型強。

◆運行模式和性能

我想你一定猜到了，這款雷克薩斯LX570面對的什么都不像十字軸和饅頭。用夸張的懸掛行程將車輪抬離地面并不容易。即使車輪離開地面，只要慢慢踩下油門，強大的電子輔助剎車就會啟動，伴隨著空轉動車輪的“咔嚓”聲，幫助車輛脫離困境。此時發動機轉速大概剛好在1000轉出頭。也就是說，在高速四驅模式下，只要輪胎有足夠的抓地力，LX570就能輕松越障，中央差速鎖可能很少使用。

在低速四輪驅動下，車輛的扭矩會放大2.6倍。老實說，即使在高速四驅下，也不容易擠出這臺5.7升發動機的動力，這使得低速四驅換擋桿的利用率非常低，除非啟動Crawl Control System。

◆爬行控制系統的使用

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

上面提到的爬行控制系統是陸地巡洋艦和雷克薩斯LX570的重要組成部分。說白了就是可以自動控制油門和剎車，讓車輛以設定的速度前進。該功能激活后，右腳可以放心地松開油門或剎車，駕駛員只需控制方向盤，5公里/小時的最大行駛速度不會帶來任何危險。即使出現危險情況，駕駛員仍然可以自行控制剎車，松開踏板后系統將繼續工作。但是當系統工作時，車內會有一種相當令人不安的“隆隆”聲，難免讓人對制動系統和穩定性產生擔憂。也許這種擔心是不必要的，但只是工作噪音帶來的一些躁動。

優點:近乎完美的SUV，強大的越野性能與出色的舒適性并存。

缺點:可惜前后軸沒有機械鎖●總結

雷克薩斯LX570是一款近乎完美的車型。它需要舒適性、越野性和越野性，以及5.7升發動機帶來的7.9秒0-100公里加速的顯著成績，沒有德國豪華SUV那么精致。其綜合表現讓人難以拒絕。當然，從純越野的角度來看，取消了陸巡的后輪軸差速鎖，是很可惜的。畢竟，電子產品永遠不會像機械產品那樣可靠。不是做不到，而是定位原因讓后輪軸差速鎖沒那么必要，因為LX系列的早期版本有鎖。如果你真的只需要一輛越野功能強大、舒適的全尺寸SUV，那你最好買一輛4.7升的陸地巡洋艦。夠了，真的。

●全文摘要

目前雷克薩斯銷售的三款SUV車型中，除了RX系列之外，GX460和LX570的越野和脫困能力都比較強，因為RX系列更傾向于城市定位，而后兩者則有普拉多和陸地巡洋艦的基礎。無論如何，所有雷克薩斯車型始終保持品牌的舒適性和豪華性。如果有足夠的錢，關鍵是你是只選擇豪華還是越野加豪華。