剎車性能強悍測試東南DX7 Prime 1.8T

2025-02-14 14:50:06 作者：資訊小編

新車的變化

東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是東南汽車在SUV領(lǐng)域的“起點”，其重要性不言而喻。既要肩負(fù)起銷售的重任，又要提升品牌形象和影響力。事實上，在2021年7月上市后的很長一段時間里，東南汽車的銷量絕對是由它負(fù)責(zé)的，銷量也呈現(xiàn)出較大的增長趨勢。可以說，當(dāng)時不景氣的東南汽車，靠自己的努力得救了。但它卻處于目前中國競爭最激烈的緊湊型SUV市場。在新對手不斷涌現(xiàn)，老對手迭代更新的情況下，遇到了發(fā)展瓶頸，市場表現(xiàn)逐漸疲軟，在同級別市場的存在感越來越低。在這種情況下，引入改裝車型來提升產(chǎn)品競爭力勢在必行。

中期改款東南DX7于4月10日晚上市，價格區(qū)間1029-1499萬元，以Prime命名。它的外觀、內(nèi)飾、配置都有一定程度的改變或升級，最大的亮點就是搭載了航天三菱1.8T發(fā)動機+6速濕式雙離合變速箱的全新動力系統(tǒng)。說實話，對于兩年半前測試過DX7 1.5T自動變速箱車型的我來說，真的很期待這款全新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。

●外觀、內(nèi)飾、配置升級的變化能否提升競爭力？

我還記得我第一次測試東南DX7的時候，它的設(shè)計是讓我印象深刻的地方之一。當(dāng)時這種由東南汽車和賓尼法利納合作的設(shè)計，也是DX7的賣點之一。還記得當(dāng)時甚至有很多海報以“由法拉利設(shè)計師”和“與法拉利相同”等夸張的描述作為標(biāo)題。雖然我不完全同意這種說法，但我不否認(rèn)DX7的價值確實很高。

在這種情況下，中期的改變不需要對體型做太多的改變，適當(dāng)修改細(xì)節(jié)來增加新鮮感是更好的方法。環(huán)顧車身，車頭最明顯的變化就是換上了全新的家族式前臉，大燈、霧燈等細(xì)節(jié)都做了一定程度的調(diào)整。整個風(fēng)格看起來比老型號更時髦一點。

車身側(cè)面的變化不明顯，外形和線條的輪廓與現(xiàn)在的車型基本一致。車尾部分，完整的造型得到了保留，尾燈、后霧燈、后包圍等細(xì)節(jié)也有一定程度的修飾。其中后包圍的變化最為明顯，風(fēng)格看起來比現(xiàn)在的車型動感多了。據(jù)我所見，這次中期變更的設(shè)計上的改變是相當(dāng)成功的。很多人誤以為這種設(shè)計上的改變完全是東南汽車“操縱”的，但據(jù)我所知，其實這種改變和原來是一樣的，設(shè)計工作也是由東南汽車和賓尼法利納完成的，前者也主要負(fù)責(zé)研究工作，而后者主要負(fù)責(zé)設(shè)計。

打開門，坐進去?？梢钥闯鏊膬?nèi)飾設(shè)計變化很大，整體設(shè)計緊跟潮流，比現(xiàn)在的車型年輕時尚很多。相信現(xiàn)在的年輕消費者不會抗拒。此外，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計和色彩的搭配也趨于成熟，內(nèi)飾的質(zhì)感和檔次感也明顯提升。

車內(nèi)配置升級也是此次變化的一大亮點，包括更大觸摸屏的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)、全液晶儀表盤、智能安全配置、車內(nèi)環(huán)境光等。其中，智能安全配置值得一提，相信它們的加入可以有效提升行車安全性。此外，其車載多媒體系統(tǒng)功能豐富，上手難度幾乎為零。簡單的操作界面也增強了親和力。

●新動力系統(tǒng)有什么技術(shù)亮點嗎？

東南DX7此次中期改款最重要的一點就是更換了全新的動力系統(tǒng)，其中代號為4K20D4T的1.8T發(fā)動機來自航天三菱。據(jù)介紹，該發(fā)動機是航天三菱在加深對日本三菱發(fā)動機研發(fā)體系和研發(fā)經(jīng)驗的了解后首次向市場推出的自主研發(fā)產(chǎn)品，屬于4K2發(fā)動機系列。

雖然是新開發(fā)的發(fā)動機，但在設(shè)計中可以看到很多4G6系列發(fā)動機，其中最明顯的就是缸體和皮帶輪系統(tǒng)的設(shè)計。眾所周知，氣缸體的設(shè)計對發(fā)動機的動力特性和NVH有著重要的影響，而皮帶輪系統(tǒng)的設(shè)計則關(guān)系到發(fā)動機艙的布局和發(fā)動機運行時的NVH性能。如果這些零件都是從零開始開發(fā)的話，會很費時費力，但并不會大幅度提高發(fā)動機性能?？梢姡栽?G6系列發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行改進，主要是為了縮短開發(fā)周期，降低成本，保證使用效果。此外，在搭載4G6發(fā)動機的原廠車型上安排新發(fā)動機也很方便，可以很好地避免發(fā)動機升級和車身結(jié)構(gòu)改變的麻煩。

據(jù)報道，航天三菱的4K2系列發(fā)動機可以配備平衡軸，以減少發(fā)動機運行振動，提高NVH性能，他們給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動機可以不配備平衡軸，但東南汽車最終選擇裝配平衡軸，算是好心。但由于成本的限制，4K20D4T發(fā)動機沒有直噴技術(shù)和雙渦管渦輪，而是采用了多點噴射技術(shù)和單渦管渦輪的輕量化設(shè)計?？梢娺@款動力數(shù)據(jù)突出的發(fā)動機并沒有使用太多的先進技術(shù)。事實上，耐用性和穩(wěn)定性是最重要的特征。

匹配這臺1.8T發(fā)動機的是6速濕式雙離合變速箱。據(jù)悉，這款變速箱來自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T車型相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，包括正常模式、ECO模式和SPORT模式三種模式。

在其他硬件配置上，采用了前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些都是大家熟悉的設(shè)備，與老款車型完全一致。輪胎方面，采用米其林Primacy 3 ST，規(guī)格為235/55 R18。據(jù)官方介紹，這是一套追求超靜音效果和舒適駕駛體驗的輪胎。實際表現(xiàn)真的是這樣嗎？請允許我稍后再談。

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三項性能測試

●動態(tài)性能如何？

安裝新動力系統(tǒng)后，東南DX7在0-100公里/小時的加速性能如何？測試一下就知道答案了。測試前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，并切換到SPORT駕駛模式，使動力系統(tǒng)盡可能發(fā)揮最佳性能。

對于雙離合變速箱的保護，它的最大啟動速度只有1500rpm，這意味著它無法實現(xiàn)彈射器啟動，但真的沒關(guān)系。想它能得到最快的加速結(jié)果很簡單，只要快速踩下油門就可以了。經(jīng)過多次嘗試，其0-100公里/小時的最快加速時間為11.08秒。

1.08秒，這是一個不顯眼的數(shù)據(jù)，與同級別、同價位的車型相比，只能算是相當(dāng)滿意。但相比DX7的2.0T手動和1.5T自動，這個加速成績相對更好?？梢钥闯?，這個加速成績相比老款有一定的提升，但并沒有帶來太多驚喜。

相比之下，100-0km/h的制動性能提升可謂驚人，也超出了我的預(yù)期。在測試之前，我就預(yù)測過它的制動性能會有一定程度的提升。畢竟有了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST輪胎，預(yù)計100-0公里/小時到40米以內(nèi)的全制動距離應(yīng)該不成問題。但是沒想到它的剎車性能縮短到了36.25米。誰不愛這么出色的剎車性能？

事實上，這種剎車成績讓它有資本在同級別的競爭對手面前炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。更何況它的制動性能相當(dāng)穩(wěn)定。即使是連續(xù)十次全力制動測試，制動系統(tǒng)也沒有明顯的熱衰減問題，最遠(yuǎn)制動距離只有36.85米。

最后一項是百公里油耗測試。在ECO模式下，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)開啟，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置在25℃，我在廣州和佛山開了104.5公里，一共消耗了9.35升92號汽油。最后計算出其百公里油耗為9.1升。說實話，這個油耗成績不算優(yōu)秀，但絕對不會慢下來。

日常駕駛感受

●行駛質(zhì)量是否令人滿意？

在正常駕駛中，其動力輸出溫和，沒有任何“脾氣”，動力表現(xiàn)與0-100km/h加速測試結(jié)果不謀而合，也符合自身定位和用戶群體的需求，適合喜歡悠閑駕駛風(fēng)格的人。相比老款的1.5T發(fā)動機+5AT變速箱的動力系統(tǒng)，這款全新的1.8T動力系統(tǒng)的綜合性能確實更好，不僅低扭矩相對充足，而且中后段的動力輸出也更具持續(xù)性。與2.0T動力系統(tǒng)相比，它的動力并不遜色，但燃油經(jīng)濟性明顯更好。

開了幾天車，發(fā)現(xiàn)這臺1.8T發(fā)動機的低扭矩一般，休息起步的時候能感覺到動力跟進有點慢?；蛟S是為了盡可能彌補這個不足，它的油門踏板被特別調(diào)整得更加靈敏。理論上，這種調(diào)整方法更適合處理走走停停的城市路況，不會讓你覺得跟車吃力。但這個前提是需要適當(dāng)控制油門，如果一開始油門踩得太深，車身會向前跳。說白了，不能心急。隨著車速的提高，逐漸進入狀態(tài)，提速變得容易很多。輕輕踩下油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分以上。這時加速相當(dāng)輕快。相比之下，它的加速能力在中后期有著不錯的表現(xiàn)，尤其是在中期。發(fā)動機的動力輸出相當(dāng)強勁，有很強的堅持感。

正常行駛，6速濕式雙離合變速箱升檔動作整齊安靜，每次升檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，保證了燃油經(jīng)濟性和乘坐舒適性。事實上，它的降檔動作足夠快和果斷。比如目前我以80公里/小時巡航時，需要踩油門加速超車，它會突然降三檔來滿足我的需求。但是由于渦輪增壓器的介入滯后，動力跟不上節(jié)奏。這時可以感受到明顯的動力滯后感，乘坐舒適性也受到了一定程度的負(fù)面影響。至于雙離合變速箱低速運轉(zhuǎn)的老套問題，也是存在的，但并不嚴(yán)重，不會對行駛品質(zhì)帶來太大的負(fù)面影響。

駕駛模式選擇系統(tǒng)在一定程度上豐富了駕駛樂趣。在不同的駕駛模式下，動力系統(tǒng)的動態(tài)性能和油門響應(yīng)的靈敏度會有明顯的不同。如果你的駕駛風(fēng)格比較溫和，那么正常模式是最適合的選擇，油門靈敏度適中，發(fā)動機動力輸出溫和，駕駛體驗輕松。想要無憂無慮，就切換到SPORT模式，油門靈敏度提高但不神經(jīng)質(zhì)，發(fā)動機動力輸出相對平穩(wěn)，前面提到的動力隨動慢的問題也有一定程度的改善。ECO模式？用起來真的需要耐心。在這種模式下，靜止起步的感覺已經(jīng)慢了半拍，駕駛過程需要加快，動力跟進也會有明顯的遲緩。測試期間，我在做油耗測試的時候只使用了ECO模式，這是主要原因。

至于其他方面的動力表現(xiàn)，我覺得和現(xiàn)在的車型沒什么區(qū)別。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然采用家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校方式。方向盤中央位置有點空，指向性模糊，但轉(zhuǎn)向力比較均勻，大尺度轉(zhuǎn)向平順流暢。另外，低速行駛時，方向盤的轉(zhuǎn)向力較輕，所以用一只手將這個大家伙推進停車位也就不足為奇了；高速行駛時，轉(zhuǎn)向力會變重，手感也會相對扎實。

底盤的整體感覺和堅固性令人滿意。前麥弗遜和后多連桿懸架在舒適性方面相當(dāng)令人滿意，路面上幾乎所有細(xì)小的顛簸都被過濾掉了。通過高速顛簸或大坑洼時，懸架在應(yīng)對路面沖擊時并不僵硬，只是后車身晃動多一點。在正常行駛的前提下，懸架的支撐力足夠，但不適合過于激烈的駕駛。畢竟只是家用SUV。如果你堅持把它當(dāng)運動型SUV來開，高速轉(zhuǎn)彎或者高速并線超車，那么它車身的動力表現(xiàn)肯定不會讓你滿意，但這是它的問題嗎？

在NVH方面，與老款車型相比，其綜合性能有一定程度的提升，主要體現(xiàn)在兩個方面。一是深踩油門加速時，發(fā)動機的聲音更“純凈”，不會讓人感覺到松垮、松散，質(zhì)感相對更好；二是高速行駛時，路面噪音相對降低很多，米其林Primacy 3 ST輪胎的性能不可或缺。當(dāng)然，它在NVH方面的綜合性能可以提升空。最明顯的問題是高速行駛時風(fēng)噪過高。制造商可能希望專注于改進。

不可否認(rèn)，它的動力性能相比目前在售的1.5T車型有了明顯的提升，但它的定位和基調(diào)并沒有改變，依然強調(diào)輕松從容的駕駛風(fēng)格。如果你像我一樣沒有耐心，你需要稍微調(diào)整一下心態(tài)。當(dāng)然，以10萬以上的家庭緊湊型SUV來衡量，在駕駛性能、動力充足、駕駛舒適性好、油耗低等方面都沒有問題。

●全文總結(jié):

內(nèi)飾外觀的細(xì)微變化，以跟上潮流，增加新鮮感；部分車型配置提升明顯，高科技配置的加入是亮點；新的1.8T動力系統(tǒng)無論是動力性能還是乘坐舒適性都要優(yōu)于之前的1.5T動力系統(tǒng)，油耗也不高。如果不考慮功率因數(shù)的話，它的駕駛性能和之前的車型沒有太大的區(qū)別，同時NVH性能也有一定程度的提升...以上是東南DX7 2018款Prime 1.8T DCT車型帶來的變化/改進?？偟膩碚f，這一次車型的變化超出預(yù)期，競爭實力明顯提升。