從沙灘上醒來 全面測試皇冠2.0T尊享版

動力好/噪音小/失去了細膩

15年前，皇冠（查成交價|參配|優惠政策）就像一只弄潮兒，在行政車市場一馬當先。誰想到風向突然變了，一個大浪把它拍在沙灘上，過了很久才緩過來。皇冠，曾經輝煌過，擁有很高的舒適性和靜謐性，成為很多商人的最佳選擇。但是！市場突然發生變化，購車者的主要年齡段開始減少。他們對動力和駕駛體驗有更高的要求。與此同時，渦輪增壓技術涌入中國市場。再加上缺乏皇冠品牌的推廣，其銷量長期低迷。

●新皇冠介紹

皇冠 2015款 2.0T 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價38.98萬

面對奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）的全方位打壓，皇冠開始做出自己的回應。原來，一輛具有濃郁商業氣息的中大型轎車，如今走上了年輕化的道路。國產車型不僅重新設計，而且更加年輕化；還配備了強調動力的4缸增壓發動機，仿佛剛從沙灘上醒來，突然明白了市場需求，開始慢慢追趕產品。

2.0T發動機已經在漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）上裝配，但調校上只有細微差別。安裝在表冠上的發動機最大功率設定為235馬力/5200-5800轉/分，最大扭矩為350牛·米/1650-4400轉/分。該發動機應用了混合噴射、雙循環等多種技術。不管用什么方法，我們只關注結果:是否平順，動力是否好，油耗是否低。

之前測試過12代皇冠，對V6發動機的線性輸出和細膩的聲音印象深刻。懸架很舒適，噪音控制也很好。在當時，皇冠是舒適的典范。我現在所在的2.0T皇冠繼承了老皇冠的一些品質，同時又表現出很多不同。

腳下的油門踏板本身有很大的阻尼，給人一種平靜的第一印象。從容動力的表現相當積極，這種大阻尼踏板往往給人一種后勁充沛的感覺。搭載愛信8速自動變速箱的2.0T發動機，動力連接非常好，即使只使用NORMAL模式，也沒有懶惰拖沓的感覺。皇冠駕駛風格的變化還是很明顯的。老款總是強調舒適，而現在的消費者總是把動力和駕駛掛在嘴邊。現在皇冠在權力方面可以給出一個滿意的答案。

8速變速箱99%的時間都有著出色的平順性，反應速度足以應對日常各種突發情況。巡航時突然踩下，變速箱會立即連續降檔，始終保持活力。這款變速箱由愛信提供。與ZF 8速變速箱相比，換擋速度感覺稍遜一籌，但絕對夠用。畢竟這個級別的8速變速箱不多。然而，它會在1%的時間內發生。在近一周的試駕中，踩踏事件的問題都發生在低速，低速降檔時出現了幾次挫折，概率不太高。

懸浮的感覺和之前接觸過的老冠明顯不一樣。沒有乘船的感覺，懸架在面對顛簸時不再接受所有信息，部分信息會傳遞到車上。高配車型采用軟硬可調懸架，調整幅度還是比較大的，SPORT模式和NORMAL模式有明顯區別。即使在NORMAL模式下，懸架也比以前硬了很多，18英寸大輪圈搭配低扁平比輪胎只能吸收顛簸。我覺得這更多的是為了滿足消費者的需求，但不要以為這真的是一款注重性能和操控的車。模糊轉向設計便于駕駛。激烈駕駛不是強項。其實骨頭沒什么變化。坐在后排，懸架感覺比前排好一點，舒服一點。

總的來說，2.0T車型確實注入了不少活力，但在其中很難找到V6發動機動力輸出的漸變感。絲滑的感覺消失了，優秀的力量交換了。讓我們看看如何選擇。幸運的是，V6發動機型號仍在產品序列中。至于安靜，還是讓人印象深刻的。在日常的城市里，車內的噪音很小，一些發動機中高速的聲音會傳遞到車內。實際聽覺感覺不錯，不煩人，但不悅耳。

各項成績令人滿意

● 0-100公里/小時加速試驗

當電子車身穩定系統關閉時，防滑驅動也將關閉。全速啟動時需要控制合理的速度。過度打滑只會浪費時間。加速中的換擋不是很劇烈，最終加速時間是7.32秒，確實出乎意料。

● 100-0公里/小時制動測試

皇冠的剎車很有特點。全制動時加速度始終保持在-1g左右，整個制動過程極其平穩線性。腳底下沒有彈跳的感覺，聽不到ABS泵工作的聲音。輪胎完全不打滑，最終成績39.35米，可以和競品打成平手。

●油耗測試

經過油耗測試，我們得到的油耗為每百公里10升，低于我們對該類車輛的推薦值，基本上是同級別同排量車輛的正常水平。

●噪聲測試

皇冠的噪音控制在同級別中首屈一指，在儀表測試指標上低于我們的推薦值，車內噪音主觀感受非常好，車內感覺安靜。

外觀與奧迪A6L錯位競爭

嗯，我想知道這個電力系統的能力和質量是否能讓你滿意。接下來，我們將把注意力轉向新冠的靜態部分。

相比海外日版第14代皇冠，國內產品通過消費者調研已經本土化。事實上，最大的變化是年輕的發展，這種發展大多集中在外表上。縱觀整個市場需求，這種方式是相當正確的。外觀是給別人看的，越能滿足人們當下的審美需求越好。

皇冠總是給人沉穩飽滿的感覺，車身線條圓潤，很有日系車的古典感。根據國內消費者喜好重新設計的皇冠明顯更年輕，甚至看起來有些激進。根據我們的背景數據和消費者在實際購買中比較的車型，皇冠與奧迪A6L、金牛座（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）和凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）競爭。

整個皇冠標配LED大燈。在這個層面上，奧迪A6L可以說稱霸了大半個國家，剩下的市場被其他兄弟共享。大家都想從奧迪A6L的嘴里搶點肉。相比奧迪A6L的標準行政中型車，皇冠明顯更年輕更活潑，視覺沖擊力更強。

在這種返老還童的同時，我們也能看到一些設計的傳承。比如短前懸架和長后懸架，從側面看皇冠的尾部非常長，這是延續了很多代的造型特點。18英寸多輻輪圈非常搶眼，輪胎尺寸為235/45 R18。

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后面的線條更加銳利，完全看不到一點圓潤和沉穩。從外觀上看，顯然皇冠和奧迪A6L已經劃清了界限，兩者完全面對了不同的消費者。個人認為，就外觀而言，如果你確實經常談生意，需要一輛車來改善自己的面貌，那么奧迪A6L無疑是正確的選擇。

乘坐測試車前幾天，北京下起了大雪，氣溫驟降。雨刷和前擋風玻璃凍在一起了。表冠有雨刷加熱功能，兩分鐘左右冰就會完全融化，非常實用。

內飾還是老氣

相比外觀上的年輕設計，內飾其實更想營造出溫暖。我們的車是淺色內飾，視覺感受比較輕松，但也比較老氣。年輕人根本不喜歡大面積的棕黃色木質裝飾板，裝飾板的塑料感很強，不顯檔次。40-50歲的朋友可能更喜歡這種搭配。另一種全黑內飾可供選擇，因此看起來年輕多了。

“全黑內飾看起來帥氣多了”

四輻方向盤握感好，采用四向電動調節，比手動調節更方便。中控臺全部采用軟質材料，但豐田常用的粗粒面皮革檔次不高。

毫無疑問，整個內飾最吸引人的地方就是中控臺上的兩塊液晶屏。上面的大屏幕是常規的導航、娛樂、系統設置等，和其他豐田車沒有什么區別。下面的小屏幕主要用來控制空調節，也是最常用的。此外，駕駛員輔助系統的一些開關也集成在小屏幕中。看起來確實比很多按鈕整潔簡潔很多，但是觸摸屏系統菜單設計的邏輯還是考驗軟件開發工程師的。

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小屏幕控制的菜單層級不多，虛擬按鍵很大，學習適應一兩天就能完全掌握。在反應速度方面，小屏的反應速度明顯優于大屏幕。皇冠全景圖的設計非常有趣。它可以動態顯示周圍的情況，顯示在內部的視頻中。

人性化設計很好

皇冠的人性化設計確實有自己獨特的功能，比如:空可以自動掃風的扇葉和左右可開啟的扶手盒。中央扶手箱很寬，第一和第二駕駛員的手臂不會相互干擾。

主要是這個扶手箱可以分別從左右兩側橫向打開，比傳統的后掀蓋設計方便多了。由于扶手箱長度較長，直接向后抬起扶手箱是“反關節動作”，肩部不太舒服。大部分老朋友的肩膀都不是很靈活，所以現在橫向打開容易多了。

中控臺主副駕駛腿經常靠著的地方也設計成了軟質材料，所以駕駛和乘坐時腿自然靠在上面，不會覺得不舒服。

至于前排，我對儲物空房間不滿意。存儲插槽太小。三星NOTE4和蘋果iPhone 6s Plus只能放在儲物槽。USB接口和AUX接口設計在這個存儲槽中。缺點是USB接口沒有照明燈，晚上使用不方便。前排的杯架深度比較淺，里面的瓶裝水和保溫杯都有點晃晃悠悠的。我試著裝飲料，其實更適合這個杯架。

頭枕太硬 影響座椅舒適性

●在游樂設備中展示空

身高174cm的體驗者，前頭部空有四指，保持座椅位置不變，后腿空有兩拳以上，頭部仍保持四指余量。

座椅舒適性方面，皇冠秉承舒適的理念，座椅填充和坐墊長度都不錯，但頭枕手感太差，又薄又硬。

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后排座椅的舒適性要高于前排座椅，坐墊和靠背都很柔軟，50厘米長的坐墊前端飽滿，可以很好的支撐大腿。左右后排座椅可以電動調節，后排乘客也有很大的控制力。單純說后排座椅的舒適性，真的比奧迪A6L舒服。后排的扶手有一些輔助乘客上下車的功能，也是繼承了老皇冠。但是整個系統沒有配備全景天窗，有些與時代脫節，很多消費者都很在意這個配置。

后排乘客儲物空隔間充足，扶手箱空隔間規整，杯架對水瓶固定效果好。我認為只有一點需要改進。如今，無線終端上的設備已經完全成為生活的一部分。坐在后排的乘客必然有充電需求。最好直接為后排設計一個USB充電口。

夜間效果/后備廂/總結

夜間使用效果低

晚上在車上效果一般都不錯。不太好的是門板上鑰匙的背光太小，尤其是中控鎖的背光，眼睛不好根本看不清楚。

●后備箱體驗

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因為后排座椅靠背是電動調節的，放不下，后備箱的伸縮能力有限。對于家庭或商務接待，后備箱空房間就足夠了。皇冠沒有電動行李箱蓋，但有電動拉入功能。如果沒有正確關閉，可以自動鎖定。

總結:

產品很好。

就純產品而言，我們都同意皇冠非常好。搭載8速自動變速箱的2.0T發動機動力響應積極，懸架兼顧了舒適性和一定的駕駛感受。乘坐舒適性和配置各有特色，甚至在同級別中表現突出。如果你對動力沒有很高的要求，V6 2.5L車型更線性，更實惠。車本身沒有任何缺陷，非常適合家用和一定的商務接待。

適合什么人群？

寫這個測試之前，我去了北京當地的一個小型試駕會，參加測試參數的人數不到100人，都是北京各個經銷商邀請的有購買意向的潛在用戶。我大致觀察了潛在用戶的年齡組，大概在40-50歲左右。空閑暇時，他們簡單地聊了幾句。之所以猶豫，主要是因為奧迪A6L的官氣太重，大部分人都不需要這種霸氣的感覺，不談生意。或者公司中層，公司領導的車是A6L，自己開A6L不合適等。

市場壓力依然很大。

但就市場而言，皇冠的壓力還是很大的。首先，從競品來看，奧迪A6L絕對是這個市場最大的贏家。我截取了前10個月的銷量，從曲線不難看出奧迪A6L的市場份額有多大。憑借著豪華品牌的光環，以及幾乎被國內所有人認可，奧迪A6L現在有了很大的價格優惠。據說2.0T的入門級價格已經降到了30萬。作為行政級別的暢銷車，基本不可能撼動它的地位。

因此，皇冠開始走不同的路線，使設計更具運動感，與奧迪A6L相抗衡。但是問題也沒有解決。奧迪A6L用來壓制行政級別，奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）用來壓制運動和家用。年輕人可能會更多考慮奧迪A4L，因為年輕人基本沒有皇冠情結，而且這個內飾相當老氣。其實皇冠只是A6L和A4L中間的一個小市場。這個小市場里有凱迪拉克XTS，福特金牛座，雷克薩斯ES，這些車各有特色。即使市場逼迫皇冠努力，產品質量也是相當高的，但要突破卻并不容易。

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部分車型參數配置