脫胎換骨！海外試駕全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版

外觀部分

從極光到攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），路虎近兩年發(fā)布的每一款新車都讓人驚艷，我們今天要試駕的新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。與上一代相比，它的外觀、內(nèi)飾和車身結(jié)構(gòu)都發(fā)生了翻天覆地的變化，你甚至可以認(rèn)為它是攬勝和極光的融合。更重要的是，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版不再是基于Discovery 4平臺(tái)的產(chǎn)品，這次它擁有絕對(duì)純正的攬勝血統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)和造型設(shè)計(jì)

由于全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了全新路虎攬勝的平臺(tái)，也采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，用“重生”來(lái)形容全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版更為貼切。新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版與上一代相比，整車質(zhì)量降低了420kg，相信對(duì)其動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。

攬勝運(yùn)動(dòng)版 2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

除了減輕重量，在外觀方面，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的線條更加明亮，空更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，阻力系數(shù)為0.34。對(duì)于像攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣的家伙來(lái)說(shuō)，要達(dá)到這樣的阻力系數(shù)并不容易，這對(duì)降低油耗會(huì)有很大的幫助。此外，它還有較低的車頂，傾斜的車頂輪廓，可以算是路虎家族迄今為止最具運(yùn)動(dòng)感的SUV。

為了提高通過(guò)性，新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版不僅提升了接近角和離去角的角度，還擁有同級(jí)領(lǐng)先的懸架行程，前懸架行程260mm，后懸架行程272mm，對(duì)于越野車應(yīng)對(duì)最復(fù)雜路況非常重要。其最大離地間隙提升至278mm，升級(jí)后的空空氣懸架系統(tǒng)可在駕駛模式下自動(dòng)改變離地間隙。

為了最大限度地實(shí)現(xiàn)車輛的個(gè)性化選擇，新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版為用戶提供了19英寸至22英寸鋁合金車輪的一系列定制選擇，其中紅色Brembo制動(dòng)卡鉗為選裝配置。我測(cè)試的5.0L V8增壓車使用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，是公路輪胎，不適合越野，對(duì)于喜歡越野的人，我們不建議你選擇這種大尺寸的輪轂，因?yàn)樘ケ谔。谠揭暗臅r(shí)候容易爆胎。在一些簡(jiǎn)單的越野事件后，我們測(cè)試車的左前輪出現(xiàn)鼓包。

新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)師在外觀上并沒(méi)有刻意區(qū)分V6和V8。如果我是V8的車主，可能會(huì)有些不滿意。沉悶的雙邊雙排氣管不能很好的展現(xiàn)V8的霸氣和實(shí)力，有點(diǎn)太低調(diào)了。

內(nèi)飾及空間

室內(nèi)和空房間

新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版采用攬勝家族全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，豪華感不言而喻。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。一個(gè)8英寸的液晶觸摸屏包含豐富的人機(jī)交互系統(tǒng)，還能直觀顯示車輛此刻的動(dòng)態(tài)行駛情況。有時(shí)候，我甚至不喜歡它的功能如此強(qiáng)大，以至于我忘記了享受駕駛，因?yàn)槲抑谎芯克聦?shí)證明，它已經(jīng)成為我在關(guān)鍵時(shí)刻最好的助手。它是一個(gè)非常強(qiáng)大的設(shè)計(jì)，如果它的響應(yīng)速度能進(jìn)一步提高，它將是完美的。

相比之下，前后排的空調(diào)節(jié)控制區(qū)域顯然只起到襯托的作用，因?yàn)樗膮^(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前后擋風(fēng)玻璃加熱、座椅加熱、通風(fēng)等。所有這些在這里似乎都是合適的，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是如此。

方向盤(pán)握感很好，多功能按鈕的位置也很容易控制。此外，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的中央扶手箱還具備制冷功能，我們?cè)谶@次長(zhǎng)途試駕中深刻體會(huì)到了它的好處。

雖然前面提到新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的軸距加長(zhǎng)了178mm，但是它的后排乘客艙空對(duì)于我這個(gè)身高182cm的人來(lái)說(shuō)還是不夠?qū)挸ā２贿^(guò)按照常理來(lái)說(shuō)，這種級(jí)別的SUV產(chǎn)品空車廂應(yīng)該不是我們需要擔(dān)心的問(wèn)題，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在這方面做得還不夠好。好在它的座椅舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，而且它還有超大的全景天窗，所以無(wú)論是駕駛員還是乘客，無(wú)論是前排還是后排，都能享受到極致的舒適。

公路試駕

道路試駕

我這次測(cè)試的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版有3.0L SDV6和5.0L V8增壓兩個(gè)版本，匹配ZF生產(chǎn)的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這種動(dòng)力組合與新一代攬勝?zèng)]有什么不同。雖然動(dòng)力總成相同，但兩者之間75%的零部件不同，這也決定了全新路虎攬勝Sport將擁有與攬勝不同的駕駛體驗(yàn)。與攬勝相比，攬勝運(yùn)動(dòng)版更注重駕駛樂(lè)趣。它沒(méi)有使用捷豹和路虎聞名的旋鈕換擋方法，而是使用了類似寶馬的電子檔位旋鈕。同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在捷豹F-TYPE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車上。檔位旋鈕比旋鈕能給駕駛員帶來(lái)更多的樂(lè)趣。

兩天試駕我們將在威爾士的鄉(xiāng)村道路上行駛近300英里，途中還將穿越路虎全球最大的越野場(chǎng)地。這是一段美好經(jīng)歷的開(kāi)始。公共汽車上沒(méi)有飛行員。我們現(xiàn)在能做的，就是按照導(dǎo)航設(shè)定的行程走100多英里，到達(dá)今天指定的午餐地點(diǎn)。由于不習(xí)慣右舵駕駛，所以前期一定要控制好車速，在保證安全的同時(shí)逐漸適應(yīng)英國(guó)的交通法規(guī)，找出這款5.0L V8增壓攬勝運(yùn)動(dòng)版的氣質(zhì)。幸運(yùn)的是，這只野獸在D擋模式下沒(méi)有表現(xiàn)出任何煩躁，車內(nèi)極其安靜。順便說(shuō)一下，你可以享受這款23揚(yáng)聲器的Meridian立體聲帶來(lái)的震撼效果。

熟悉了右舵駕駛后，我開(kāi)始嘗試逗逗這只野獸，試探性地深深踩下油門(mén)。隨著車速的提高，轟轟烈烈的排氣聲越來(lái)越悅耳。不過(guò)，我覺(jué)得還不夠刺激。即便是這款最注重駕駛樂(lè)趣的5.0L V8增壓車型，在D模式下依然舒適。毫無(wú)疑問(wèn)，它會(huì)跑得很快，但降檔、加速和聲音都不夠猛烈。

然而，當(dāng)我將檔位切換到S檔，將駕駛模式切換到動(dòng)態(tài)模式時(shí)，情況立即發(fā)生了變化。野獸醒了，轟轟烈烈的排氣聲開(kāi)始激發(fā)我的斗志。原本暗淡的儀器背景瞬間變紅，逗弄你的視覺(jué)神經(jīng)。此時(shí)油門(mén)響應(yīng)和變速箱響應(yīng)都變得迅速，轉(zhuǎn)向功率，空氣動(dòng)懸架的高度和阻尼也相應(yīng)調(diào)整。隨著轉(zhuǎn)速的提高，推背的感覺(jué)越來(lái)越強(qiáng)，即使在高速轉(zhuǎn)彎的情況下，靈活的懸掛也能給你足夠的信心。

據(jù)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版總設(shè)計(jì)師Stuart Frith介紹，為了提供極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這款車型還采用了動(dòng)態(tài)模式和多項(xiàng)重要技術(shù)的組合，包括動(dòng)態(tài)響應(yīng)主動(dòng)傾斜控制、動(dòng)態(tài)主動(dòng)后差速鎖和扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)。

動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng):有效降低車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，從而優(yōu)化車輛操控性和乘客舒適性。作為新一代雙通道系統(tǒng)，可獨(dú)立控制前后軸，可大幅提升低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

動(dòng)態(tài)主動(dòng)后鎖止差速器:配備電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引力、操控和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。后差速鎖的響應(yīng)速度比上一代快70毫秒。

扭矩分配制動(dòng)系統(tǒng):利用汽車的制動(dòng)系統(tǒng)模擬扭矩分配差速的作用，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在四個(gè)車輪之間的分配持續(xù)平衡，從而提高抓地力和轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)向不足。

官方公布的這款5.0L V8增壓車型從0到100 km/h的加速時(shí)間僅為5.3秒。雖然這個(gè)官方成績(jī)不如大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）SRT8、寶馬X5 M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等其他性能選手，但這種動(dòng)力表現(xiàn)相信對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太暴力了，而且它的燃油經(jīng)濟(jì)性肯定不容樂(lè)觀，所以3.0L V6增壓車型才是未來(lái)的銷售主力。

可惜第二天還是沒(méi)有拿到國(guó)內(nèi)賣的3.0L汽油車型，卻拿到了同樣排量的3.0L SDV6車型。這款車最大功率292馬力，峰值扭矩600牛米。官方0-100km/h加速時(shí)間為7.2秒，與3.0L V6增壓汽油版相同。

雖然柴油版和汽油版0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間相同，但相信兩個(gè)版本的駕駛體驗(yàn)會(huì)完全不同。坦白說(shuō)，我更喜歡這款柴油車型，因?yàn)樗呐ぞ剌敵龇浅?qiáng)，這使得它在中低速路段的表現(xiàn)幾乎與V8車型持平，但同樣排量的汽油車型卻做不到這一點(diǎn)。只是在最后一次機(jī)場(chǎng)速度試駕中，柴油車的低速輸出限制了其高速時(shí)的性能。最后我在0-100-0mph時(shí)間試駕中駕駛了這款車，總時(shí)間24.5秒，算是比較不錯(cuò)的成績(jī)了。

更值得稱贊的是，這臺(tái)3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣安靜，沒(méi)有噪音，也沒(méi)有不舒服的震動(dòng)，以至于我反復(fù)向工作人員確認(rèn)“這真的是柴油車型嗎？”答案當(dāng)然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？

越野試駕

越野試駕

如果一輛路虎不能越野，無(wú)論在路上多么完美，都會(huì)侮辱路虎的名聲。以犧牲越野能力換取運(yùn)動(dòng)的名義？新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的工程師顯然不會(huì)這么做。他們總是堅(jiān)持在越野賽中成為班上最好的。

為了體驗(yàn)它的越野性能，這次我們來(lái)到了位于英格蘭和威爾士邊境的世界上最大的路虎越野體驗(yàn)中心——東諾卡塞爾。這次試駕依舊是之前介紹的兩款車，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力性能和低速范圍內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣，所以接下來(lái)我就只介紹一款車。

新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版可配備兩個(gè)全時(shí)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中一個(gè)是低擋雙速分動(dòng)箱。系統(tǒng)默認(rèn)以50: 50的比例均勻分配扭矩，通過(guò)多片離合器中央差速器分配到前后輪，電子牽引力控制系統(tǒng)也會(huì)起到輔助作用。分動(dòng)箱提供可選擇的高低檔位，完全同步的雙速“移動(dòng)中換擋”裝置使駕駛員在車速達(dá)到60公里/小時(shí)時(shí)無(wú)需停車即可換擋，從而在復(fù)雜路況下提供自由的靈活性。車輛可以提供1:1的高擋傳動(dòng)比和2.93:1的低擋傳動(dòng)比。

另一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了Toson中央差速器，比之前的系統(tǒng)輕了18公斤。前后輪默認(rèn)扭矩分配比為42/58，前后輪最大分配比可達(dá)62%和78%。好吧。以上原則真的很復(fù)雜。如果你真的沒(méi)有興趣仔細(xì)研究，那就來(lái)看看新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的實(shí)際表現(xiàn)吧！我們?cè)囻{的所有車輛都采用了首款四驅(qū)系統(tǒng)，依靠強(qiáng)大的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng)，讓越野變得極其輕松。即使你是一個(gè)沒(méi)有任何越野經(jīng)驗(yàn)的菜鳥(niǎo)，也完全不用擔(dān)心。電腦會(huì)幫你完成所有的事情。

因?yàn)榈缆藩M窄，龐大的車身讓你很難照顧到車輛的每個(gè)角落。沒(méi)關(guān)系。設(shè)計(jì)師在新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的前后左右安裝了攝像頭。我們只需要打開(kāi)全景影像功能，然后切換到喜歡的視角，時(shí)不時(shí)看一下這個(gè)8英寸的中控屏。即使是副駕駛，此時(shí)也可以繼續(xù)觀看自己喜歡的節(jié)目，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)有雙屏顯示功能，此時(shí)副駕駛和副駕駛觀看的屏幕內(nèi)容是不一樣的。

經(jīng)過(guò)一段崎嶇、狹窄、泥濘的道路，我遇到了第一次看似艱難的攀登，但我對(duì)自己駕駛的汽車充滿信心。我把車停在坡底，放入N擋→點(diǎn)擊LOW按鈕→切換到rock模式→在屏幕上找到4×4選項(xiàng)，點(diǎn)擊回車。好的，車輛設(shè)置好后，車輛會(huì)自動(dòng)保持低速行駛。因?yàn)榕榔碌臅r(shí)候看不清前方的路，所以一定要聽(tīng)從指揮，控制好方向，牢牢握住油門(mén)。非常簡(jiǎn)單！整個(gè)過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)儀表盤(pán)上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態(tài)。

新的涉水傳感系統(tǒng)也首次應(yīng)用于新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。在水中行駛時(shí)，涉水感應(yīng)系統(tǒng)利用后視鏡中的傳感器向駕駛員提供相應(yīng)的信息，中控顯示屏和報(bào)警聲會(huì)提醒駕駛員車輛周圍水位上升。新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的涉水深度達(dá)到了850毫米，比上一代高出150毫米，僅次于攬勝的900毫米。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)體驗(yàn)中心的自然場(chǎng)地真的很大，穿越全程大概需要一個(gè)小時(shí)。這些只是體驗(yàn)項(xiàng)目的一小部分。游戲遠(yuǎn)未結(jié)束，路虎在空之前就精心策劃了一場(chǎng)盛大的試駕體驗(yàn)——駕駛新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版穿越波音747機(jī)艙。項(xiàng)目包括難度較大的上坡、下坡、坡度、十字軸等，但這些對(duì)新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)根本不構(gòu)成任何威脅，只要你敢，就沒(méi)毛病。

總結(jié):

即使在一向喜歡挑剔的汽車編輯眼里，新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版也幾乎沒(méi)有任何明顯的缺點(diǎn)。它的外觀雖然沒(méi)有極光那樣驚艷，也沒(méi)有新一代攬勝那樣華麗，但卻是兩種元素很好的結(jié)合，外觀和內(nèi)飾時(shí)尚都很豪華。基于新一代路虎攬勝的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，全鋁車身，全新動(dòng)力系統(tǒng)，在行駛品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍，是一次由內(nèi)而外的蛻變。

這是一款動(dòng)力強(qiáng)勁、舒適、越野的豪華SUV，可以讓你在不知情的情況下跑得非常快。雖然被稱為運(yùn)動(dòng)版，但并沒(méi)有失去越野能力。總的來(lái)說(shuō)，我還真沒(méi)發(fā)現(xiàn)新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版能在哪些方面輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。可能有人會(huì)質(zhì)疑它的價(jià)格，總覺(jué)得路虎產(chǎn)品的價(jià)格太高了，但我想說(shuō)的是，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品只能歸少數(shù)人所有，這些人可能并不在乎這輛車值多少錢(qián)，只要他們喜歡就行。目前這款5.0L V8增壓版的價(jià)格還沒(méi)有公布。至于已經(jīng)上市的3.0L V6增壓版，還是等汽車測(cè)試吧。