品質不輸合資品牌 搶先試駕帝豪EC825

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不得不承認，吉利汽車這幾年的發展真的讓全中國的人都驚嘆不已。除了收購世界知名汽車公司沃爾沃汽車的舉動之外，其在中國推出的新品牌也有著非常值得稱道的市場表現，帝豪品牌就是一個代表！

目前吉利帝豪品牌在售兩款車型，分別是帝豪EC7和EC7-RV，屬于帝豪品牌的家庭緊湊型轎車。自帝豪品牌誕生以來，李書福就將這個品牌定位在生產高端豪華車的層面。當然，依靠一輛緊湊型車就像是在表明自己的高端豪華顯然有點癡人說夢，所以需要有一款能夠證明這個品牌高端和豪華的車型，這就引出了我們今天試駕文章的主角——帝豪首款中型豪華轎車EC8。

注:我們這次測試的帝豪EC8車型是一批試駕車，這些車與最終量產車型在配置和裝配技術上還存在一些差距。所以本文所有觀點都是基于廠家提供的試駕！

外觀:體型在同級別中絕對有競爭力。

雖然帝豪EC8也在今年的北京車展上展出，但我并沒有真正看到這款車。今天看到這輛車，第一印象是大，第二印象是設計漂亮。

國內主流車型車身尺寸型號EC8凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雅閣（查成交價|參配|優惠政策）邁騰（查成交價|參配|優惠政策）瑞旗G5榮威750（查成交價|參配|優惠政策）尊馳（查成交價|參配|優惠政策）長度mm4905482549454765471748654880寬度mm1830182018451820179417651800高度mm1495148514801470147314221450軸距MM 2805277550

車身尺寸一直是中國人選擇中型車的重要參考指標，帝豪EC8車型的車身尺寸為長*寬*高:4905mm*1830mm*1495mm，其中車身長度為4905mm，在國內銷售的中型車中算是比較大的，2805mm的軸距也是一個相當有吸引力的數字。同級別中最長的車身和長軸距為這款車在內飾空間帶來了相對豐富的空間。我們將在下面詳細討論室內空房間。

我剛看完對這款車的第一印象，現在告訴你我的第二印象:漂亮。請不要以為我是帝豪的車托，所以當你看到帝豪EC8的時候，你也會驚嘆于這款車的造型設計之美。尤其是從尾部45°角度看，會讓你覺得它的線條很美。此外，帝豪EC8的C柱設計得特別厚實柔和，與后備箱很好地融合在一起。

目前一些國際知名車企紛紛將新車的設計統一在前臉，比如寶馬的腎型、別克的直瀑型、起亞的虎嘯型。這些相對統一的設計，讓我們從遠處就很容易認出這款車屬于什么品牌。作為吉利的高端品牌，帝豪或許也在追求家族式的統一前臉設計。或許這個類似EC8上品牌LOGO的盾形進氣格柵，會成為未來所有帝豪品牌統一的前臉設計基礎。

除了優美的線條，帝豪EC8的大燈設計也是比較新穎的。我們這次測試的EC8車型采用了帶透鏡的鹵素大燈，但這和我們在北京車展上看到的EC8展車不同。當時EC8配備了氙氣燈和大燈清洗裝置，這次測試的車沒有大燈清洗。工廠工作人員說未來量產車會有氙氣燈和大燈清洗！除了大燈，EC8的尾燈設計得像海鳥的翅膀，LED作為光源。

其實帝豪EC8的外觀除了又大又漂亮，還是我最喜歡的。我覺得自主品牌車型這樣設計是非常好的。同時設計師也考慮到這款車的尺寸比較大，所以在行駛通過一些狹窄路段的時候可能會造成一些小的劃痕，所以帝豪EC8車型在車頭也配備了雷達系統，這樣可以更加方便的駛入一些狹窄路段，不用擔心劃痕。

作為一款中型豪華車，帝豪EC8肯定要用鋁合金車輪，但我個人覺得圖片中這種10橫幅的風格不是很好看，或者說不夠穩定。此外，為了匹配中型轎車應有的靜謐性，輪胎上使用了伯吉斯制造的MA-651靜音輪胎。同樣，由于這種輪胎傾向于抑制車輪噪音，所以抓地力也有一些不足，但對于注重乘坐的汽車來說，抓地力太強并不重要。

設計總結:

如果帝豪EC8的設計得分10分，我給9分。我覺得缺的一點是車頭看起來大但不沉穩。對于這類車來說，冷靜不是必須的，但大了一定要冷靜。

室內/空房間:詳細設計有待完善。

擁有好看的外觀只是表面現象，車輛的內飾設計不僅影響其未來的銷量，還會影響到駕駛汽車的心情。那么，帝豪EC8在內飾方面的設計是怎樣的呢？

從中控臺整體來看，帝豪EC8深色和米色的組合以及貫穿其中的黑色碳纖維狀內飾條，營造出相對較大的視覺層次感，感覺非常清爽。我比較喜歡這個黑色仿碳纖維裝飾條。雖然是塑料做的，沒有碰到，但是看起來很和諧。

此外，中控臺根據分區設計成四個分區，每個分區都可以輕松觸摸。不過可能是因為試裝的原因，按鍵的回復力度和材質都不是很好，但是每個區的功能都比較齊全。

“中控臺分為四個區域”

不管是什么檔次的車，最重要的設計就是座椅。帝豪EC8配備前排乘客真皮電動八向可調座椅，并帶有座椅加熱功能，在功能上絕對是國內數一數二的。但也許是因為座位太寬了。對于一些小個子來說，前排座椅的包裹性不是很強。

“8向電動可調座椅”

可能是測試車細節處理不當，帝豪EC8的中央扶手無法前后移動！也許這種設計是為了防止前杯架無法正常工作！

就像我剛才說的，這款車的車身尺寸是同級別中最大的，所以它在內飾空房間的表現也是讓人無法接受的。圖中身高1.75米的人坐在里面，不考慮前后排車頭的距離空，主要是由于C柱緩慢下降的設計。

“第二排座位下面沒有大鼓包，坐在中間的人不會太難受！』

得益于2805的軸距，這款車讓后排乘客有了相對充足的腿部空，翹起二郎腿也是可以的，但是要費點力氣！另外后排的地板比較平整，所以如果后排中間坐著人，腳也不會太別扭！

雖然后排座椅空很出色，但我對后排座椅的設計并不滿意，因為作為標準的五座車型，后排座椅只有兩個頭枕，坐在中間的人的頭都不知道放在哪里！

商務定位比較豪華，所以帝豪EC8要服務的對象大部分是第二排的VIP乘客，所以一定要提供后排出風口，中央扶手也要提供一些簡單的功能！

“后排中央扶手可以向行李箱打開”

天窗是中型轎車不可缺少的配置。帝豪EC8車型的天窗尺寸相當大，有0.342平方米。這么大的天窗對通風采光幫助很大。

上面我們說過，帝豪EC8的內飾所用的材料都是軟性材質，手感非常好，材質的質感和做工與20-30萬元的國產車型非常相似。不過在一些小細節上，EC8還是需要一些處理的，比如門上的儲物槽！

較長的車身尺寸使得EC8的后備箱容積在同級別中也有相對較大的-504L容積。但是看后備箱不方便，大件物品很難進入。

內部空之間的匯總:

我對帝豪EC8在空房間的表現非常滿意，尤其是后排空房間和后排的扁平化設計，能讓后排乘客滿意。但是在內飾方面，還是有一些細節需要處理，但這些細節并不是嚴重的致命問題。對于帝豪品牌來說，處理好這些細節，就是做一些80到100分的事情。

配置:所有配置都可用。

中國人不僅要看中型車的外觀和尺寸，還要考慮配置是否能體現物有所值，而帝豪EC8的配置絕對讓你覺得非常物有所值。上面提到的氙氣燈、大燈清洗、大尺寸天窗都貼了，其他配置都出現在帝豪EC8上。

不管多功能方向的感覺如何，光是從左到右排列的10個按鈕就足夠你熟悉一段時間了。通過這些按鈕，您可以控制藍牙、音頻和中控臺液晶屏的顯示。此外，帶電加熱功能的電動折疊后視鏡和巡航控制系統也為這款車增添了不少競爭優勢。

“雖然整個試駕中有GPS導航，我也試著弄清楚怎么用，但是失敗了！』

中控臺上的這塊大屏幕液晶屏可以顯示導航信息和DVD視頻信息，還可以通過藍牙連接進行免提通話。雖然可以播放DVD，但是EC8上沒有設計USB或者I-pod接口，有些過時。開這輛車的人不聽MP3的音樂嗎？

另外，在這款車上，我還看到了腳剎，這在自主品牌中是很少見的。這種設計在合資品牌中比較常見，帝豪EC8可能是自主品牌中第一個采用這種設計的。

安全性也是中型汽車的一個永恒話題。在EC8中，我們也看到了很多為乘客和車輛的安全而準備的設計，比如貫穿式集成安全氣簾、未系安全帶的聲音報警、時速超過120公里的報警以及BMBS(吉利穿刺監控和安全控制系統>:點擊此處了解該系統的詳細介紹

此外，帝豪EC8還在車內配備了一套空空氣凈化系統，這樣在經常關窗使用空的冬夏季節開啟該系統，車內空氣也不會那么臟。

為了增加車內人員的私密性，這款車還設計了后遮陽簾和車窗遮陽簾。四門遮陽傘還是比較好用的，而后排的遮陽傘設計的位置比較低，很難掛起來！

配置摘要:

EC8的配置確實相當豐富。如果看12-16萬的預售價格，這個配置不是物超所值，而是物超所值！

動力系統基本足夠動力驅動:未來將采用吉利自研發動機。

在今年的北京車展上，吉利的宣傳旗幟是技術吉利，展會現場展出了相當多的發動機和變速箱產品，未來將用于吉利的品牌車型。在帝豪EC8上，雖然有消息稱要使用吉利自研的2.4L和2.0L發動機，但本次試駕的車型依舊使用三菱的4G系列發動機，據了解，上市之初的車型依舊會使用三菱的發動機。

本次試駕的帝豪EC8車型名為EC825，采用三菱2.4L 4G69發動機。這款發動機歷史悠久，國內很多廠家都在使用這款發動機作為自己的動力單元。帝豪EC8使用的發動機是進口的4G69 MIVEC發動機。雖然在數據方面沒有亮點，但發動機本身質量優秀，油耗控制相對較好。

本次試駕使用的汽車均為三菱四速自動手動變速箱，在國內很多車型上也有使用。它的特點是反映快，手動模式換擋幾乎沒有太大的延遲！

“手動換檔模式幾乎沒有遲滯”

作為一款有騎行需求的中型車，帝豪EC8在后懸架方面采用了與凱美瑞相同的雙連桿獨立后懸架，同時通過副車架的設計，讓車內的舒適性得到了提升。

在實際道路駕駛中，這款2.4升發動機的性能相對溫和，沒有明顯的動力點，每個速度段都有足夠的動力輸出。但車速超過120 km/h后，由于車輛重量和動力系統的匹配，提速可能會很慢。同時，底盤和車身的結合非常“整體”，駕駛時沒有松動感。

此外，這款四速自動手動變速箱也讓我們大吃一驚。四速變速箱在我們心目中曾經是換擋頓挫的代名詞，但在帝豪EC8上駕駛后我并沒有感覺到明顯的頓挫，尤其是手動模式駕駛時，手動升檔和降檔都沒有明顯的頓挫。其實看起來四速變速箱并不一樣，至少在帝豪EC8上還是有非常不錯的表現。

可能是發動機和變速箱的調整設計傾向于省油。EC8在60公里時的巡航速度只有1,100 rpm，而80公里時的巡航速度不到2,000 rpm，對于一臺四速變速箱來說是非常不錯的成績！我相信這將有助于它降低油耗。

動力/經驗總結:

現在這個系統已經足夠一般的商業使用，但是如果有更好的電力系統就更好了。

試駕總結:

體驗駕駛了一段時間帝豪EC8汽車，對帝豪品牌有了新的認識。其實自主品牌真的可以做到高端和豪華，而不僅僅停留在以前的噱頭上。

作為帝豪品牌的第一款中型車，EC8肩負著挑起帝豪品牌走向高端路線的重任。從這款車漂亮的外觀和豐富的配置可以看出，廠家決心把這款車打造成一面旗幟，告訴消費者可以用自己的品牌做出真正高端的豪華車型。

這款車帝豪EC8，讓帝豪品牌從一開始高喊“做一輛豪車”進入了真正生產豪車的行列。同時，我也希望帝豪品牌在上市之前能夠再處理一些細節，讓這款車能夠更加完美地出現在消費者面前。另外，我也希望帝豪品牌能給我們帶來更多高品質、高品質的車型，不要像薰衣草一樣只經過一個季節就消失了！