純電動專屬 聊廣汽新能源第2代GEP平臺

AION S 參考價：11.88萬起

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隨著國家的積極推動，近年來純電動汽車市場蓬勃發展。除了傳統車企進軍純電動汽車市場的努力之外，還有雨后春筍般涌現的造車新勢力來破壞局面。經過多年的發展，國內純電動汽車技術已經在電池、電機、電控技術等方面有所積累，當代安普瑞斯科技有限公司、金靖汽車等多家中國零部件公司也開始嶄露頭角。此外，國內很多廠商的純電動汽車發展模式早已從過去的“油改電”轉變為利用純電專屬平臺開發新車型，廣汽新能源就是其中之一。今天我們來看看其最新的第二代GEP純電專屬平臺能給消費者帶來什么。

●純電動專屬平臺在哪里？

一直關注的朋友應該對汽車平臺比較熟悉。一般來說，汽車平臺的概念是讓不同的車輛產品盡可能共享相同的工程設計、零部件、生產線等要素，從而最終降低生產成本，縮短產品開發周期。對于汽車平臺的前世今生，可以參考這篇文章，這里我就不展開了。

由于純電驅動系統與傳統內燃機驅動系統在結構上存在明顯差異，“油電”產品的利用率在空之間并不好。在當時能量密度相對較低的情況下，為了在車內布置更大的電池以獲得更好的續航里程，“油改電”產品犧牲客艙或后備箱空房間成為常規工程思路。

比如，由于純電動汽車的電機系統比燃油車的發動機輕很多，而純電動汽車的電池組比燃油車的油箱重很多，純電動汽車專屬平臺可以根據純電動汽車的特點來設計車身，從而從設計上控制整車的質量分布，實現前后配重比的平衡，最終提高車輛的操控性能指標。在NVH工程中，碰撞安全設計、客艙布局空等。，性能指標也可以根據純電動汽車的特點進行相應的優化提升。這也是消費者買車時要尋找純電動專屬平臺的重要原因。

●廣汽新能源第二代GEP平臺

廣汽新能源GEP平臺經過多年發展，已經發展到第二代。第一代GEP平臺的代表就是大家熟悉的GE3。第二代GEP平臺的第一款是AION S（查成交價|參配|優惠政策），平臺的第二款是AION LX（查成交價|參配|優惠政策），已經預售，即將上市。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺的主要優化點包括空之間更高的利用率、更低的功耗和更強的性能。目前的AION LX代表了第二代GEP平臺的最高水平。

◆可擴展性

第二代GEP平臺經歷了30個月的開發周期。衍生車型可覆蓋A0-C級車型，續航里程300-700公里，可實現三級自動駕駛輔助功能。注:關于自駕汽車分類的更多信息，請參考《困難與希望并存:自駕離我們有多遠？》。

根據廣汽新能源目前的產品規劃，未來除了對現有車型進行修改和更換外，每年至少會推出兩款新車型，以滿足消費者對不同類型純電動汽車的需求。廣汽新能源已經將自己定位為中高端品牌，因此是品牌未來向上的大方向。AION LX 25-30萬元的預售價格只是對品牌往上走的一個考驗。

◆耐力

對于純電動汽車來說，續航里程應該是現在消費者非常關心的問題。我們來看看AION LX和特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）綜合功耗參數的最新對比。

從上表可以看出，所有AION LX車型的功耗水平均低于其前身特斯拉Model X，純電專屬平臺的優勢也在此體現。雖然Model X的電池容量較大，但較大的功耗限制了其續航里程的增長。源自第二代GEP平臺的AION LX，通過車身輕量化、電機運行效率優化、車輛阻力系數優化等措施，實現了追趕價格比特斯拉Model X高出數倍的特斯拉Model X的目標。

特斯拉Model X和Model S（查成交價|參配|優惠政策）車型的風阻系數為0.24Cd，低于AION LX和AION S..但由于特斯拉車型重量較重，與廣汽新能源AION S/AION LX相比，在續航里程上沒有優勢。

總的來說，AION LX的續航能力略好于特斯拉Model X，主要原因是AION LX在電驅動系統的輕量化和能耗方面進行了更好的優化。從這兩款車的參數對比可以知道，廣汽新能源在純電動汽車續航優化技術上相比國際品牌有自己的優勢，但在空氣動力學優化技術上還是有空的提升。

◆動態性能

廣汽新能源AION LX和AION S均采用日本電力株式會社制造的E-Axle電機系統，集永磁同步電機、變速箱和逆變器于一體，實現了電驅動系統的小型化和輕量化，為打造更大的客艙和整車輕量化做出了貢獻。使用永磁同步電機是目前我國純電動汽車的主流技術方向。

從上表可以看出，AION LX電驅系統峰值扭矩略大于特斯拉Model X，而最大功率略低于Model X，從官方參數來看，特斯拉Model X高性能版0-100km/h加速時間為2.9s，AION LX 80D 0-100km/h加速時間為3.9s，特斯拉早期一直堅持感應異步電機技術。隨著行業技術的發展，特斯拉近年來也開始在其車型上部署永磁同步電機。特斯拉Model X和Model S目前在售。前軸電機是永磁同步電機，后輪軸電機是感應異步電機。

隨著電子技術的發展，近年來永磁同步電機的設計、制造和控制技術取得了長足的進步，使得這種電機的技術優勢越來越大，并逐漸成為主流。此外，無論是廣汽新能源還是特斯拉，其車型的永磁同步電機均采用油冷技術。目前最新的永磁同步電機功率密度越來越高。如果采用過去的水冷技術，電機內部會有溫度積累，形成局部熱點，冷卻能力不足。油具有不導磁、不導電的特性，對電機磁路沒有影響。因此，選擇油作為內部直接冷卻的介質可以提高冷卻效率。這就是為什么越來越多的新型永磁同步電機采用油冷技術的原因。

◆動力電池和充電系統

2021年，動力電池裝機容量最大的公司是當代安普瑞斯科技有限公司，裝機容量為23540兆瓦時。廣汽新能源的AION S/AION LX采用當代安普瑞科技有限公司最新的NCM811電芯。其中，AION S電池組能量密度為170Wh/kg，AION LX低續航電池組能量密度為170Wh/kg，AION LX高續航電池組能量密度為180Wh/kg。10 Wh/kg的能量密度在目前中國品牌生產的純電動汽車中相對領先。

一些早期的特斯拉車型，如Model S/Model X，使用了松下的18650電池。Model 3（查成交價|參配|優惠政策）上市后，特斯拉逐漸用21700塊電池取代了18650塊電池。能量密度方面，無論是18650節電池還是21700節電池，其能量密度都高于目前安裝在AION S/AION LX上的811節電池。注:由于BMS電池管理系統電路、各種隔板的絕緣等部件，電池單體的能量密度會高于電池組的能量密度。應該布置在電池組內部，外面應該包裹一個硬殼。

如果單純考慮延長續航里程，能量密度越高越好，因為電池越輕，儲存的能量越多，車輛的續航里程就越長。然而，汽車作為承載人的交通工具，其安全性不容忽視。能量密度更高的電池組對BMS電池管理系統的要求更高。)和電池組保護性能.在保證足夠好的安全性能的前提下，特斯拉可以使用能量密度更高的電池，其技術優勢不言而喻。

除了對BMS電池管理系統大驚小怪之外，第二代GEP平臺還加強了電池包外殼的強度，并且面對歐標柱沖擊測試，它可以保證電池包內部組件在沖擊后不會受損。此外，為了避免電池包底部的沖擊穿孔，工程師將電池包下殼設計成雙層結構，一層損壞后不會影響整個電池包的密封性能。

對于電池組，消費者最擔心的是電池衰減。第二代GEP平臺電池組的設計壽命為8年20萬公里，高于8年12萬公里的國家標準。在車輛的生命周期內，一般不會出現嚴重的電池容量衰減，增強了消費者對廣汽新能源產品的信心。

我粗略估計了一下，AION LX的平均快充功率在80kW左右，達到了目前中國品牌純電動汽車的主流水平。當然，采用特斯拉這樣能量密度更高、支持更高充電功率的電池也是廣汽新能源的主要發展方向，但要實現的技術路徑可能與特斯拉不同。

目前國家電網充電樁正在更新，新國標和舊國標充電樁并存。為了保證用戶的充電便利性，第二代GEP平臺車型可以兼容新老國標充電樁。此外，第二代GEP平臺車型還支持車對車充電和車對消費者供電兩種功能。

◆車身材料和空之間的布局

得益于電驅動系統的小型化，基于第二代GEP平臺的AION S和AION LX可以盡可能增加客廂空。通過在設計上減小前艙的尺寸，可以輕松地擴大客艙空。廠家稱這種設計理念為“鯨（查成交價|參配|優惠政策）空房”，意思是車空房感覺像鯨一樣大。

如果電池組布置過高，車內地板會升高，會增加乘員艙的局促感，同時不利于乘坐舒適性的提升。如果位置過低，電池會突出到地面，影響車輛的通過性。如何選擇平衡點成為關鍵。

第二代GEP平臺的電池組布置在底盤下方還有另一個優勢，即整車重心更低，車輛前后重量比接近50:50，對于提高車輛的操控穩定性具有重要意義。由于純電動平臺車型的輪距和軸距靈活性更大，工程師可以通過增加輪距來減少車輛轉彎時的側傾，增加軸距最直接的好處就是后排乘客的腿部空空間。

車身材料的這種安排，其實是為了滿足中國市場的需求。中國用戶對全鋁車身有這樣的抱怨，即車輛發生碰撞時，只能更換全鋁車身零部件，這大大增加了維修成本，與中國消費者目前的消費觀念背道而馳。因此廣汽新能源采用鋼制件制造車身上部，使得一般碰撞事故發生后，可以通過鈑金修復的方式進行修復，降低了維修成本。

◆懸掛系統

第二代GEP平臺的前懸架設計相當特別。與傳統的麥弗遜懸架相比，平臺前懸架的下控制臂是倒置的，靠近車輛前部連接下控制臂和車身的襯套是液壓襯套。這種設計可以優化車輛通過坑洼或減速帶時的乘坐舒適性。

AION S采用扭力梁后懸架，而AION LX采用五連桿后懸架。根據車輛定位及其對底盤性能的要求，匹配不同類型的后懸架系統，可以在保證足夠好的底盤性能的前提下，降低制造成本。此外，平臺化還使得不同車型共享相同懸架設計或零部件成為可能，可以大大縮短研發周期和生產成本。同時，久經考驗的設計被無數次迭代，其綜合性能和穩定性都得到了保證。

◆電子配置

作為GEP平臺的更新版本，第二代GEP平臺在智能配置上與時俱進。目前，AION S已經具備了以自動緊急制動、自適應巡航、車道保持、自動泊車為代表的駕駛輔助功能。在AION S的基礎上，AION LX的ADiGO駕駛輔助系統還將引入高速公路自動變道輔助、高清地圖路況預測等新技術，極大提升了AION LX的性能。

與以往基于CAN總線的車載網絡不同，第二代GEP平臺的車載網絡基于以太網架構，可以實現更高的數據傳輸速率。基于傳感器數據融合的駕駛員輔助系統需要更高速的車內網絡。只有增加網絡傳輸帶寬，攝像頭、雷達等傳感器產生的海量數據才能順利傳輸。海量數據的處理依賴于高性能處理器的加持。

在第二代GEP平臺上，OTA空中的升級功能并沒有缺席，通過無線升級使車輛的軟件功能得到優化和擴展，使AION S和AION LX成為“成長中”的汽車。得益于OTA空中的平臺化和升級，基于第二代GEP平臺的車型可以更快地實現硬件配置升級和軟件功能優化擴展，從而可以同步提升整個品牌車型的產品實力。

●編輯摘要:

廣汽新能源第二代GEP平臺與第一代平臺相比，零部件集成度更高，不僅有利于整車輕量化，還有利于設計更高利用率空的客艙，為用戶提供更寬敞的騎行空間空。在能量密度為180Wh/kg的電池組加持下，AION LX長續航版的綜合續航已超過600km，大大消除了用戶的續航焦慮。靈活的底盤布局讓第二代GEP平臺衍生出各種驅動結構的各種車型，使得R&D和生產成本得到更好的控制，最終讓新車擁有更強的價格競爭力，最終實現廠商和消費者的雙贏。