中國品牌挑戰韓系！拆解博越/RX5/途勝

車頭防撞結構

與德國、美國、日本等汽車行業的“老司機”相比，韓國和中國是后來者。近幾十年來，韓系車的快速崛起幾乎成了神話。如今，隨著中國品牌在SUV市場的爆發，最接近中國車企的競爭對手是否還能在技術和質量上占據優勢，或許值得探討。

說起10萬元以上的SUV車型，吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）和榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）絕對是目前的熱門選擇。當然，你也可以加幾萬元買一輛現代途勝，但多出來的錢只是現代品牌溢價，還是真的在品質和做工上更上一層樓？讓我們通過拆解找到答案！

●我們要拆解哪三款車型？

1.吉利約伯2016款1.8TD自動智能車型

博越 2016款 1.8TD 自動智尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.88萬

2.榮威RX5 2016款20T兩驅互聯智能享受型

榮威RX5 2016款 20T 兩驅互聯網智享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.88萬

3.現代途勝2015款1.6T雙離合四驅旗艦車型

途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.99萬

在拆解這三款SUV之前，我們先來看看中汽研究中心的C-NCAP安全碰撞測試結果，大致了解一下它們的安全水平。

從C-NCAP給出的安全評分可以看出，雖然博越、RX5、途勝都拿到了五星，但三款車在正面100%、正面40%、座椅鞭打測試等方面還是有一些差異的。在正面100%碰撞和鞭打測試中，博越略高于其他兩款車，而榮威RX5則獲得了正面40%重疊變形壁障測試。

C-NCAP的測試結果只能作為安全參考。為了對這三款車有更深入的了解，我們需要將這三款車的前后保險杠和左前后門的內飾板拆下來，看看車身的前、后、側面都有什么樣的防撞結構，除了安全之外，這三款車在細節上的用料和做工質量如何？

●前防撞部分

-你為什么在車前用塑料和泡沫？

我們知道，車頭的設計很大程度上能夠體現整車的安全性，包括車本身的結構安全性以及對行人保護的考慮。發動機艙的工藝和材料也能體現出廠家對噪音和振動控制水平的提升和后期維護的考慮。

說到行人保護，我們不得不稱贊中國品牌車企和政府對這方面的重視。2021年，歐洲和日本開始實施汽車行人保護條例；又過了一年，韓國人也開始重視行人保護，執行相關法律法規；2010年，國內法律法規也要求新車對行人小腿、成人頭部、兒童頭部進行碰撞保護設計。

目前國內C-NCAP碰撞測試還沒有將行人保護納入評分項目，無法得知哪一款車的行人保護更好，不過不用擔心，2018版C-NCAP新車評測規定即將實施，未來見分曉。

車頭其它細節

-前保險杠越厚越好？

對比完行人保護設計，再來看看大家比較關注的前防撞梁結構。首先讓我們明確一下防撞梁的作用。它主要是在中低速碰撞時通過自身的結構變形吸收一部分碰撞能量，并將碰撞能量盡可能均勻地分配到吸能箱和車身縱梁上。我想重點說說“中低速”這幾個字。對于高速行駛造成的嚴重交通事故，防撞梁并不能完全保證車內人員的安全。更艱巨的保護任務是協調整車的結構強度和安全帶、安全氣囊等約束系統。

從材質上看，三款車都是鋼制的前防撞梁，防撞梁的長度相差不大，基本在1.1m左右，相比這三款寬度超過1.8m的車，防撞梁并不能完全保護車頭，所以面對小角度偏置碰撞，測試更多的是針對其他車身結構。相比之下，博越的防撞梁在厚度上略有優勢，但安全性是否只能靠厚度來決定？顯然不是。

我們來看看防撞梁后面的吸能盒。能量吸收盒就像一個和事佬。當它被擊中時，它首先彎曲到極致，并利用自身的塌陷變形來緩解碰撞。是與縱梁焊接在一起的“好朋友”，對中低速碰撞的安全性起著關鍵作用。吸能盒用螺栓固定在車身側軌上，這意味著事故損壞后，它們可以作為一個整體進行更換，而焊接的只能與側軌一起更換。

我們測量了三款車型前的吸能盒長度，榮威RX5 20.5cm；約伯16厘米圖森10厘米顯然，RX5的吸能盒縱向尺寸更長，這意味著碰撞時吸能盒可以塌陷更長的距離。吸能盒上的褶皺和凹槽都是為了引導碰撞時塌陷變形的方向而設計的。車頭可折疊面積越大，吸收碰撞能量越好。從前墻到前墻，實際采用了有利于坍塌變形的結構設計。一般來說，它們從客艙由遠到近的順序逐漸塌陷。

●前部的其他細節

讓我們看看汽車前部的其他細節。打開引擎蓋的那一刻，你會發現約伯的真誠。引擎蓋的液壓支柱和完全覆蓋的機艙蓋肯定會讓你恍惚幾秒鐘。這是10萬元的中國品牌車嗎？

與RX5和途勝相比，博越的發動機艙覆蓋了全面的蓋板。蓋板的主要作用是美觀，還能在一定程度上防止灰塵遍布機艙，還能在一定程度上隔絕發動機噪音。唯一的缺點是，在維護過程中，移除這些蓋子會使您的工作時間更加昂貴。

-隔音和降噪設計

發動機在工作時產生的噪音是影響車內人員舒適性的一個非常重要的因素，所以汽車會盡量控制發動機本身產生的噪音。如果噪音本身不能進一步降低，那么在發動機噪音傳到車內人員耳朵的過程中，需要“隔離”和“吸”兩個字來盡可能地隔離和減弱噪音。

約伯、RX5和圖森都在發動機罩背面設計了大面積的隔音板，約伯和圖森的發動機罩也配備了吸音棉。此外，博越還更加努力地在艙蓋周圍設計橡膠密封條，這也將削弱發動機噪音向車內的傳遞。汽車在中高速行駛時，相信你一定對不斷的輪胎噪音感到厭惡，而約伯輪拱艙內的吸音棉就是吸收輪胎噪音的一種措施。

-什么決定涉水能力？

對于城市SUV來說，涉水能力并不是一項很重要的技能，但是夏季的暴雨往往會癱瘓一些城市的排水設施，因此車輛出色的涉水能力可以起到脫困的作用。汽車進氣口的高度是決定汽車涉水能力的關鍵，所以我們測量了三輛汽車進氣口的高度。

約伯的進氣口高度是三款車中最高的，比RX5和圖森高出四五厘米，所以約伯的涉水能力很可能表現更好。值得一提的是，雖然三款車的進氣高度都達到了80-90厘米，但這并不意味著它們可以在進氣高度以下的水中長時間行駛，遇到大雨我們還是會在不關閉發動機的情況下盡快駛出積水路段。

車尾、車門防撞結構

●后防撞結構

-& quot；塑料“防撞梁不安全嗎？

"塑料“后防撞梁在網上引起了不斷的熱議。其實所謂的“塑料”不是普通的塑料，也不是所謂的“玻璃鋼”。它是一種玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料。這種材質的后防撞梁真的很脆弱嗎？是騙人的簡單設計嗎？

我們先來看看這三款車的后保險杠:

為什么約伯和圖森選擇GMT材質？首先，輕盈是一個大家很容易理解的道理。沒錯，GMT材質比普通鋼材輕很多，對于如今輕量化要求越來越高的汽車來說非常有利。此外，GMT制成的保險杠具有很強的韌性、耐腐蝕性和耐熱性。

可以看到，GMT材料的強度和鋼材料的強度差別并不是特別大，甚至比鋁合金材料的強度略強。通過合理的結構設計，GMT保險杠的強度完全可以滿足汽車防撞梁的要求，這樣的實際數據可以反駁“不堪一擊”的說法。事實上，不僅汽車的后防撞梁采用GMT材料，底盤的下翼子板、座椅結構、工具箱等也是如此。

我們再來談談成本。我們從一家供應商處了解到，GMT防撞梁的成本一般比鋼制防撞梁低50元人民幣左右。成本可能是博越和圖森選擇GMT的一個因素，但考慮到重量輕、材料強度等方面，不能說這是一種完全拋棄安全、傷害消費者的方式。

-圖森如何識別盲區車輛？

在圖森的保險杠和后角，我們發現了盲點輔助雷達BSD，它將幫助您更安全地連接線路，但這只是頂級車型的標準配置。兩款雷達都是純進口部件。與安裝在外后視鏡上的攝像頭相比，這種雷達傳感器具有更強的盲點監控能力，因為攝像頭間接測量后車的距離，并且受環境因素的影響很大。

●門的防撞結構

車門不僅是車輛受到側面碰撞時車內乘員的安全屏障，詳細的做工和材料也會影響車輛的隔音降噪水平。在隔壁拆解中，我們比較了中國品牌和韓國品牌的差異。

進一步拆解，我們來對比一下三輛車車門的防撞梁。車門防撞梁方面，兩款中國品牌SUV達成一致，前后車門采用圓柱形防撞梁和加強筋組合。在韓系車的門板中，采用了沖孔的“W”形截面防撞梁作為主要防撞結構，再搭配加強筋。

就車身側面碰撞安全而言，其實防撞梁的厚度并不是唯一的決定因素，還與防撞梁的材質和安裝位置有關。當然，B柱、門檻梁、車頂縱梁等車身結構也會對側面碰撞安全性產生很大影響。

車門其它細節

●門的其他細節

-博越和RX5有圖森沒有的設計！

拆下車門內飾板后，我們發現了中國品牌在材料上的優勢。可以看到博越和RX5的內飾板都覆蓋了吸音棉。這層吸音棉可以有效減弱車外發動機噪音、輪胎噪音、風噪向車內的傳遞。

-圖森在門部分的優勢

轉身看看門里面的設計。這三輛車的防水層由三種不同的材料制成。約伯采用塑料薄膜，RX5采用海綿夾層，圖森采用塑料內膽。

在防水防塵的要求下，博越的塑料薄膜具有成本更低的優勢；RX5換成了海綿夾層，除了密封性能外，還有一定的隔音降噪功能，但成本較高。最貴的是圖森的塑料襯板，不僅可以起到密封作用，還可以作為玻璃電梯、汽車音響、線束等的支架。最重要的是，這種集成方式使得圖森的門便于制造工程中的模塊化安裝。

-門制造工藝的比較

約伯、RX5、圖森都采用了前后門分別拼接焊接的方式，在這一點上已經達成一致。如今，許多汽車公司開始宣傳集成門技術。其實從安全性來說，集成門不一定比集成門好，因為拼焊工藝也能達到高強度。只能說，集成門營造的整體感覺會讓人感覺更好。

門鉸鏈相當于我們家門上的“鉸鏈”。這個細節也體現了博越和RX5這兩款中國品牌車型與途勝的區別。博越和RX5都采用了鑄造門鉸鏈，圖森則采用了鋼板沖壓材料制成的鉸鏈。

很多人通過這個細節來判斷門是否堅固，大多數中國人可能更喜歡鑄造門鉸鏈，因為它看起來會更厚。其實這只能給人一種潛意識的安全感。我們不能強求它比鋼板的沖壓鉸鏈強。畢竟通過合理的結構設計，沖壓鋼板也能達到高強度。

這三輛車的門板上都有防振板。一般來說，門板很薄，很容易引起共鳴。帶有瀝青阻尼片的止振板可以改變面板的振動特性，可以很好地消除車輛行駛時門板的共振。

最后再來說說三款車的實際噪音控制水平，因為再多的吸音棉和防振板都不能代表出色的NVH性能，而車輛開發初期的NVH設計同樣重要，實際駕駛體驗才是關鍵。當然，司機在這方面的主觀因素很多。從我自己的經驗來看，雖然途勝在NVH中使用了最少的吸聲和隔音材料，但在城市路況下行駛時，其整體振動和噪音水平仍略好于博越和RX5。或許這是因為途勝在開發初期有更好的NVH底層設計，在盡可能少的吸音隔音材料的情況下，依然很好的控制了NVH水平，這也是中國品牌還需要改進的地方。

●總結

通過對三款車的前、后、車門的防撞結構和詳細做工材料進行拆解分析，最讓我們印象深刻的是如今中國品牌車型扎實的做工和用料?！皩崱弊?，吉利博越和榮威RX5在碰撞安全、行人保護、隔音降噪等方面的用料都不亞于途勝，甚至在某些方面比途勝好很多，最終的實際成績也未必比途勝好?；氐较M者的角度，或許他們并不在乎這些車內的做工和用料，所以這三款車還是要以真實的駕駛體驗來說話，你需要自己試駕。