細節仍需完善 測試2013款啟辰D50 1.6MT

外觀、內飾

2021年，有一個大膽的傳言，如果桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）賣6萬元，自有品牌的生存將岌岌可危。時光飛逝。直到去年，老桑塔納奄奄一息的時候才賣到6萬元。送走一個讓自主低端和中端車型感到苦不堪言的對手，那么他們的生活會更好嗎？一定沒有！因為像啟辰這樣掌握了國外同類產品核心技術的合資自主品牌，已經瞄準這個市場很久了。

陳開D50是這一市場中根深蒂固的強大玩家。去年年初，基于億達平臺的陳開D50問世。雖然背景不錯，但后視鏡只能放下玻璃，用手拉鏡頭來調節。它受到了消費者的批評。不過啟辰是口碑很好的品牌，每年第一次換D50的時候，廠家一步到位就裝了電動后視鏡。那么，2013款啟辰D50（查成交價|參配|優惠政策）能讓人滿意嗎？

●外觀基本不變，增加了劇透。

使用與日產億達的陳開D50相同的平臺，從外觀上就能看出它與“本體”的聯系。整體輪廓沒有變化，但大燈等細節做了初步改變。480 * 1695 * 1535 mm的長寬高，2600mm的軸距與億達相同。與2012款相比，2013款陳開D50在外觀上幾乎沒有區別。

啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.58萬

或許是因為啟辰是一個年輕的品牌，在細節上加入了更多有活力的元素，以較少的品牌概念搶奪年輕消費者。鍍鉻飾條搭配大燈，讓整個車頭一下子感覺精神了不少，一對小獠牙般的造型也很有視覺沖擊感。

總的來說，陳開D50外觀上的時尚元素比億達多一點。行李箱蓋上的小擾流板帶來的實際效果在日常駕駛中感受不到，但確實給了D50一種不應該屬于它的運動感。雖然視覺效果有所提升，但我還是覺得老款上的人工上翹線條更耐看。它使用的Maxxis MA-202輪胎是一款兼具經濟性和操控性的產品。它的性能如何？后面會提到。

●內飾簡潔大方。

硬朗的線條和暖色配色的運用，使得D50的內飾也保留了億達簡約的家居風格。中控面板分區合理，第一次操作需要的按鍵很容易找到并使用，使用起來相當方便。

總的來說，啟辰D50的內飾能夠達到該檔次家用車應有的標準，配置也能滿足日常使用的基本需求。電動天窗也可以通過選擇高配車型來獲得，考慮的很周到。但是駕駛座遮陽板沒有化妝鏡的問題還是讓我覺得很尷尬。對于很多年輕家庭來說，入門級緊湊型車是經過深思熟慮后選擇的產品。為了效用最大化，很有可能不僅僅是男主會在家庭成員中帶動他們，所以廠家不加考慮的拿起這不到幾十塊錢的額外成本，不僅沒有人情味，而且很大氣。

乘坐、空間體驗

●人性化程度依然不足空依然是最大的亮點。

陳開的乘坐舒適性值得一提。前排座椅較寬，雖然填充物不軟，但這種相對較重的支撐感更適合長時間駕駛時使用，身體也不會有僵硬的感覺。雖然側面包裹很一般，皮質表面材質也比較滑，但畢竟坐在這輛車上很少有體驗激烈駕駛的意愿，這是無關緊要的。

后排空車廂很寬，座墊的長度足以給大腿足夠的支撐，但對于后排乘客的安全來說就不那么令人滿意了。首先，中央位置沒有頭枕，使用的是兩點式安全帶，對于坐在這個位置的乘客的保護真的不好。座椅兩側頭枕高度不可調，沒那么周到。

在人性化設計方面，D50的表現總是難以讓人滿意。新款車型都配備了電動后視鏡，所以消費者自然會為這么快升級而鼓掌。對于上圖中提到的后排沒有中央扶手的問題，這只是一個不盡人意的小瑕疵。經過慎重考慮，似乎廠家有意將這款家用車設計成男士轎車。很多方面還是沒有考慮到女司機的需求。除了上一頁提到的駕駛座化妝鏡，并沒有標配倒車雷達。缺少此配置帶來的不便將在下頁的駕駛體驗中詳細提及。

●儲物間空充足，后排照顧不足。

通過實踐經驗發現，系上安全帶后，杯架上拿不到足夠的水瓶，后門板上的儲物槽實用性不高。這樣窄深的設計，稱之為“洞”可能更合適。但是，如果把小物品放進去，滑到后面的深度，就很難找到了。仔細想想，除了長錢包和筆記本，最適合放雨傘。然而，還有一塊濕的。你愿意用紙巾在指尖擦嗎？

D50后排空房間比較多，但是乘坐的時候很無聊，因為布局不人性化，連中央扶手都沒有。相比之下，我更喜歡坐在前排，享受東西可以隨意擺放的便利。這個時候，我只需要想一想，我是愿意坐在駕駛座上控制自己，還是愿意坐在副駕駛座上享受慵懶的生活。

駕駛感受 油耗測試

●加速很輕快，輪胎拖后腿。

曾經在億達服役的HR16DE發動機，在幾年后傳承到了D50。它的表現相信億達和特倫特的車主都很清楚，但對我來說卻是一件新鮮事。現在打開車門，我就在這個根本無法激起人們駕駛欲望的米色環境里。眼前的一切似乎黯淡無光，光禿禿的方向盤似乎在告訴我，接下來的旅程會很無聊。右手不情愿地撫著僵硬的杠，然后稍微用力就推上了一檔。伴隨著耳邊清脆的“咔嚓”聲，我的心突然“咯噔”一下，被驚醒了。

首先，如果你想了解它的駕駛體驗，請先忽略它上面的一些數據。雖然理論上需要保持發動機在4000轉以上才能獲得足夠的動力，實際上一旦轉速超過3000轉，就能明顯感覺到動力的小爆炸。平坦路面上的加速感就像掛空擋下坡，速度平穩有序上升。在2000轉/分的時候，動力已經很充足了。在D50上，降檔和超車在很多情況下是不必要的。平時巡航的時候，只需要保持在1250轉以上。在這個速度范圍內，甚至可以輕松跟車，一點都不覺得累。D50可以給你和很多2.4升以下車型一樣多的休閑空間。

或許，你的心血偶爾會來個潮水般的，你會因為貪圖進擋的感覺而選擇降擋超車，這種選擇還是沒有錯的，因為D50的離合器和油門會為這種感覺增加一個精彩的點。輕輕踩下整個離合器的1/3，完成換擋。之后，非常靈敏的油門把車開了出去。你不必把油門踩到底，因為下半場已經被前場搶走了太多“自信”。這種非線性會影響你前方非常愉快的駕駛體驗。所以，記得盡快掛高檔。此時，發動機的動力性能與油門的初始階段有最佳的平衡。只有右腳深踩，才能追上甚至超越前方的車流，五檔將這種嘈雜噪音的敏感度限制在舒適的范圍內。這種舒適讓人們最害怕看到前方擁堵或紅燈，因為你真的不想停下來。不，我真的不想。

沒錯，因為一旦你重新開始，那時候的舒適會在這一刻變成煎熬。一邊是靈敏的油門，另一邊是行程短的離合器。所以，你不想聽到瞬間提速帶來的噪音，同時又害怕左腳會輕微熄火，這種情況無論哪種情況都經常發生。為了確保安靜平穩的開始，努力練習。

不需要我提醒你不要太放縱自己，因為D50總是通過方向盤告訴你，它不是一輛好操控的車。與大多數車型不同，D50電液助力轉向設置為低速、輕量化、高速。相反，各種速度下的轉向力始終保持在相對適中的狀態。沒有駕駛便利性真的很好用。而且保留了液壓動力反饋的直接特性，但遠遠不足以打亂駕駛節奏，也不會讓女性新手感到緊繃。雖然它的轉向不是空的，但是懸架的調整比響應弱，而且車頭對你的轉向指令總是反應慢。這個時候不要魯莽激進。如果速度更快，在懸掛響應到位之前，輪胎會吵鬧地給你下最后通牒。

D50下的前麥弗遜后扭力梁懸架相當稱職。在大多數情況下，它會用更軟的壓縮、更長的行程和更慢的反彈來輕輕處理路上的顛簸。從乘客的角度來看，很容易找到最適合駕駛D50的節奏。只要輪胎不給警告，就可以確定它的身體姿勢不會嚇人。當然，應該有更多的剎車余量。雖然前盤式和后鼓式剎車并沒有給D50帶來敏銳的制動響應，但幸運的是，雖然制動強度隨著踏板的加深而線性增加，但完全不難控制。至于廠家聲稱這個輪胎在操控上有偏差，我此時完全不同意。嗯，在D50陪伴的旅途中，我能順利駕駛，平穩停車，無憂無慮嗎？不要。當你到達目的地時，它會給你最后一次機會。

●全部門沒有倒車雷達會給使用帶來很大不便。

對于初次接觸D50的司機來說，倒車是一件非常麻煩的事情。不僅沒有配備倒車雷達，而且后視也很差。我身高176厘米，但我可以通過頸部抬高來緩解這種不足。但是，當按照正常坐姿調整的座椅保持這種長頸鹿姿勢時，左腳幾乎無法將離合器踩到底。顯然，這對確保安全非常不利。所以，對于一些個子不高的司機，強烈建議倒車時請別人指導，或者花幾百塊錢以后再裝個倒車雷達。當然，這應該是廠家在車輛出廠前就為你做好的。很多讀者可能會質疑我倒車的方式，但我的觀點是眼睛永遠比鏡子可靠，尤其是沒有倒車雷達的時候。更何況后視鏡也無法彌補視力障礙的問題。

●油耗測試表現令人滿意。

測試當天，北京正值雨季，空悶熱潮濕，室外溫度34攝氏度。測試時全程開機空，風速2檔，內循環，行駛共115.5公里，中期有30%擁堵路段，40%高速及環線路段，其余30%通暢城區路段，平均車速約30公里/小時，測試時轉速主要保持在1500轉/分至2500轉/分之間，實測油耗7.16升/10我們認為陳開D50的油耗非常出色。

性能測試

●性能測試加速非常驚人，剎車略顯笨拙。

◆0-100公里/小時加速性能測試

輪胎仍然受到D50的限制，完全加速時很容易突破抓地力極限。最后，它以1500轉/分的速度全速啟動。輪胎經歷約1.5秒的打滑后，此時速度指針指向4000rpm，然后輪胎完全恢復抓地力。在6250轉/分，55公里/小時時，換到二檔，6秒后速度直接突破100公里/小時，整個加速過程非常平穩。最終的優異成績也證明了D50的加速能力在搭載自然吸氣發動機的同級別競爭對手中具有絕對優勢。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

15/65r15 Maxis MA-202輪胎放大了剎車過程中的尷尬，下限讓剎車G值很難降到-1g以下。最后，D50以不雅觀的方式完成了42.75米的時速100-0公里的制動過程，處于認可的合格標準，但在同級競品中并不具有競爭力。

◆噪聲測試:

在80km/h內勻速行駛時，噪音主要來自輪胎，但很輕微，不明顯。80km/h以上，發動機聲線呈上升趨勢，100km/h后，發動機噪聲上升幅度開始弱于風噪聲。總的來說，啟辰D50的隔音降噪水平對得起它的售價，但同時優秀的發動機也為噪音抑制做出了很大的貢獻。

●全文摘要

得益于日產的技術，陳開D50在駕駛體驗上確實優于很多自主車型，并且繼承了億達動力充沛、省油、易駕駛的優勢。寬敞的空房間也讓它在入門級緊湊型家用轎車市場的競爭中占據絕對優勢。對于專注于二三線城市的陳開D50來說，這些硬指標是打開市場的堅實墊腳石。

然而，與同級別的競爭車型相比，陳開D50在配置和人性化方面并沒有優勢。多功能方向盤、前后中央扶手、駐車輔助等功能。已經出現在寶駿630（查成交價|參配|優惠政策）和長城C30（查成交價|參配|優惠政策）的高配車型上，而這些配置正是我們今天在這款手動豪華版陳開D50上沒有發現的。隨著二三線城市的快速發展，這些軟指標將越來越受到消費者的重視。如果D50能在這些細節上繼續優化，那么啟辰真的會成為這個級別市場上非常厲害的玩家！幸運的是，陳開還有時間做出回應，我期待著看到2014款車型的明顯升級。

還有一個問題，我更喜歡坐駕駛座還是副駕駛座？經過這一系列的經歷，我心中也有了答案。我非常想坐在副駕駛位上，享受一段舒適的旅程。如果有必要，我很樂意成為我家的司機。

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