全面革新 精髓未變 試駕國產全新福克斯

兩廂ST-Line版簡直太像ST了

最近，在網絡上非常受歡迎的國產第四代福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于來了。這應該是中國第一次小規(guī)模試駕。地點在我們高速公路經常光顧的賽道上。不久前，我碰巧在這條賽道上試駕了現款Cruze和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以我很期待新福克斯的到來。

通過之前的一系列曝光，我想大家對新福克斯有所了解。明天的活動將有兩種不同的車型，兩廂ST-Line版本和轎車常規(guī)版本。作為嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST的車主，我個人更喜歡兩廂版的ST-Line。因為福克斯本身就是以運動著稱的，而且兩廂車的造型能夠凸顯出運動的風格。

這款紅狐ST-Line看起來和真ST幾乎一模一樣，首先ST-Line版車身的高度比普通版福克斯低了10 mm。搭配18英寸鋁合金車輪和米其林PS4輪胎，卡鉗也刷成了紅色，瞬間運動風格升起。其次，前后圍板和車頂后面的大尺寸擾流板相當有戰(zhàn)斗性。以后買了新福克斯ST-Line的朋友終于不用再費心換ST外觀套件了。

LED大燈的造型真的很動人，充滿了科技感和殺氣。轉向時，下方的霧燈考慮了轉向輔助燈的作用。尾燈的LED條也很好看，但是剎車燈不是LED光源。與大燈相比，科技感稍遜一籌。

與上一代相比，新款福克斯的軸距加長了57毫米，因此側面線條變得更加舒展。據說它的風阻系數只有0.27Cd，有助于提高燃油經濟性。

總的來說，我覺得新一代福克斯看起來更加精致漂亮。加入ST-Line后，也讓它更有活力，甚至有點假和真，這正是年輕人喜歡的。

內飾不再壓抑，質感提升明顯

內飾也是全新的，新式儀表，浮動中控屏，空調節(jié)出風口位置變得更加合理。中控臺采用大面積軟質材料包裹，觸感柔軟，中間區(qū)域采用銀色面板，增加時尚感。這一次，全新福克斯的內飾不再那么壓抑，與上一代相比有了明顯的提升。

方向盤的樣式很熟悉，多功能按鍵更多，握感更好。為了迎合換擋旋鈕，換擋撥片的出現是理所當然的。儀表盤的風格變得更加簡潔。乍一看，以為是全液晶儀表，其實不是，只是表盤變成了平面。

未來無線充電也將被用戶廣泛使用。目前這個班裝備很少，新福克斯是第一個應用的，值得表揚。再看中控臺，旋鈕按鈕有很多，比如傳統的換檔桿換成了旋鈕，后面是電子手剎、自動駐車、駕駛模式選項、自動駐車等。看來配置真的不低啊！

考慮到國內用戶對行車記錄儀或電子后視鏡的需求，新款福克斯還標配了后視鏡USB接口。當然，如果加上攝像頭，直接集成行車記錄儀會更好。浮動中控屏支持觸控操作，采用SYNC 3操作系統，顯著提升響應速度和圖像分辨率。系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，配備4G Wi-Fi熱點。

這款車上還出現了雙區(qū)自動空調節(jié)，并且考慮到中國用戶的需求，專門為所有國產車型設計了標配過濾PM2.5的新風系統，后排還有出風口和12V電源，這是海外車型所沒有的。此外，新風系統可以在鎖車時對車內進行間歇性通風，以保持車內空氣空新鮮。

在主動安全方面，全新福克斯將是首款配備Co-Pilot 360駕駛員輔助系統的車型。包括自適應巡航、主動剎車、行人碰撞預警、盲點監(jiān)測、車道偏離保持、交通標志識別等主被動安全功能。當然，還有前面提到的自動泊車。這款福克斯已經可以實現L2級自動駕駛。

這款ST-Line座椅是皮革和織物的混搭，手動調節(jié)。另一款轎跑版本采用真皮座椅，主駕駛電動調節(jié)。作為嘉年華ST的車主，其實我并不討厭手動調節(jié)座椅。我更關心座椅的包裝和舒適性。在這兩點上，福克斯ST-Line更喜歡舒適。

在舒適性配置方面，全景天窗在同級別中確實不多見。兩廂版的天窗樣式與轎跑版略有不同，主要是遮陽簾開啟方式不同:轎跑版從中間向兩側開啟，而兩廂版則是從前向后開啟。另外，歐美市場購買福克斯的用戶后排利用率很低，所以沒有配備后排空出風口，而對于中國消費者來說，后排利用率還是很高的，所以國產福克斯增加了后排空出風口。

后排空間有明顯提升，并配全景天窗

新款福克斯兩廂空比現款的好很多。對于身高180厘米的人來說，前排和后排還有空間。根據我們的實測，兩廂版和轎跑版空基本一致，足夠家用。

車內儲藏室空的數量和容積屬于正常水平。前杯架上設有限位機構。雙層中央扶手的上層適合放一些扁平的物品。下側壁還提供了用于固定物品的皮帶，該皮帶設計得非常緊密。

后備箱也比較常規(guī)，內部設計規(guī)整，容積達到這個級別的主流水平，后排座椅靠背支持比例下降，一定程度上保證了實用性。

1.5T+8AT，操控精髓未變

全新國產福克斯將有3種動力:1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT，全部采用三缸發(fā)動機。我這次測試的ST-Line版本搭載的是1.5T+8AT的組合，其中1.5T三缸發(fā)動機最大功率為135kW/6000rpm，最大扭矩為243n·m/1750-4500 rpm，略高于海外版本。這種動力性能甚至超過了老款嘉年華ST的1.6T四缸發(fā)動機。

我知道很多人都很擔心三缸發(fā)動機的抖動，但不可否認的是，三缸發(fā)動機是未來的發(fā)展趨勢，越來越多的廠商開始生產三缸發(fā)動機并投放市場。為了克服上述問題，福特工程師在發(fā)動機中融入了多項核心技術，包括進氣歧管+直噴雙噴射系統、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化、內置平衡軸優(yōu)化、低慣量混流渦輪增壓器等。此外，發(fā)動機還具有停缸技術。沒錯，就是3缸變成2缸。你受得了嗎？從而進一步降低油耗。但是，在海外試駕期間，我們沒有機會感受雙缸模式，但是在今天的賽道試駕中，我們沒有機會。估計只能等到以后的長期考驗才能慢慢體會了。

與發(fā)動機匹配的是福特自主研發(fā)的8AT變速箱。縱觀目前的緊湊型轎車市場，采用八擋變速箱的車型并不多，也采用了前衛(wèi)的旋鈕換擋。福克斯這次領先了。

賽道不到一個小時的試駕，讓我知道了這款福克斯ST-Line的本質。首先它還是一輛福克斯，不是st，動感的外觀并不能把它變成脾氣暴躁的性能車。還是一款稱職的家用車。在此基礎上，全新福克斯依然繼承了家族原有的優(yōu)秀操控屬性，運動性較上一代有了穩(wěn)步提升。

1.5t三缸發(fā)動機的數據非常漂亮，實際動力表現也相當令人滿意，與競爭對手的1.4T和1.5T非常接近，發(fā)動機中段加速能力不錯，能夠滿足日常低速使用需求。至于大家普遍關心的三缸機是否抖動，我可以直言不諱地告訴你:無論你是站在車前還是坐在車內，都感覺不到有多余的抖動。如果我不告訴你這是三缸發(fā)動機，你甚至不會注意到它。即使我告訴你它只有三個氣缸，你也感覺不到它和四缸發(fā)動機的區(qū)別。

新款福克斯的NVH相當不錯，車窗和底盤的隔音能力很好，怠速時發(fā)動機很安靜。這是日常駕駛的優(yōu)勢。當然，在賽道上，沉悶的聲音也讓它沒有那么激情，這與真正的ST明顯不同。

主駕駛的坐姿高于思域、科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手，沒有刻意營造跑車般的運動感。我非常喜歡油門踏板的腳感。這款車有三種駕駛模式:標準、經濟和運動。在不同模式下，油門響應略有不同。在運動模式下，油門響應最快，變速箱更愿意停留在低檔位，從而獲得更好的動力。在標準和經濟模式下，油門響應沒有變得太慢。新款福克斯的油門調節(jié)很有學問，由簡入深，帶線性力，開起來很舒服。

汽車的加速感不僅取決于發(fā)動機，還取決于變速箱。如前所述，全新福克斯1.5T車型全部采用福特自主研發(fā)的8AT變速箱，也是為了照顧日常駕駛。這款變速箱的傳動比非常接近，自我保護意識強，舒適性取向明顯。在日常條件下，變速箱會主動升檔，以盡可能確保最大的燃油經濟性。當然，它的轉換邏輯也很清晰。當你深踩油門時，你可以很快理解駕駛員的意圖，果斷降檔。

我嘗試著用不同模式來考驗變速箱的智商，結果都令我滿意。雖然降擋速度稱不上迅雷不及掩耳，但以家用車的標準來衡量，它已經算是聰明那一類了。當然，下了賽道之后，采用M擋才是最明智的。出于自我保護，這臺變速箱的M擋在極限轉速6000rpm時依然會自動升擋，至于撥片的響應速度，也算是差強人意了。

不幸的是，新福克斯沒有提供ESC開關，這意味著它的ESC無法關閉，這限制了它在賽道上的發(fā)揮，降低了它的可玩性。我能做的就是關閉TCS牽引力控制系統，這樣電子系統在加速出彎時就不會那么限制動力了。

在賽道的大直線上，我關掉了TCS牽引力控制系統，體驗到了直線加速的快感。靜止起步時，變速箱保護太嚴重，無法關閉ESC。因此，當松開制動器并且油門踩滿時，車輛沒有動力輸出超過1秒鐘。在下一個沖刺階段，8AT變速箱的緊傳動比也導致實際輸出到車輪上的扭矩沒有那么強勁。當加速度達到77km/h時，變速箱已經升到了三檔，整體加速度G值沒有預期的那么強。

當然，這是一輛測試車。或許電子穩(wěn)定程序和變速箱有些過于保守，但可以肯定的是，這款8AT變速箱并不是以運動為導向，完全是為了乘坐舒適性和燃油經濟性。如果是6MT，我相信它的加速度可以快過1秒。

影響加速的另一個原因大概與18英寸輪圈的美觀和235 mm寬度的米其林PS4輪胎有關，畢竟載重比較大，所以世間萬物各有利弊。相反，出色的輪胎造就了出色的制動性能，這款兩廂福克斯ST-Line的制動腳感很好，可以為駕駛者建立強大的信心。其他轎車常規(guī)版的剎車也同樣不錯，只是初始腳感有點太敏感，車輛會微微點頭。據了解，新款福克斯采用電機控制制動方式，方便調節(jié)制動踏板的靈敏度。希望在接下來的量產車中，福克斯轎車制動踏板的線性度能夠得到提升。

需要注意的是，這款Focus ST-Line的底盤高度相比普通版降低了10毫米，懸架也做了不同的調整，因此彎道側傾更小，后端更靈活，駕駛樂趣更大。此外，在米其林PS4輪胎的幫助下，其曲線極限相當高。如果條件允許，我相信我能開著這輛車創(chuàng)造一個漂亮的單圈成績。在同一條賽道上，擊敗克魯茲和思域應該不成問題，我們上周用新款福克斯ST-Line測試了這兩款車。

最有價值的是，這款福克斯ST-Line的機動性非常強。與Focus ST相比，它沒有扭矩轉向問題，尾部也非常靈活。與思域相比，它的轉向不足也更輕微，這讓它在彎道行駛時更有樂趣。即使在加速出彎時，全新的Focus Contrast思域也不一定會輸，因為只要選擇合理的檔位，它就能獲得理想的加速。換句話說，只要不爭取靜態(tài)起步加速，新福克斯就不會讓人失望。當然，如果有6MT，那么所有問題都有可能解決。

總結:

長安福特是從第二代福克斯引進的，取得了相當不錯的銷量，積累了不錯的口碑。尤其是在外觀和操控上，福克斯一直是很多年輕人的首選。但目前國內緊湊型轎車市場競爭激烈，思域、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手的實力不容小覷，新福克斯必須拿出更高的標準來要求自己。

在我看來，全新的福克斯彌補了之前空的不足，在外觀和配置上也進行了全面的提升。可以說全新的福克斯從內到外進行了全面創(chuàng)新，但本質并沒有改變。它仍然是熟悉的狐貍。底盤控制的精度、轉向和車頭的響應速度都保持在較高水平，也克服了扭矩轉向的問題。前橋的機械抓地力更強，更好的輪胎讓車輛的轉彎極限更高。當然，狐貍ST-Line骨子里還是一只狐貍，整個動力系統與真正的ST有著本質的區(qū)別。

家用車偏向舒適性的調整沒有錯，但還是希望新款福克斯能有一個可以完全關閉的ESC系統，或者提供6MT手動變速箱，讓駕駛者獲得更多的主動權，讓駕駛更有樂趣。相比對手，1.5T三缸發(fā)動機和+8AT的組合讓它獨樹一幟，人們普遍擔心的抖動問題幾乎不存在。可惜漂亮的參數并不能帶來太理想的加速和推背感。現在我也很期待它的加速結果，以后有機會再測。