云端競速！派克峰試駕野馬/道奇挑戰(zhàn)者

約跑派克峰

1806年，美國第三任總統(tǒng)托馬斯& # 9642；受杰斐遜委托，澤布倫& # 9642；帕克帶領部隊探索路易斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）安那西部剛剛從法國購買的廣闊土地。在這次探險之旅中，他發(fā)現(xiàn)了一座以自己名字命名的巍峨山峰，這就是我們今天的主角之一，皮克峰。

那時的澤布倫& # 9642；帕克曾經(jīng)說過，這是一座不會被人類征服的山，但今天，它已經(jīng)成為游客、登山者和賽車愛好者的圣地，在這里你可以開車、騎自行車甚至散步。

皮克峰的皮克峰國際爬山讓全世界的球迷都知道了它。駕駛員不僅需要挑戰(zhàn)蜿蜒的賽道，還要面對不斷變化的天氣和海拔。開始可能是晴天，但隨著海拔的升高，遇到大風、雨雪甚至冰雹的情況很常見。2021年，大神勒布設定的時間是8分13秒878秒，但在2021年之前幾乎不可能達到這個成績，因為在此之前，皮克斯峰并不是“全瀝青賽道”，部分路段還是土路。

我是受好朋友朱力的邀請去pikes peak的，他以前在工作，現(xiàn)在是《TopGear汽車測試報告》雜志的編輯。我會一個人去美國科羅拉多州的丹佛，在那里租一輛我認為適合挑戰(zhàn)皮克峰的車，然后和他們見面參觀這條偉大的“賽道”。

我從北京飛到芝加哥，然后轉(zhuǎn)到丹佛。經(jīng)過近20個小時的來回折騰，我終于到達了這次旅行的目的地。丹佛是一個高原地區(qū)。比如丹佛的海拔已經(jīng)達到了1600米。因為它剛好接近美國人常用的長度單位英里，丹佛也被稱為“一英里城市”。

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我在機場門口接了租車公司的汽車輪渡，不一會兒就到了租車公司聚集的區(qū)域。這是一個又一個巨大的停車場，典型的美式機場租車點。一般租車人可以直接把訂單拿到前臺租車，車會根據(jù)級別給你。只能選擇小型、中型或緊湊型，具體會得到什么車，要看當時停車場的情況。

因為我有特殊需求，還沒有決定租什么，所以不能直接在柜臺租車，需要自己在停車場找車。來這里之前想租一輛V8肌肉車或者保時捷Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是朱力告訴我他選擇了最新的野馬2.3T平心而論，我決定放棄V8肌肉車，租一輛和他動力差不多的Pony Car。

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參觀了幾家租車公司后，我決定選擇V6版本的道奇Challenger參加這次pikes peak預約。我沒有選擇V6版本的Camaro，因為它剛剛發(fā)布了新一代汽車。另外，Camaro V6是一款已經(jīng)引入國內(nèi)并經(jīng)過測試的車型，你肯定覺得不新鮮。

美系肌肉車在中國屬于比較小的少數(shù)，而道奇Challenger在中國是很小的少數(shù)，在中國做這款車的平行進口車經(jīng)銷商也只有少數(shù)。在北京街頭遇到科馬洛和野馬很常見，但我只記得見過一次道奇挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而且是一個漂亮的女孩開的。。

我租了個道奇挑戰(zhàn)者

道奇挑戰(zhàn)者V6性能特點

讓我給你介紹一下我租的道奇挑戰(zhàn)者。是整個車系的入門級車型，也就是我們常說的乞丐版。3.6L五星V6發(fā)動機最大功率309馬力/6350轉(zhuǎn)/分，最大扭矩363牛& # 9642；米/4800轉(zhuǎn)。沒錯，無論是492馬力的6.4L V8 HEMI，還是717馬力的6.2L增壓Hellcat。

發(fā)動機和舊的沒有太大區(qū)別，但是變速箱有了很大的改進。2015款道奇挑戰(zhàn)者的自動變速箱車型全部換成了ZF的8速自動變速箱。大家都知道它在寶馬上的表現(xiàn)，所以我在這里對它還是很有信心的。其實這個動力系統(tǒng)和國產(chǎn)的克萊斯勒300C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，只是動力和扭矩校準的更強。

說到這款V6入門級機型和高性能版本的區(qū)別，真的很全面。不僅動力相差幾百馬力，而且變速箱強度、主減速比、制動系統(tǒng)、懸架都有很大差別。比如我們的V6車型主減速比只有2.62，顯然是為了兼顧高速巡航的經(jīng)濟性；各種高性能版本都在3.5以上，加上已經(jīng)強大的扭矩，是打造后驅(qū)暴力機。

比如剎車系統(tǒng)，我的V6采用普通的雙活塞卡鉗，而性能版則是BREMBO四活塞甚至六活塞卡鉗。懸架系統(tǒng)基本上是四輪獨立懸架，帶有前雙叉臂和后多連桿。然而，知名的BILSTEIN減震器用于高配車型，頂配車型甚至配備了可變阻尼系統(tǒng)。

道奇挑戰(zhàn)者的日常駕駛體驗

當我拿著鑰匙啟動車輛時，我有點激動。雖然只有3.6L V6，但這款Pentastar發(fā)動機也是出了名的，應該能和ZF的8AT碰撞出足夠的火花。第一感覺就是這臺發(fā)動機從啟動到運轉(zhuǎn)的聲音很細很沉悶，從聲音上無法刺激人。

開車后更讓我驚訝。這款小馬車簡直就是一匹溫順的小馬，日常駕駛中車輛的舒適性幾乎和克萊斯勒300C一樣。系統(tǒng)功率輸出呈線性，儲備充足。變速箱不僅換擋平順，動力連接和擋位選擇也令人滿意。

我之前也開過科邁羅的3.6L車型和野馬2.3T。雖然不是大馬力肌肉車，但在氛圍和駕駛感方面，還是營造出了入門級性能車應有的感覺。如方向盤較重、懸掛較緊等。道奇挑戰(zhàn)者與他們完全不同，不僅懸架相對舒適，噪音控制也達到了很高的水平，公路巡航非常舒適。

兩車性能測試

把挑戰(zhàn)者開到約定的酒店，最后和大部隊會合。朱力一行四人，三名編輯，一名專職攝影師。看到時間還早，對于要不要測量加速和剎車的結(jié)果，我有點迷茫。測試的原因是我們之前沒有測試過這款車，應該有數(shù)據(jù)。事故有一個很好的原因。這里至少有1600米的海拔，而且氣溫高，所以成績不理想，不能代表汽車的真實水平。

經(jīng)過一次又一次的掙扎，我決定測量一下，就是為了看看高原和高溫對電力的影響。經(jīng)過多次測試，挑戰(zhàn)者V6從0到100 km/h的最快加速時間為7.74秒，比美國同行實測慢1秒左右，屬于合理水平。野馬的最好成績是6.76秒，比我們之前在北京的測量慢了一秒左右。看來高原和高溫環(huán)境確實對兩款車的動力產(chǎn)生了很大的影響。

兩車0-100公里/小時加速試驗

兩車100-0km/h制動試驗

挑戰(zhàn)者內(nèi)外介紹

這次行程安排的比較緊，第一天集合，第二天出發(fā)去皮克峰，所以我的拍照時間只能安排在出發(fā)前的凌晨。好在光線不強，此時人少，非常適合拍照。我也借此機會給大家講講這款車的內(nèi)外部設計。

道奇挑戰(zhàn)者是目前三款肌肉車中最復古、個性最強的。看看現(xiàn)在的野馬和科馬洛，總有一種直男被白萬的感覺。明明是美國肌肉車，卻越來越像歐洲鋼炮。較低、流線型、緊湊的車身顯然有利于提高動力性能，也是開拓國際市場的必要手段，但卻犧牲了肌肉車的專屬霸氣。

目前道奇挑戰(zhàn)者已經(jīng)發(fā)展到第三代。第一代古神，屬于初始階段，自然被視為經(jīng)典。第二代是石油危機時期的孤注一擲的嘗試，基本屬于挑戰(zhàn)者的黑暗歷史，相信連廠商都不想提。

現(xiàn)在擺在我們面前的，可以看作是第三代車型中期重新設計的版本。它在設計上運用了很多第一代車型的設計元素，是一部向第一代致敬的作品。這兩款車相隔近40年，但在車身線條和細節(jié)上卻處處相似。比如四眼圓形燈，比如引擎蓋上的進氣口，以及兩個扁平的矩形尾燈。它與原始一代的相似度甚至超過了經(jīng)典的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。

內(nèi)飾設計并不酷，至少和野馬相比，明顯缺乏戰(zhàn)斗氣息。這輛車使用的材料比我預期的要高。中控臺臺面采用觸感柔軟的材質(zhì)，裝飾金屬板均為正品。車內(nèi)可以找到很多熟悉的元素，比如方向盤和齒輪，和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似。

實用性真的不是挑戰(zhàn)者想要的。如果你需要空房間，可以買一個道奇充電器，也很酷，有四扇門，空房間比它大。不過，后排應該夠急了。畢竟這款車的軸距已經(jīng)達到了2950mm，已經(jīng)是國內(nèi)中大型車的水平了。

兩車登山表現(xiàn)

早上7點半，我們準時從機場附近的酒店出發(fā)，這里距離皮克峰有100多公里。美國開車的緊張感比中國強很多。這里的人開車很認真。基本上，他們以限速行駛，甚至比限速高一點。很少看到中國限速80到60的情況。

因為面值更高更“稀有”，我的車比野馬更受歡迎，朱力的兩個同事很快搶到了鑰匙。我整個上午都很閑，只是在工作車的后座補覺。在車隊離開五英里之前，挑戰(zhàn)者司機對車輛的抱怨就開始從手推車上冒出來。

“這輛車太運動了。”

“這臺發(fā)動機的聲音太沉悶了，我根本感覺不到。”

“這是真的。昨天開車后我也有同感。這與體育無關(guān)。”我補充道。

大約一個小時的車程后，我們來到了科羅拉多斯普林斯，皮克斯峰東部的一個小鎮(zhèn)。一路上，我們一直注視著皮克峰，并向它駛?cè)ァ？粗h處美麗的山峰，我真的不自覺有了登頂?shù)南敕ǎ膊恢肋@是好奇還是征服。

我不知道山上的情況，所以我們決定在科羅拉多斯普林斯加滿油好好吃飯，然后下山，恐怕會是晚上。在美國，幾乎所有的快餐，甚至星巴克和銀行的自動取款機都提供不下車的接送服務。“車輪上的國家”是什么意思？我認為只有人民才是車輪上的人，這個國家才是。

一路進山，很快我們就驅(qū)車來到了一個類似景區(qū)大門的地方。每輛車20美元，然后在前擋風玻璃上貼一個標志，相當于一張車票代金券。景區(qū)內(nèi)道路多為雙向雙車道，根據(jù)路況有15至45英里的限速。我們真的很想享受這條“賽道”，但它很特別。通常只是公園景區(qū)的普通道路，所以我們還是會以安全為重，在保證安全的前提下體驗拍攝。

當然，在皮克峰一年一度的登山比賽期間，整個山路都會得到控制，只允許車輛登山。因此，在比賽中，車手可以使用兩條車道來提高速度。

進入山路后，我重新掌握了挑戰(zhàn)者的控制權(quán)，想象著它可以在山路上更加努力。挑戰(zhàn)者也用實際表現(xiàn)告訴我，這不是幻想。這個動力系統(tǒng)可能不暴力，但在綜合動力和可控性方面，還是找到了很好的平衡點。

3.6L V6 Pentastar發(fā)動機扭矩充沛，比Mustang 2.3T更線性來自ZF的8速自動變速箱真的很能寫，在日常駕駛中換擋足夠平順，而在相對激烈的駕駛中變速箱的選擋和換擋速度也令人滿意。

每個爬山的人都清楚地感受到了海拔的影響。軌道起點到終點的高度差達到1440米。起點時，氣溫還在20多度，陽光燦爛。在賽道的頂端，溫度已經(jīng)在零度左右，而且風雨交加。和我一樣，穿著短褲，剛下山，上來就凍得瑟瑟發(fā)抖。

挑戰(zhàn)者屬于那種讓你感覺不是很運動的類型，但移動起來還不錯。除了剛才提到的動力，舒適的懸架在轉(zhuǎn)彎時也能提供很好的支撐。你感覺你開的是一輛有一定機動性的中大型車。雖然尺寸和重量限制了其在重心不斷偏移時的靈活性，但當重心被壓向一側(cè)時，彈簧和減震器仍然可以支撐車身。

其實2.3T野馬也稱不上狂野，尤其是在這個4000米的海拔高度，動力不浮躁，兩個255毫米寬的后輪也能很好的抓地。它在角球方面的表現(xiàn)比挑戰(zhàn)者更好。雖然方向盤有點空的位置很不舒服，但反饋和準確度都比挑戰(zhàn)者好。

更小更輕的車身非常適合皮克斯峰蜿蜒的山路，懸架的支撐性好很多。如果你真的張開雙臂跑，我相信2.3T野馬能擊敗3.6L道奇挑戰(zhàn)者，至少在轉(zhuǎn)彎速度上，野馬更有優(yōu)勢。當然，這兩款入門級“肌肉車”主要賣一個造型。無論是賽車還是改裝，美國人更喜歡直接上V8。畢竟在這里，V6和V8的差價只有3000塊錢，你得到的完全不一樣。

我測試了兩款入門級肌肉車，體驗了美國最著名的“賽道”之一，再次和老同事老朋友并肩作戰(zhàn)。這次試駕之旅對我意義重大。在本文推出時，第93屆皮克峰登山賽已經(jīng)重燃戰(zhàn)火。今年的比賽將于6月22日至28日舉行。如果你能通過這篇文章對這個比賽、這個地方和這些車感興趣，我想這就足夠了。

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