7萬元三廂好選擇 4款自主緊湊型車推薦

寶駿630 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2526條)

“7萬元左右買什么車比較好？”一個剛工作三年半的朋友前幾天問我這個。80后，他和女朋友住在郊區。為了避免每天擠公交地鐵的痛苦，他決定買一輛車作為日常的交通工具，但是他缺錢，預算只有7萬元左右，所以讓我給他一些建議。其實7萬元左右的可選車型只有兩款:自主緊湊型車和合資小型車。經過進一步查詢，發現國內消費者的轎車情結和大空房需求都在他身上有所體現，于是自主緊湊型車成為唯一選擇。今天推薦四款7萬元左右的自有緊湊型車，給和朋友面臨同樣煩惱的人。分別是寶駿630、奇瑞E5（查成交價|參配|優惠政策）、長城伊藤C30和長安CX30（查成交價|參配|優惠政策）轎跑版。

●寶駿630

廠商指導價:6280-7380萬元

泛亞技術中心開發設計的外觀可以說是寶駿630最吸引人的地方。整車采用了更具運動感的設計，如黑色“V”型水平進氣格柵和線條感十足的發動機罩。設計師沒有用大面積的鍍鉻飾條來配合潮流裝飾進氣格柵，而是采用了有質感的黑色三向街，加上厚實的鍍鉻底邊，營造出前臉的層次感，讓寶駿630看起來與眾不同。此外，引擎蓋上的兩個脊從“V”形進氣格柵延伸到前擋風玻璃，不僅看起來光滑，而且有很強的肌肉感和力量感。

看完前臉，我們再來看看寶駿630的側面。另一個體現外觀運動性的部分是位置較高的腰圍。腰線從大燈尾部開始，沿著車窗下沿貫穿全身，然后在C柱下閉合。此外，短尾的設計也符合當前的趨勢。

移動到車尾，我們可以發現寶駿630圓潤飽滿的尾部造型與肌肉發達的前臉造型形成了鮮明的對比，而U型的后備箱蓋帶來了厚重感，也讓尾部線條更有層次感，這種圓潤厚重的感覺也體現在紅白相間的半環尾燈上。

在學步車中，我們可以看到寶駿630采用馬賽克雙色配色，比傳統淺底深底的家居配色更時尚。所以即使使用了大面積的塑料材質，出色的紋路處理至少讓它看起來是低檔的，大量的鍍鉻裝飾也有助于提升豪華感。不過在內飾的布局上，我們還是可以看到寶駿630借鑒了上海通用旗下車型的成熟設計。

寶駿630的三輻式方向盤樣式大家很熟悉，但沒必要深究它出自上海通用旗下的哪一款車型。方向盤雖然是硬塑料材質，但手感還算不錯，拿在手里感覺飽滿實用，下方的金屬裝飾塊也對增強時尚感起到了很好的作用。更有價值的是方向盤左下方有多功能按鈕，可以簡單控制音響系統，兼顧檔次感和功能性。

看完方向盤，我們把注意力轉向中控面板。從寶駿630的中控臺上我們可以找到很多上海通用其他車型的影子。比如中央空出風口設計源于君越（查成交價|參配|優惠政策）和艾薇歐派，而面板上的按鍵和君威（查成交價|參配|優惠政策）一樣大，手感幾乎一樣。多媒體配備單個CD+外部音頻接口，而空調制為手動控制模式。

寶駿630的真皮座椅手感不錯，也很柔軟，但實際乘坐體驗并沒有感覺的那么舒適，也有點硬，但坐墊的支撐和背部的貼合度還是令人滿意的。圖中的嘉賓車型身高約1.77米，坐在里面并不覺得局促，可見后排座椅空也有不錯的表現，頭部和腿部多了一拳空，這與寶駿630 2640mm的軸距和不錯的空優化是分不開的。

動力方面，寶駿630目前只有1.5L的一個排量，在上海車展上亮相的1.8L車型還沒有推出。寶駿630的1.5L直列四缸自然吸氣發動機屬于通用的P-TEC系列產品，最大功率81 kW，峰值扭矩146 Nm，數值上與別克凱越（查成交價|參配|優惠政策）基本相同，但排量略小，不難看出端倪。發動機配備了5速手動變速箱，應該和凱越手動變速箱型號一樣，因為它們的倒檔方式完全一樣。

編輯評論:

得益于泛亞技術中心的重新開發設計，并借力五菱的生產力、SAIC和通用的成熟技術，寶駿630的市場競爭力不容小覷。但由于處于自主品牌與合資品牌競爭最激烈的市場交匯點，其競爭態勢自然相當激烈。寶駿630要想突出眾多圍剿還有很長的路要走。

●奇瑞E5

廠商指導價:5980-8180萬元

與之前推出的車型相比，奇瑞E5的整體線條過渡更加柔和，沒有生拉硬拽的生硬感。整個前臉極具侵略性和侵略性，鍍鉻前格柵增強了前位的視覺效果。前臉設計的亮點來自于大燈的位置，銳利的線條讓大燈看起來更加生動，燈組中帶有鏡頭的設計依然值得認可，前霧燈也是全系標配，也為安全行車提供了有力保障。

基于奇瑞A5（查成交價|參配|優惠政策）車身中的鈍尾線條，來自同一平臺的奇瑞E5顯然想要有所作為，但依然不自然的C柱曲線依然讓整車的側面看起來不那么舒適。尾部有明顯的聚攏感，更有層次感的風格比奇瑞A5的平尾更耐人尋味。

與奇瑞A5車型相比，奇瑞E5在內飾設計上進行了改變，而新升級的內飾設計更加年輕化，視覺效果有了質的提升。整車的內飾材料和做工也逐漸脫離了自主品牌做工粗糙的限制，開始追求合資品牌車型。三位方向盤造型飽滿，但設計并不新穎。不過值得一提的是，除最低配車型外，其他車型均標配多功能方向盤，但其功能僅限于主音響系統。在方向盤左側區域，奇瑞E5設計了大燈高度可調和電動后視鏡的配置。

在中控面板的位置，1.5L和1.8L兩款頂配車型都配備了中控液晶屏，包括GPS導航系統、DVD播放系統、倒車視頻等，而1.5L和1.8L車型還配備了車載電視功能。其余車型中，無中控液晶屏的車型為單CD播放器系統。

除了奇瑞E5中最低的車型，其他車型都標配了真皮座椅，這種舒適性配置非常受國人認可。雖然真皮座椅在包裝性能方面表現一般，但良好的舒適性和支撐性仍然為奇瑞E5中的乘客創造了先天優勢。空還是挺滿意的，身高170cm的體驗者坐在后排可以得到兩腿之間的兩個拳頭空。

動力方面，奇瑞E5搭載1.5L和1.8L發動機。其中1.5L發動機為奇瑞與奧地利AVL合作的ACTECO自然吸氣發動機，最大功率80 kW，峰值扭矩140 Nm，匹配5速手動變速箱。1.8L發動機最大功率97 kW，峰值扭矩170 Nm，匹配CVT無級變速箱。

編輯評論:

作為自主品牌車型，奇瑞E5不僅提升了自身的工作品質，還加強了車身各種舒適性配置的設計。再加上良好的乘坐空空間和成熟的動力總成技術，高性價比不可避免。不過，作為一款新上市的車型，奇瑞E5的市場表現還有待證明。

●長城伊藤C30

廠家指導價:589-81900元

伊藤C30車身尺寸不大，長寬高分別為4452mm、1705mm、1480mm。只有給出數據，它也是一個緊湊的小模型。2610 mm的軸距雖然剛剛夠用，但也符合緊湊型車的標準，至少比同級別的速騰（查成交價|參配|優惠政策）要大。

整體設計有一點日系風格，簡潔美觀，車身上的一點硬線讓肌肉劃分清晰。發動機蓋上的棱線不像耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的那樣從上到下貫穿整個車頭。雖然設計上沒有驚喜，但這種設計確實增加了前臉的層次感。總的來說，伊藤C30是普通家庭的座駕，它的個性和夸張的造型設計相差甚遠。

在內飾設計方面，伊藤C30的表現也值得稱贊。盡管受到生產成本的限制，車內使用的材料沒有太多的檔次感和舒適感，但伊藤C30在做工上的進步確實值得肯定。中控臺區域的主接縫比普通的自有品牌車型更加精致，我只是希望未來在質感的控制上能有更進一步的進步。

機翼C30的內座室空剛好夠用，一拳以上的后腿還有一個空余的空間空。雖然2610mm的軸距不算出色，但后排中間部分的地板基本沒有凸起，對中間乘客的舒適性很有幫助。如果說空車廂有什么不足的話，那就是伊藤C30的橫向空車廂比同級別的小，換句話說就是有些窄。

伊藤C30搭載1.5L發動機型號GW4G15，與李璇、庫雄、臨高同型號。采用時下流行的VVT可變正時氣門技術，最大功率77 kW，峰值扭矩138 Nm。低速時，雖然發動機保持一點不溫不火，但動力還是可以滿足的。至少在巡航速度下，油門不用踩太多，意味著油耗表現可以更自信。變速箱方面，伊藤C30有五速手動變速箱和CVT變速箱，其中CVT變速箱虛擬有6個前進擋，動力傳遞效率更高更平順，變速箱還有運動模式、手動模式和冰雪模式。

編輯評論:

長城汽車造車一向穩健不浮躁，伊藤C30就是這一優良傳統的產物。作為長城推出的首款緊湊型車，伊藤C30從成立之初就瞄準緊湊型車的入門級，價格鎖定在6-7萬元左右。但是價格低不代表是以次充好，伊藤C30的質量還是值得信賴的。

●長安CX30轎車版

廠家指導價:6.68-106.800元

CX30轎跑車型的前臉設計與兩廂車型相同，依然是大氣硬朗的年輕風格。黑色熏黑車的大燈、與車身不同顏色的黑色霧燈區域以及前中網的鍍鉻裝飾，不僅提升了車身檔次，也體現了年輕化風格的設計訴求。當然，美學只是見仁見智的問題，但有一點我不得不提的是，CX30轎跑版在大燈上增加了鏡片，為行車安全增加了保障，值得肯定。

尾部造型是CX30最突出的特點。從C柱過度曲線來看，整個造型流暢順滑，沒有任何突兀感。從整體線條來看，兩廂車型并沒有直接在兩廂車型后部配備行李廂，這顯然是一個全新的設計，值得敬佩。尾燈的材質是LED和鹵素燈泡的組合，L型的造型也為尾部增添了不少色彩。

兩廂版CX30的內飾配色采用上深下淺的雙色配色。相比兩廂版跑車的全黑內飾配色方案，更偏向于日常使用，紅木飾條的加入也體現了廠家對CX30檔次升級的渴望。但是帶著一點個人情感，雖然這個舉動現階段被很多獨立廠商廣泛采用，但是基于材料的選擇和做工的不嚴謹來安裝紅木往往適得其反。想要真正提升檔次，關鍵是加強做工的精細度。CX30的中控臺區域布置得很好，方形的造型也凸顯了中庸的家居風格。精細的拉絲面板是整個中控臺面板最出彩的設計，面板上的空調節以及主機操作系統的按鍵和旋鈕的觸感都值得肯定。

三向方向盤與兩廂車型造型相同，整體造型單調適中，多功能按鍵設計到單側位置。整個方向盤區域最具辨識度的亮點就是多功能方向盤按鍵，方便操作音響系統，保證行車安全。機械儀表盤采用藍色背光，四周銀色飾條的設計凸顯動感。相信年輕人會更喜歡。

座椅的支撐性和舒適性都不錯，但包裹性顯然不是這款家用車追求的主要需求。在前排乘客艙空，身高178cm的編輯調整安全駕駛姿勢時，大概用了三個手指頭空就拿到了頭艙。同樣的經歷來到后排，在保持前排座椅位置不變的前提下，他拿到了后排一拳的腿空和頭空。總的來說，CX30轎車車型在腿部空和頭部空之間的操控令人滿意。

CX30轎車車型搭載1.6L和2.0L發動機，其中代號為JL475QK的1.6L發動機最大功率78 kW，峰值扭矩151 Nm，代號為JL486Q2的2.0L發動機最大功率112 kW，峰值扭矩192 kW。

變速箱方面，1.6L車型配備了5速手動變速箱。變速箱進出齒輪的平順度值得肯定。它最大的優點是齒輪清晰不粗糙，但齒輪之間的間隙成為這款手動變速箱最大的缺點。2.0L車型均配備4速自動變速箱。

編輯評論:

CX30轎跑車型擺脫了以往兩廂車型的模仿路線，變成了真正意義上的自研車型，諸多硬配置的融入也體現了長安汽車想把CX30做好的愿望，6.68萬元的入門價格也體現了廠家的誠意。

全文摘要:

本文推薦的四款車都有價格在7萬元左右的車型，各項指標都符合我朋友的要求。至于最后選擇哪一個，我個人認為更多的只能從外觀開始。畢竟蘿卜白菜各有各的口味。在性價比相近的情況下，主觀評價會占據更多的主導地位。