意猶未盡 寧波賽道試駕瑪莎拉蒂MC20

碳纖維單體殼+蝴蝶門，它不是邁凱倫

當所有人都認為瑪莎拉蒂這個曾經的意大利超級跑車品牌已經很久沒有推出新品的時候，全新動力系統的中檔超級跑車MC20橫空出世，這對于瑪莎拉蒂來說無疑是一劑強心針。要知道，2021年5月，法拉利宣布不再為瑪莎拉蒂提供發動機。我以為這會讓事情變得更糟。沒想到瑪莎拉蒂真的準備好了。年底拿出了自己新研發的3.0T雙渦輪增壓發動機，動力參數直接秒殺了觀眾。630馬力和730牛米的輸出不像一般的V6風格。在沒有任何電機輔助的情況下，搭載該發動機的MC20可以在2.9秒內加速到100公里/小時，8.8秒內加速到200公里/小時，最高時速為325公里/小時。

MC20在中國的指導價是211.13萬元，對于一個來自意大利的豪華品牌來說，這是不是充滿了誠意？在仔細閱讀這篇文章之前，讓我們先來看看這段一分鐘的官方視頻！一臺來自泰泰空的精美發動機安裝在動感優雅的海神MC20的心臟部位。想象一下她能爆發出多么驚人的能量！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

說實話，我等不及要開車送她了，不過還是先說說她的靜態部分吧。沒有人否認MC20是一個美人胚子，白色車漆搭配動感優雅的中超跑線條，宛如清純仙女。如AMG GT（查成交價|參配|優惠政策） R、奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）等。同價位的都看起來有點猛，那么這款瑪莎拉蒂中端超級跑車看起來一點也不粗魯。嗯，她很“溫柔”。

等一下，我們今天在寧波賽道測試的MC20不是白色的，是黃色和藍色的。當明亮的油漆給了MC20，似乎她表現出了另一種感覺。是的，女人總是那么多變，就連女王也不例外，但我還是喜歡那個清純的仙女。白色更符合MC20的氣質。據說白底黑頂也是最貴的車漆。仔細看，會發現這款車使用了大量的碳纖維套件，比如前唇、側裙、后保險杠等等。

作為MC12的精神繼承者，MC20在外觀上還是有MC12的影子。前進氣格柵采用瑪莎拉蒂經典的鯊魚嘴造型。中網采用與MC12相同的網狀結構，內部有一個巨大的半臥水箱，而不是直瀑狀，更有利于冷卻動力系統。車頭兩側的散熱口與瑪莎拉蒂目前的車型有些相似，與貫穿式碳纖維前唇相匹配。前車燈采用縱向布局的LED大燈組，前艙蓋上設置“空空氣橋”，使得從前格柵進入的空空氣能夠快速通過車前，既能快速帶走熱量，又能形成一定的下壓力。

我們這次測試的兩款車都沒有采用雙色車身，碳纖維硬殼式車身和蝴蝶門設計，有點像邁凱倫的，而且它的覆蓋件基本都是碳纖維的，對于成本來說已經足夠了。隱藏式門把手可以減少風阻，這是當今超跑的主流設計。前門還配有“MC20”專屬銘牌，進一步表明了新車的身份。B柱旁邊有一個很大的進氣口，為新研發的波塞冬發動機帶來大量新鮮空空氣，為兩個渦輪的中冷器散熱。輪圈有兩種類型，其中黃色車的輪圈頗具特色，花瓣般的效果讓20寸輪圈有著極佳的視覺體驗。同時，試駕還擁有前六后四的碳纖維陶瓷復合制動系統，整車重量不到1500kg。

在后部，MC20的后艙蓋頗具特色。透明的設計可以展現波塞冬發動機的外觀，后窗散熱器布置成瑪莎拉蒂三叉戟的造型，提高了新車的辨識度。尾燈采用細長條設計，進一步增強了新車尾部的視覺寬度。排氣采用雙邊雙向排氣設計，后圍集成了發動機散熱器和大尺寸后擴散器，可以提高后部的較低壓力。新車共有六種車身顏色，分別是:秘密黑、火焰紅、神秘灰、塵黃、冰川亮白、無界曜藍。

源自F1的雙火花塞預燃燒室技術

從圖片來看，MC20的內飾設計有點缺乏沖擊力，中控臺也沒有特別夸張。車內采用大量碳纖維和Alcantara材質裝飾，提升新車內部的戰斗感。10.25英寸全液晶儀表盤的實際效果其實是可以達到的。三輻平底方向盤由碳纖維、皮革和毛皮制成。點火按鈕和彈射啟動按鈕集成在方向盤上，碳纖維換擋撥片依然放在轉向柱上，尺寸非常大，操作起來也很方便。中控中央固定了10.25英寸多媒體觸摸屏，內部集成了移動互聯網功能，按鈕式電子換擋和旋鈕式駕駛模式選擇，讓新車看起來極富動感，極簡風格。

值得一提的是，新車的音響由“Sonus Faber”提供，這是僅適用于瑪莎拉蒂MC20和pagani Huayra的頂級音響。兩個座椅的包裹度對于普通超級跑車來說還算合理，但整體配色確實有點暗淡，和邁凱輪一樣，但整個內飾的用料和裝配工藝都是上乘的。

瑪莎拉蒂MC20（查成交價|參配|優惠政策）最大的亮點是全新研發的90度夾角3.0T雙渦輪增壓V6發動機，搭載F1賽車的“雙火花塞預燃室技術”，壓縮比11:1。這種設計不僅可以使其響應更及時，而且在壓制功率壓縮比高的同時，還可以避免爆燃，燃燒更徹底。其最終最大功率可達630馬力，最大扭矩為730牛·米，發動機的功率重量比將達到2.32公斤/馬力，符合歐VI D和國VI B的排放標準。

這款100%摩德納制造的發動機是目前功率最高的6缸發動機。它由位于摩德納Emilia Osvette街的創新實驗室研發，技術部門的工程師已經逐一完成了各個部件的設計，使其成為公路車輛最先進的發動機技術。新發動機主要有三個特點:預燃室:在中央點火火花塞和傳統燃燒室之間設置一個預燃室，預燃室通過一系列特殊的噴射孔與傳統燃燒室相連。側火花塞:安裝在主燃燒室側面的火花塞可以在不啟動預燃燒室的情況下支撐發動機工作。雙噴射系統——直接噴射和間接噴射:供油壓力可達350巴。該系統可以在全速范圍內降低噪音、排放和油耗。新發動機的每個氣缸都配有雙燃燒室。這項技術建立了一個預燃燒室，其中安裝了火花塞。在活塞壓縮階段，燃料空氣體混合物被推入預燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發引燃燃燒，并通過特殊的噴射孔將其噴射到傳統燃燒室中。這一過程產生的燃燒具有多個火焰鋒，其特點是高湍流，因此點火效率也更高，這轉化為更高的發動機整體效率和更高的功率輸出，而不會增加燃料消耗。新發動機的輸出功率為每升210馬力，是目前同級別中最好的6缸發動機。

8速濕式雙離合變速箱配有六個動力檔和兩個超速檔。還采用了中置后驅布局，標配機械式限滑差速器，選裝電子式限滑差速器。新車還提供五種駕駛模式可選，懸架具有連續可變阻尼。新車官方0-100公里/小時加速時間為2.9秒，并提供快速彈射按鈕，彈射次數沒有上限。

賽道駕駛感受才是本文重點

MC20在賽道上行駛的感覺如何？就這么說吧！她和那些中跑者一樣，是一個姿勢異常穩定的高手。我們試駕當天，伴隨著小雨，寧波賽道高低有一定差距。即使她很快拐過彎，她的臀部也沒有表現出任何特別的不安。標準的普利司通skyclan輪胎在干地和濕地都有很強的縱向抓地力，前輪寬245mm，后輪寬305 mm，在長直道上剎車時車身非常穩定，尾部不會左右搖擺，這是超級跑車的特點。尤其是在中期超跑中，前后重心的分配相當合理。

碳纖維復合制動盤為選裝件，對于履帶行駛尤為必要，可持續提供出色的制動力。此外，瑪莎拉蒂MC20還配備了電子剎車系統，踏板反饋及時，線性腳感比其他車型更好。總之，我對MC20的剎車部分非常滿意。轉彎前先剎車，然后將車頭直接拋入彎心。中央超跑的前橋明顯高于前置高性能車。

至于聲音，畢竟是V6，肯定不如V8和V10。但是在賽道上真的很酷之后，車手們就不會太在意了。畢竟認真征服每一個角落才是最好玩的。聲音只是一種調味劑。這么說吧，如果之前還有瑪莎拉蒂V8的噪音就更完美了。

不知道是不是因為F1雙火花塞預燃室燃燒技術的加持，這款發動機的動力響應變得更好了。在SPORT模式下，MC20的油門響應快如手術刀，發動機幾乎沒有渦輪延遲。只要速度控制得當，保持在4000轉以上，這款車就能一直保持高戰斗姿態。8速DCT雙離合變速箱在手動模式下換擋有力，撥片換擋降三檔，讓你享受身后波塞冬的美妙聲音。

至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的試駕教練不允許我們使用，當然這也是出于安全考慮。但是既然來了賽道，很遺憾沒有使用賽道模式，無法深刻理解MC20的激情。當然，WET和GT模式是為了日常駕駛。鑒于每個人只有三次試駕機會，我不想在WET和GT模式上浪費太多時間。離開坑區，在賽道上開了兩圈后，我把駕駛模式調整為SPORT，切入M擋。

MC20的前懸架非常緊湊，有半虛擬的轉向叉臂，兩個下臂和一個上臂。后懸架采用相同的半虛擬布局。通過使用半虛擬轉向，轉彎時輪胎與地面的接觸面可以保持不變，保證了在側向G值較高的同時保持純粹的轉向感。

碳纖維整體車身的設計由瑪莎拉蒂和達拉達拉完成，兩者在賽車設計和制造領域都處于領先地位。瑪莎拉蒂從一開始就為三款MC20車型設計了整個車身，包括Coupé版、敞篷版和未來電動版。三款車型的架構相同，但碳纖維材料的分布和布局不同，使得三款車型呈現出不同的結構特點:對于Coupé車型來說，更加注重其車身的輕量化和性能；對于敞篷車型，在敞篷行駛的情況下，需要更大的扭轉剛度；對于電動車來說，電池區域需要更全面的保護。可以說，在同樣的整體車身設計基礎上，只需要改變碳纖維材料的種類、數量和分布，就可以打造出三種不同的車型。

瑪莎拉蒂MC20和邁凱倫一樣，有著帥氣的蝴蝶門和碳纖維硬殼式座艙，因此在彎道處有著非常強烈的整體感。四個車輪都配備了電磁阻尼。普通版本標配機械限滑差速器。我們的試駕車配備了電子限滑差速器。它能讓你在穿越T6這樣的長彎道時享受澎湃的動力，不會造成內輪打滑冒煙，比邁凱倫入門級車型更親切。如果車主每天走在街上擔心碰底盤，也可以選擇電子底盤升降功能，可以以40 km/h的速度將前軸提升40mm。

總的來說，這條賽道的試駕時間比較短，但我對這款MC20也有一個大概的了解。它在SPORT模式下的特性不亞于任何其他超級跑車。碳纖維外殼+中V6發動機的特性讓它非常靈活，駕駛員感覺不到身后的過大負荷，足夠輕巧直接。我喜歡MC20的這個特點。當然，對于這款基礎版的超級跑車來說，并沒有這么夸張的空空氣動力學套件。比如MC20連尾翼都沒有。它完全依靠車身線條的空氣流和地板擴散器的地效來產生下壓力。即便如此，她依然能在直道上以325公里/小時的速度奔跑，可見車身的空氣動力學強度空。

以下是我試駕的車內完整未經編輯的視圖，我們可以清晰的看到瑪莎拉蒂MC20在寧波的表現。出于安全考慮，試駕期間不允許使用CORSA模式，因此僅使用GT和SPORT模式，整個M檔為手動，僅供參考:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

1926年，第一款帶有三叉戟標志的車型TIPO 26正式誕生。它以名字中的數字“26”記錄了品牌歷史上一個不平凡的時刻。近一個世紀（查成交價|參配|優惠政策）后，名為MC20的全新跑車正式開啟了瑪莎拉蒂品牌的新紀元。官方稱，瑪莎拉蒂MC20是瑪莎拉蒂MC12的“精神繼承者”，這是瑪莎拉蒂MC12的另一款車型，其名稱中帶有“Meserati Corse”的標志。早在2021年，MC12的問世就讓37年來一直與賽車行業背道而馳的瑪莎拉蒂重新進入賽車領域。這一次，隨著MC20的推出，三叉戟品牌將再次回歸賽道，繼續書寫新的賽道傳奇。

無獨有偶，就在這兩天，另外兩款搭載V6發動機的插電式混合動力超級跑車——邁凱倫Artura（查成交價|參配|優惠政策）和法拉利296（查成交價|參配|優惠政策） GTB也在國內發布，綜合輸出功率甚至超過了MC20。因此，未來在300萬以內的超跑領域，V6很可能會成為主流，各品牌之間的競爭也會加劇。