因為它是奧迪 搶先測試全新奧迪A3/A3L

兩種外觀設計套件

海外品牌要想在中國市場取得成功，必須做兩件事。奧迪作為這一領域的先行者，近幾十年來對紅利已經有了透徹的了解。當國產車型越來越多，門檻越來越低的時候，豪華品牌就不再是普通人遙不可及的了。

在奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）之前，市場上沒有國產豪華品牌緊湊型車，當時的競爭對手只能眼睜睜看著奧迪A3搶占高地。寶馬后知后覺的推出了1系轎車，而奔馳則向國外學習控制外國。它不僅制造了中國的A級產品，還“順應民意（查成交價|參配|優惠政策）”，直接推廣。原來的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）現在變成了追趕者，產品的落后只能靠市場讓步來彌補。

現在新一代奧迪A3即將上市。同時推出了年輕的Sportback和穩健的Limousine，依然是長軸距車型——A3L。我想用這種組合拳把之前失去的拿回來。

奧迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI 豪華運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬奧迪A3 2021款 A3L Limousine 35 TFSI 豪華致雅型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

除了兩廂和轎跑版本之外，全新奧迪A3的每個車身結構都有運動和優雅的設計風格，車身顏色也有10種，包括我們的轎跑版哥特藍綠，頗具個性?？梢愿鶕约旱南埠煤托枨筮M行排列組合。

但是當你靜下心來仔細看的時候，你會發現眼前的兩款新A3s似乎并沒有太多的新意。它和之前的車型來自同一個平臺，軸距沒有變化，造型遵循最新的家族風格。雖然長軸距的轎跑版是這次的亮點，但高度同質化的造型和零部件也讓人覺得有些敷衍。

內飾體現設計感

●室內設計

在如今這個缺乏設計思維的時代，沒有什么是大屏解決不了的，只有屏幕的數量。奧迪A3的內飾犀利犀利，真的是一股清流，乍一看就是蘭博基尼的錯覺。它用最少的屏幕給你帶來最強烈的視覺沖擊。

整個系統的標準10.1英寸中控屏比Q3大。基于安卓平臺的最新一代MMI系統是專門為中國用戶設計的。它有更好的語音交互和車載電腦互聯功能，不習慣的話還有CarPlay和CarLife。你可能會覺得奧迪A3不夠酷，不夠高級，不能像A6L及以上那樣使用中控雙屏。但我很高興它給了設計師一個空的房間。沒有大銀幕的禁錮，我完全可以把自己的想法落地。而且操作時物理按鍵帶來的方便和安心，是任何大屏幕都給不了的。

軸距加長效果明顯

●帶空房間

不管造型如何，對使用影響最大的就是座椅感。雖然都是一體式，但運動座椅的包裹性明顯更好，同時更薄的填充物也帶來了更大的頭部空空間。優雅的車型犧牲了一點空來獲得更厚實、更柔和的乘坐體驗。如何選擇取決于你的需求。

A3掀背式乘客艙空的桌子現在在我們的預期之內。畢竟軸距沒變，要求也不算太高。A3轎車的性能達到了我們的預期，加長的軸距帶來了立竿見影的效果。后排的表現已經可以和主車的Sylphy、LaVida平起平坐了空。

●儲藏室空

儲物間空的表現還是挺令人滿意的，應有盡有。這幾天感覺有點不方便的是前門面板的儲物格比較窄，放入錢包后基本沒有空間空。扶手箱也比較小，放不進長錢包，只能放一些票據、口香糖、行車書籍等。

●行李箱

除了乘坐，A3轎車在后備箱的表現也充分考慮了家用，體積大，造型規整，后排座椅可以按比例放倒。以前奧迪A3總覺得是追求精致的年輕人，對實用性沒有太多考慮。現在我這么顧家，我長大了。

動力輸出不夠順暢

●電力系統

EA211 1.4T發動機+7速雙離合變速箱還是一樣的味道，一樣的配方。除了A3，這款動力總成也用于奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）、全新高爾夫等車型。EA211 EVO2 1.5T發動機將于2022年底投產，因此目前仍沿用老款車型的動力總成。

這個組合已經用了很多年了，熟悉的朋友相信不用多說也能猜出它的動態表現。發動機的輸出能夠滿足日常使用是沒有問題的。在空負載的情況下，油門還是能讓你感覺到一定的推背。

A3提供節能、舒適、自動、運動、個性化五種駕駛模式。在前三種模式下，油門響應非常慢。少走一步就走不動了。如果你多走一步，你會再次向前跳。即使你加快速度，這個問題也不會緩解太多，你的日常駕駛也會非常緩慢。運動模式下的反饋好很多，這也讓我在測試的日子里不得不使用動態+D擋模式。雖然速度會稍微高一點，但至少可以保證比較平穩的動力輸出。

低速走走停停，2檔和3檔切換時還是會有挫折，7檔雙離合的乘坐舒適性大部分休息時間都還不錯。變速箱不太熱衷于執行降檔指令，即使油門踏板踩到一半，變速箱也懶得照顧你。結合我上面說的，變速箱這種懶散的調整方式會進一步放大油門響應慢的問題。然而，升檔相當迅速，一切都在控制之中，而且悄無聲息。

●加速試驗

數據顯示，兩廂車型比轎跑車型輕了75公斤左右，幾乎是成年男性的體重，但兩車的加速結果幾乎一樣。電子系統真的在各方面都很關心變速箱，兩個車都不支持彈射起步。如果非要試試，速度只會稍微上升。你一松開剎車，汽車就會以持續幾秒鐘的極其緩慢的爬行來回應你。

因此，我們只能從全速開始。你需要等油門到底后的轉速，所以前半段起步比較軟。當轉速超過2000rpm時，會開始爆炸，前輪會輕微打滑。接下來，當一檔升到二檔時，兩車都會有明顯的動力中斷，就像突然失去油門加油一樣，無論采用哪種模式的電子穩定系統，無論變速箱是手動換擋還是自動換擋，都會得到同樣的結果，損失了很多時間。所以兩車在0℃左右的溫度下8.7秒的加速時間比我們預期的要慢。

●油耗測試

奧迪A3的自動啟停功能可以在發動機即將停止前將其關閉。這時如果突然繼續加油，發動機啟動速度會及時，但噪音太高，振動抑制還可以。最終兩款車在-1.5℃的溫度下實現了幾乎相同的油耗，7.4L/100km的油耗屬于同級主流水平。

底盤行駛質感好

A3轎車看起來是班里的好學生。老師喜歡，家長放心。穩定的尾巴讓人安心。軸距加長后，有一點“小A4L”的魅力，有很強的家族風格。雖然支撐性不錯，但是車尾的跟蹤性能比較一般，真的和運動沒什么關系，和我剛測試的寶馬125i有很大的區別?？梢哉f，A3轎車的受眾更廣，受眾年齡更廣。

A3兩廂車呈現出另一種性格，尾部相當靈活，給出方向指令后后方會快速跟進，出色的循跡能給你出色的駕駛體驗，懸架的壓縮和回彈速度非?？?，對高速或緊急對位的信心充足?？梢哉f奧迪A3兩廂看起來更像是一種城市精神。

在之前的寶馬125i測試中，你會情不自禁地放慢速度，以確保以最舒適的方式通過。換成A3的時候，發現自己也是這樣過顛簸的路，太擔心了。第一段略帶硬度，第二段偏軟的懸架調整方式非常討喜，細小的顛簸過濾的相對干凈，給駕駛員很強的高級感。遇到大坑或減速帶等路況時，車身穩定，沒有不必要的縱向和橫向擺動。

●制動測試

固特異Eagle F1非對稱3以出色的操控性和制動性能廣受好評，出色的抓地力讓這兩款車的平均制動距離達到37米左右。剎車減速力來得快，ABS出現得晚，不明顯。但是，較重的轎車模型在平均制動距離上比掀背車好一點?？磥磙I跑車型的重量劣勢并沒有明顯的負面影響。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

兩車的發動機艙隔音都不錯，所以發動機在怠速或高速時噪音不會太大。車廂相對隔絕了周圍的聲音，輪胎也是不錯的助攻，所以噪音表現不用擔心。但A3兩廂車在高速行駛時，主觀上感覺后半部分車廂的綜合噪聲會比A3兩廂車略大，實測數據也反映了這一點。

操控表現體現差異

●繞樁試驗

首先兩車的轉向反饋比較少，但是指向性沒問題，所以不影響對樁周圍的信心。A3兩廂的轉向響應更快，主動車尾的慣性隨著重心左右的變化開始逐漸向外擺動，幫助車頭向內彎曲。而且，后輪滑動的過程是可預測的，也是逐漸可控的。想揮桿大一點就關油門，打大了就踩油門還擊，充滿樂趣。相反，A3轎車的后端調整比較保守，纏繞樁時A3轎車的后端總是牢牢吸在地上。如果很難，突破極限的過程會更加突然和夸張。因此，A3兩廂車在調校上顯然更注重駕駛樂趣。

●麋鹿測試

如果兩廂和轎跑車型在運動性上有明顯的區別，相信大多數人都會認同，但在安全性測試如麋鹿測試等方面是否還會有明顯的區別？可能很多人會有疑問，接下來我們會公布答案。

奧迪A3兩廂車在麋鹿測試中依然非常活躍，甚至有點過于活躍。從A區進入B區時，表現出非常穩定的性能，靈敏的轉向響應，豐富的道路信息反饋，甚至小側傾，都超出了我們的預期。當汽車進入B區時，左后輪會因為重心快速偏移而瞬間失去抓地力，開始滑行，但在滑行初期，電子輔助系統幾乎沒有介入，這也導致了車尾越滑越大。直到車尾夸張的滑行姿態，電子輔助系統才開始介入，但短時間內控制滑行范圍和車輛軌跡已經來不及了。因此我們不得不不斷降低打樁速度，最終奧迪A3兩廂車的測試結果定格在71.2 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奧迪A3轎車的整體性能要比兩廂車型穩定很多，大部分來自于車尾的重量變化，但這種變化并不會對車頭的轉向響應造成太大影響。從A區到B區的過程中，A3轎車的響應速度略慢，但轉向精度和側傾基本與兩廂車型相同。

兩車最大的區別在于，汽車進入B區后，雖然重心的快速轉移也會打破轎車左后輪的抓地力，但后滑的動力學相對較慢且非常線性，這也為電子輔助系統的介入留下了足夠的空間。雖然干預力度沒有兩廂車大，但對車身姿態和行駛軌跡的修正效果不錯，最終以74.8 km/h的速度完成測試。

●跟蹤測試

我們還在北京凱澤賽道測試了兩輛車的單圈時間。自然，齊林，汽車主隊的主要車手，是試車手。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

齊林表示:在賽道測試中，兩款奧迪A3s的表現都非常穩定，這種穩定性對大多數人來說都非常友好。除了懸架調整，下面四個輪胎的抓地力也很好。更細微的差距基本上只是在重心的快速偏移，也就是在連續的彎道中，A3兩廂的動力更輕，轎跑相對較慢。動力系統與傳動系統的匹配在兩款車中都有著不錯的表現。發動機動力輸出平順，變速箱傳動比排列緊密，使得汽車在大部分彎道出彎時都有很好的加速性能，升檔/降檔都很快，在5圈左右的測試中也沒有出現熱衰退導致的慢換擋。在測試中，唯一拖后腿的是剎車系統。如果全力以赴，跑兩圈以上已經會出現嚴重的熱衰退。要知道測試當天的溫度是-6攝氏度，跑車還有提升的空間空。兩車最后一圈時間為:A3兩廂:1:00.97 A3轎跑:1:01.15。

●全文摘要

其實剛接觸高爾夫8的時候，就已經能感受到大眾集團重心的轉移。以前的拳頭產品只能在電氣化和智能化方面做出一些成績，整車的動力系統和驅動機構都沒有實質性的進步。現在，在奧迪A3的同一個平臺，感覺還是一樣。如果你開過老A3，那么這兩款新A3根本不需要什么適應時間。

但這對于A3來說可能不是一件壞事。畢竟經過這么多年的市場驗證，不犯錯才是最穩妥的選擇。更何況消費者之所以選擇它，是因為它是普通人買得起的奧迪。這樣，在未來，它仍將與1系轎車和奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）競爭。