自然吸氣的絕唱 測試奔馳CLS 350獵裝版

車頭造型一般、車尾美如畫

不久前，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了其新的CLS車型。除了最新的家族前臉設計，新車最大的變化無疑是全系搭載渦輪增壓發(fā)動機，而老款車型的自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)不再服役。在國內(nèi)，被大家稱為“最美CLS”的獵裝版這次并沒有同步改款，或者是官方的奔馳推遲了這款車型的改款時間。然后，趁現(xiàn)在處于“事業(yè)”的最后階段，我們希望抓住最后的機會，體驗自然吸氣CLS最后的絕唱。

●外觀簡介:

我們這次測試的車型是CLS 350獵裝豪華版。由于這款車型已經(jīng)上市很長時間了，我們將簡要回顧一下它的整體造型。如果想了解詳細的外觀和內(nèi)飾細節(jié)，請點擊下圖。

奔馳CLS級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 CLS 350 獵裝豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價96.80萬

外觀方面，CLS獵裝版前臉與老款轎車CLS高度一致，造型上沒有區(qū)別。配置方面，all 350車型標配LED光源智能照明系統(tǒng)，獵裝版也不例外。另外，對于指導價超過95萬元的車型來說，前駐車雷達的實用配置自然不會缺席。

CLS獵裝版長寬高分別為4970mm×1881mm×1421mm，軸距為2874mm，比老款轎跑版CLS長4mm，其余不變。與新的CLS轎車版本相比，長度長14毫米，寬度相同，高度短2毫米。因為平臺沒換，軸距還是一樣的。然而，作為CLS特有的兩廂車型，CLS獵裝版在國內(nèi)汽車市場并沒有直接的競爭對手。如果非要找類似的類型，寶馬5系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）勉強能算進去。但作為介于跨界車和旅行車之間的車型，5系GT的尺寸顯然要大得多，長寬高分別為5009mm×1901mm×1575mm，軸距為3070mm。

18英寸AMG風格鋁合金輪圈是CLS獵裝版的標準配置。雖然五輻造型經(jīng)典又有魅力，AMG的小logo也足夠“男人秀”了，但這個尺寸確實小了一點，更漂亮也沒那么霸氣。前后輪分別為255/40 R18和285/35 R18，采用倍耐力P ZERO運動系列輪胎。

這個設計真的是一個很棒的東西。雖然CLS獵裝版的尾燈輪廓與普通老款轎跑版完全一樣，區(qū)別只是大溜背后備箱，但無論是在街上行駛還是停在路邊，折返率都很高。當我們在測試中慢慢從公司的停車位駛出時，也聽到了很多同在辦公樓的朋友討論車尾真漂亮等...轎跑版雖然外形也很美，但不同的似乎是狩獵版美得讓人忍不住說出來，而前者只是默默的放在心里。

排氣管采用雙邊兩出布局，視覺效果自然不如雙邊四出AMG版霸氣，但遺憾的是AMG車型的獵裝版從未引入國內(nèi)，目前還不清楚2015款是否會引入，希望能與海外市場同步，最大程度滿足消費者的口味。當然，從車輛定位的差異來看，兩者的區(qū)別也是合理的。

全黑內(nèi)飾很酷、剎車成績搶眼

●內(nèi)部簡介:

來到車內(nèi)，CLS獵裝版中控車型與老款轎跑版并無不同，但全黑內(nèi)飾是獵裝版獨有的配色方案，從座椅到頂棚都采用了黑色。我個人很喜歡這個設定，但是我的同事盛覺得黑車的頂部感覺有點壓抑。

CLS狩獵版的內(nèi)飾板有啞光淺棕色白楊、多疤痕胡桃木和高光黑色岑木可供選擇，所有這些都不會產(chǎn)生任何可選成本。如果對內(nèi)飾質(zhì)感有更高的要求，可以花5000元安裝黑色鋼琴烤漆裝飾板。我們的測試車是胡桃木的，有很多疤痕，視覺上符合這個價位車型的性能。

三輻式方向盤采用平底“D”形，視覺效果極具運動感。左右兩側(cè)都覆蓋了打孔皮革，感覺很棒。CLS原本是一款運動轎跑車，而換擋撥片作為整個系統(tǒng)的標準配置自然會出現(xiàn)在眼前的這款獵裝版上。

CLS狩獵版有兩種模式。除了我們這次測試的高端豪華車型，還有一款價格相差5萬的低端時尚車型，但不同的配置可以選裝，即:Harman Kardon & reg邏輯7 & reg環(huán)繞聲系統(tǒng)、多區(qū)域智能空調(diào)制、后排座椅加熱、后排隱私玻璃加起來正好5萬元。其實后排座椅如果不是經(jīng)常有人坐，也沒必要考慮后排座椅的舒適性。

黑色皮質(zhì)座椅在靠背和座墊上使用了大量的打孔材料，白色縫線營造的視覺效果也非常不錯。此外，測試車還配備了動態(tài)多型面座椅。這款座椅最大的亮點是，當車輛檢測到橫向G值超過一定值時，會自動調(diào)節(jié)座椅一側(cè)的肋骨支撐，主動支撐前排乘客的身體。這種感覺真的很奇妙，仿佛座椅是“活的”，當車輛快速變道掉頭時很容易觸發(fā)這個功能。此外，按摩功能只有在這種配置是可選的情況下才能實現(xiàn)。

后排座椅的材質(zhì)與前排座椅相似，左右座椅的側(cè)翼都很高，可以提供很好的包裹性。雖然提供了三個高度可調(diào)的頭枕，但由于中央地板凸起過高，會大大降低后排中央乘客的乘坐舒適性。此外，CLS還配備了后排兒童安全座椅接口。

乘坐空房間，身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空房間還有兩根手指。如果放在中大型車場，這個空房間的表現(xiàn)不能說好，但考慮到它整體車身造型較低，這個空這時，保持前排座椅不動，編輯來到后排，頭間有4指空腿間有2拳空。得益于獵裝版車尾造型不像普通轎跑版那樣“流線型”，后排乘客在頭部空之間的表現(xiàn)更好。

看車外的車尾造型是CLS獵裝版最大的亮點，而在內(nèi)飾部分，后備箱也是與轎跑版最大的區(qū)別。打開行李箱蓋，價值4.5萬元的“豪華木質(zhì)貨艙地板”映入眼簾。與普通羊毛制成的后備箱地板相比，實木的風格確實高了很多，當然相應的金錢成本也不低。后備箱左右兩側(cè)分別裝有降低后排座椅的機械開關。后排座椅完全放下時，CLS獵裝版的后備箱容積為1550L，而正常情況下后備箱容積為590L，相比轎車版的520L有了很大提升。

●動力系統(tǒng)和加速/制動測試:

我們這次測試的CLS獵裝版搭載的是代號為M276的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，于2010年上市。與之前的M272發(fā)動機相比，多了缸內(nèi)直噴技術，缸間夾角由90°變?yōu)?0°。同時性能指標也有一定程度的提升，最大功率306馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩370牛·米/3500。3498cc的巨大排量，相信你一定發(fā)現(xiàn)了，這款自然吸氣發(fā)動機擁有非常廣闊的扭矩平臺，讓我們對CLS獵裝版0-100 km/h的加速性能充滿期待，變速箱采用了奔馳擁有的7G-TRONIC PLUS 7速自動手動變速箱。然而現(xiàn)在，這款發(fā)動機即將為CLS載入史冊，它將被3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機所取代。

關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將懸架和變速箱邏輯調(diào)整到運動模式，同時踩下制動踏板和油門，將車速穩(wěn)定在2500 rpm，然后瞬間松開制動踏板，踩油門到底，這款CLS獵裝版在后輪幾乎失去抓地力的情況下還能“昂首闊步向前”。雖然懸架已經(jīng)調(diào)整到運動模式，但車身仍然有非常明顯的“平視”現(xiàn)象。地板油剛開始的時候，這款CLS獵裝版的態(tài)度無法像外觀一樣保持優(yōu)雅氣質(zhì)。

連續(xù)測試10組0-100km/h加速后，最快時間只有6.4秒，經(jīng)過多次測試可以穩(wěn)定在這個值。官方結(jié)果是6.7秒，有點保守。在整個加速過程中，我們都能感受到大排量自然吸氣發(fā)動機豐富的動力儲備。沒有渦輪增壓發(fā)動機那么暴躁，乘坐性能非常好。不知不覺中，速度計上的指針已經(jīng)超過了100 km/h，另外，兩個寬度為285mm的倍耐力P ZERO后輪，抓地力極限極高。除了起步時輪胎發(fā)出的短暫尖叫，它們可以一直完美地保持，所以不需要擔心打滑。

全強度制動時，前懸架雖然也有相當大的壓縮行程，但整體點頭現(xiàn)象并不嚴重，姿態(tài)也相對穩(wěn)定。與起步姿勢相比，CLS獵裝版的剎車姿勢要漂亮得多。對于一輛自重超過1.9噸的中大型車來說，36.93米的最終制動效果絕對出色。

乘坐舒適性強、油耗表現(xiàn)出色

●駕駛體驗和油耗測試:

雖然0-100公里/小時的加速不到6.4秒，剎車不到39米可以稱得上是不錯的表現(xiàn)，但不要被這種優(yōu)秀的表現(xiàn)所迷惑，誤以為CLS獵裝版是一款激進調(diào)整的性能車，其實不然。它的整體駕駛體驗并沒有脫離奔馳的舒適和從容，即使是偷懶也不能夸大其詞。駕駛模式只有三種:運動、經(jīng)濟和手動，也就是說，如果你不打算一直用撥片換擋，那么只有兩種模式:運動和舒適。個人覺得這種黑白設置有些讓我無法接受，如果有一種比較折中的常用模式就更好了。

經(jīng)濟模式下，奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S獵裝版油門踏板完全沒有積極響應，變速箱主動升檔，試圖將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下。聽起來有點別扭，但只要你在城市里行駛平穩(wěn)，在發(fā)動機動力儲備超過300馬力的情況下，也能輕松應對。

但如果將駕駛模式調(diào)整為“S”運動模式，油門響應會相對更好，踩下油門踏板后拖沓感會消失得無影無蹤，但即便如此，整車的駕駛體驗也不會變得很煩躁。如果說CLS獵裝版在經(jīng)濟模式下看似打盹，那只能算是在運動模式下醒來，完全沒有達到雞血般的狀態(tài)。但是變速箱的換擋時機被延遲了很多。盡量保持發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以上，這樣才能更接近其寬廣的峰值扭矩平臺，這樣動力才能隨叫隨到。不過，我個人的要求可能有點苛刻。如果運動模式有踏板響應，經(jīng)濟模式有換擋邏輯，在城市里開這款CLS獵版會更舒服。

CLS獵裝版配備了前四連桿和后多連桿獨立懸架，我們的測試車還有一個選裝的空氣動懸架系統(tǒng)，價值2.1萬元，遇到爛路可以稍微抬高底盤避免見底。阻尼還提供運動和舒適兩種模式。與駕駛模式類似，兩種懸掛模式依然舒適。如果調(diào)皮的副駕駛在你開車的時候偷偷把舒適切換到運動，你可能沒有意識到。只有當你以更快的速度換道時，才能稍微感受到這兩種模式的區(qū)別。運動模式給予車輛更強的支撐，對側(cè)傾的抑制會稍微好一些。需要注意的是，只是“稍微好一點”。即使在運動模式下行駛通過坑洼，乘坐舒適性也相當不錯，車身不會有絲毫的垂直甩脫感。

油耗方面，綜合路況行駛約104公里后，CLS獵裝版行車電腦顯示當時平均車速32公里/小時，總油耗10.07升，除以9.68升/百公里。說實話，這種油耗真的讓我們大吃一驚。對于一款搭載3.5L排量發(fā)動機，載重量超過1.9噸的中大型轎車來說，CLS獵裝版的燃油經(jīng)濟性確實非常出色。

●總結(jié):

如果說CLS是一個可以完美把握任何場合的典范，那么CLS狩獵版可以算是前者的強化版。無論是參加宴會還是商務接待，還是和朋友在go on road旅行中一起旅行，它都能在空之間帶來更好的靈活性，同時保證你的面子。水果手機的口號是“比大更大”。

奔馳CLS級 2013款 CLS 350 獵裝豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價96.80萬

但是，作為2021年上市的車型，并且轎跑版已經(jīng)改款，擺在我們面前的CLS獵裝版確實已經(jīng)進入了“職業(yè)生涯末期”。配置方面，與同價位車型相比沒有太大優(yōu)勢，比如自適應巡航、盲點檢測、自動泊車等，既沒有配備，也沒有選裝。好在買獵裝版的消費者不多，所以它在路上的知名度不是很高。如果純粹是為了追求個性和時尚，同時自然吸氣發(fā)動機享有比渦輪增壓更流暢的加速體驗，那么現(xiàn)在就入手這款CLS獵裝版也是不錯的選擇。畢竟這款車在全國大部分地區(qū)還是享有10萬元以上的優(yōu)惠幅度。但如果你更喜歡全新的前臉造型，期待渦輪增壓發(fā)動機的性能，不妨再等等！(彭楚文文字/圖片:黃協(xié)助測試:盛、朱

相關視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

CLS 350 獵裝豪華型參數(shù)配置