超級快的自我修養 海外試駕法拉利812

一切都為空氣動力學服務

8代表800馬力，12代表12缸。從數字上來看，這款法拉利絕不是閑著沒事干，更不用說“Superfast”這個后綴了。超快，在正式接觸之前似乎應該趕緊改名為于福帥，這樣比較合適，但顯然我完全低估了這款超快車的修養。

為什么812有這么含蓄的后綴？這不是當今時代浮躁的結果。法拉利早在1956年就已經在410Superfast上使用了這個名字。60年后的今天，超級快播才剛剛重新開始。如果你真的對這個名字不滿意，你可以通過甲子，和恩佐·法拉利先生討論一下。我猜他不會和你說話，因為他不守規矩的風格。

這一次，812Superfast與Superamerica沒有直接關系。它是F12的繼承者，也是家族中最快的一個。這兩輛汽車大小相似。乍一看，連外形都差不多，但畢竟這是一次徹底的換代，兩車不能同日而語。

首先要說的是權力。為了防止這款超快的GT跑車出現虛名，法拉利還為其配備了超級強大的動力系統。它使用的6.5L自然吸氣發動機是法拉利歷史上最強的前置V12。除了拉菲瑞，812也是當今最強大的無限法拉利。

對于法拉利車迷來說，812的推出可以讓他們引以為豪。相比同樣使用6.5L V12的Aventador（查成交價|參配|優惠政策）系列，最常見的812比前者多了幾十匹馬力。

除了動力部分，在可以看到812外觀的地方，遍布車身的曲線和孔洞幾乎都是空空氣動力學提升的結果，為的就是讓空的氣壓在高速行駛時托住速度更快的烈馬。

當然，作為一款“超快的”車，它的修養不能只關注表面，很多看不見的地方也是它的改進之處。

最后，我想談談它的外觀。遇到812實車后，發現它的線條更立體，表面更深。我不想用太多的詞來形容812有多美。每輛法拉利都有不同的美感。因此，“經典”這個詞并不適合法拉利。很少有法拉利能抓住大家共同的美感。就像上次我覺得法拉利特別漂亮的恩佐·法拉利和F430，大家肯定有不同的看法。至少這次，我覺得812看起來很不錯。

可選的內飾風格是亮點

法拉利的內飾總是給我很高的驚喜感。與保時捷畫的駕駛艙不同，法拉利的內飾總是被設計師一筆帶過，不乏感性和夢幻，812也不例外。

有些朋友可能會發現，812的內飾有些類似GTC4Lusso。它們的方向盤形狀相同，手套箱上方也為副駕駛準備了顯示屏，后面會提到。儀表盤都設計有類似的雙屏+轉速表。但是812儀器的CPU性能比GTC4Lusso高8倍以上，還是很強大的。

作為一款超級GT，812的后備箱，它還是很實用的，僅次于GTC4Lusso。說到超快的修養，內飾可能是最容易被忽視的部分，而812的這個部分還是能給人很大的驚喜。對我來說，最滿意的車主可以選擇不同的內飾風格，無論是更偏向賽道還是更偏向GT，這都是最難得的。

高轉速下才能體驗812的瘋狂

是時候詳細說說這款車的動力部分了。V12發動機也是基于恩佐的發動機。雖然它們的氣缸體是一樣的，但發動機75%的零件，包括曲軸、連桿和活塞，都是新設計的。恩佐是6.0L，后來通過增加活塞行程擴展到6.3L，現在同樣的方法擴展到6.5L。目前這臺發動機的沖程為78毫米，壓縮比為13.6:1。

為了縮短噴油時間，使噴出的油滴變小，噴油壓力也從200巴調整到350巴。據說6.5L是這個缸體的極限容量，123馬力/升的上升功率意味著這款發動機的上升空區間也很低，法拉利這次擠得夠狠了。

結合以上事實和時代背景，有人說812將是法拉利天然靈感的絕唱。在試駕前的技術展示會上，我向相關人員詢問了相關信息。目前，法拉利并不打算將V12發動機更換為V8渦輪增壓，V12將繼續用于812、GTC4Lusso等超級GT跑車，并且由于自然吸氣的獨特特性，未來法拉利也不打算在V12上安裝增壓。所以讓我們滿懷信心地看數據。這臺812的發動機最大扭矩為718牛米/7000轉/分，3500轉后可輸出最大扭矩的80%，最大功率為800馬力/8500轉/分，紅線轉速為8900轉/分。我很高興這8900rpm的尖叫不是法拉利V12自吸的謝幕。

為了提高發動機高速區間的利用率，還對7速雙離合變速箱進行了優化，將每個檔位的平均傳動比調整了6%，有助于發動機轉速更快爬升。在速度方面，新變速箱升檔快30%，降檔快40%，足夠強大。

雖然正式試駕和技術講解會隔了一個晚上，但看到這輛V12尤物靜靜地停在我面前，我還是很感激法拉利對V12的執著。按下下方向盤上的啟動按鈕，排氣管里有一股攪動，我們就出發了。

我們從馬拉內羅的費奧拉諾賽道出發，經過幾個小時的路試后，我們最終將返回這里進行路試。這是法拉利的專屬賽道，所有新車都在這里進行測試和調整。賽道內外形成鮮明對比。所有的汽車在不寬的路上行駛都很好。我踩下油門，跟著車流走。速度剛超過40公里/小時的時候，我低頭看眼表，檔位顯示上的“7”特別醒目，最高擋這么快就掛了？啊，法拉利，你在開玩笑嗎？

這是什么概念？你在十字路口等紅燈。綠燈亮了，你就可以正常啟動了。當你穿過十字路口時，檔位會從1檔跳到7檔。換擋過程很快，但銜接很完美，我沒有感覺到任何挫折。雙離合器變速箱能如此友好，令人難以置信，但這是合理的。不然一個路口就足夠我下車罵人了。

不過后來我才知道，變速箱在升檔時這么主動，一是為了省油，二是為了隱藏發動機的魔鬼屬性。不暴躁，不炸街，不嚇人。如果你問我每天開800馬力的車是什么感覺？就是200馬力的感覺。

增壓器是使內燃機輸出接近電動機輸出的東西。你要感謝法拉利沒有在812上使用，否則只能找到兩個動力級別的感覺。

隨著路面逐漸變寬，我開始按捺不住釋放這輛車的沖動，抓住了一次超車的機會，降低到3檔，變速箱完成了石火般的所有動作。一腳踩在地板上的油，排氣管爆裂的轟鳴聲，憋住呼吸的猛烈力量和車尾的躁動同時出現。追上一輛車只需要兩三秒鐘，但在接下來的半分鐘里，所有不允許放在這個網站上的話都在我嘴里彈出來了。快點把擋位升到7擋，老老實實繼續開。

馬拉內羅附近道路不平整，或多或少會影響車輛的動力穩定性。將懸架改為顛簸路面模式，這是最柔軟的狀態。對于一輛跑車來說是完全可以接受的，坐在車里也不會有太大的彈跳感，所以改善效果明顯。

在812上，法拉利首次使用了電子動力系統。在轉向力度和風格上，與之前的機械助力轉向沒有太大區別。對于資深法拉利選手來說，轉向和回正可能不像以前那么自然，沒有黏黏的感覺，剝奪了車手一定的參與度。

但是在意大利狹窄蜿蜒的山路上，812很容易讓人忽略轉向手感的差異。你對這輛車的極限充滿了驚訝。你會不斷嘗試把車推到更快的狀態，但總是很難觸及極限。車子還在預期的賽道上行駛，連輪胎都很少響，讓我感覺特別沒面子。

賽道表現令人難以挑剔

在高速公路上使用Race模式也是一個不錯的選擇。作為一款以“Sport”模式起步的跑車，Race其實更等同于其他車輛的運動模式。懸架將變硬，電子控制單元將變得敏感。然而，每當它檢測到你的油門越來越深，轉向越來越強烈時，它就會限制變速箱的換擋，并使車輛始終處于主動模式。此時，812就像一匹訓練有素的馬，它可以領導和完美地執行騎士的命令。

但騎在這樣的馬上，你的神經永遠不會放松，每一輛法拉利都很難找到適合低速巡航的狀態。對于所有緊張的身體來說，你要么是希望自己在全力加速，要么是希望自己在以200 km/h以上的速度飛行，尤其是這款特意調整了齒比的812，讓人感覺如此。

這輛812隔絕了發動機的所有聲音，只有熾熱的排氣聲傳到了車廂里。我完全沒有意識到法拉利V8和V12在聲音上的區別，但似乎它們之間的區別是廢氣的體積。很明顯，我的話會讓9-12缸不開心，但是開了幾個小時的車，我發現只有在賽道上我的心情才能和812保持和諧，我低頭看了眼導航。根據Fiorano的軌跡，還有30多公里，我再也忍不住內心的煩躁，于是趕緊向同行的另一位朋友求助:“你為什么不來給我開個會呢”？

幸運的是，我們很快終于回到了賽道。

賽道的一圈不到三公里。經過兩圈教練的示范，我只剩下三圈了。經過一些選擇，我決定在比賽模式下跑一圈，以熟悉賽道。在這種模式下，電子懸架控制完全打開，剩下的兩圈在電腦斷層關閉的情況下運行。這是812和大部分法拉利倒數第二的瘋狂模式，足以讓人完成漂移。

從起點開始，就是一條直路。為了體驗0-100公里/h2.9秒和0-200公里/h7.9秒的出色表現，我趕緊踩油門到底。與上午相比，道路暢通，沒有其他社會車輛造成麻煩。然而，世界上最快的汽車之一，當完全加速時，感覺不到早上那么刺激。初期達不到特斯拉P100D讓大腦停滯在后腦勺的感覺，讓我有些失望。

不過，在剎車方面，812讓我感覺很自信。它使用的是Brembo Extreme Design的剎車卡鉗，這套設備也是在LaFerrari使用的。采用倍耐力P ZERO輪胎，前275毫米/后315毫米，官方宣稱100-0公里/小時的制動性能比F12高5.8%。要知道在跑車行業的競爭中，每增加1%都需要很大的努力。

法拉利從未允許媒體測試。我可能一輩子都無法用數據證明5.8%的真實水平。我只能用我個人的感受來解讀它的表現。在我開始體驗之前，這輛812已經在賽道上被其他媒體同行和教練蹂躪了一天。即便如此，我還是多次出現過早剎車點，它的硬動力，我相信，依然存在。

82配備了虛擬短軸2.0系統SSC 5.0側滑角控制系統。這兩套裝置與轉向有關，配合后輪隨動轉向功能，通過程序和電子手段控制車輛動態，發揮車輛最大潛能。它們在賽道上有很大的用處。

高速轉彎時，后輪可以倒車以抑制轉向不足，低速時也可以減小轉彎半徑。但是，這個系統的另一個功能是讓后輪平穩轉向，幫助你在漂移時畫出更好的曲線。不能說是最近的技巧，還是812幫了大忙，但至少812今天在賽道上的表現和官方描述是一致的。我相信這些功能會非常有用。它們不僅可以輔助日常轉彎，還可以幫助有錢但開不好車的客戶在轉彎時猛踩油門，避免破壞車輛。

●全文摘要

我周圍都是各行各業的保時捷和法拉利粉絲。簡單來說，因為保時捷制造高級跑車，所以保時捷只靠機械屬性征服無數人，而法拉利創造精神。當他們看到法拉利并談論它時，他們都覺得恩佐的老紳士被附身了。即使在法拉利的故鄉馬拉內羅，每個人似乎都是這樣。

很顯然，說到超快的修養，光靠精神是很難說服大眾的。從汽車的角度來看，這款812依然是合格的答卷?？纯此能嚿?，一切都是為了高速沖刺，看看它的動力總成，V12，自然吸氣，800馬力，8900轉/分，每一次它的咆哮都像是在賽場上吹響號角，點燃方圓所有人的靈魂...聽著，我只說機械，法拉利還是擺脫不了玄學。

信念和堅持值得感謝。世界上有很多東西同樣值得感謝。正如我剛才所說，我們要感謝保時捷給了我們非凡的跑車，法拉利給了我們精神和靈魂，當然還有蘭博基尼給了我們帥氣的剪刀門。最后別忘了，V12自然吸入后還活著。讓我們期待法拉利未來五年的下一部作品。

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