作出選擇沒難度 測試思域180TURBO CVT

發動機集成本田主流技術

思域（查成交價|參配|優惠政策）220TURBO上市已經有一年半的時間了，但是在市場上的受歡迎程度還是挺高的，這一點從部分地區還需要提高售價銷售就可以看出來。相比之下，后來上市的思域180TURBO在市場上的反響就差遠了，更別說“漲價”銷售了，即便是小市場優惠也未必會受到很多人的青睞。

前段時間，身邊想買思域220 urbo卻不想“漲價”的朋友曾經問過我這樣一個問題:思域180TURBO和220 urbo真的差距很大嗎？你能選擇180TURBO作為下一個最好的嗎？當時我沒有給他一個準確的答案。畢竟在此之前，我根本沒有接觸過思域的180TURBO車型，也沒有相應的實測性能數據作為參考。現在，這個問題終于有了答案。

思域 2016款 180TURBO CVT舒適版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.79萬

我這次拿到的測試車是思域180TURBO CVT舒適版，廠商指導價12.79萬元。雖然比220TURBO CVT豪華版便宜了1.2萬元，但其配置和動力參數完全落后于后者，差距還是非常明顯的。看到這里，其實答案已經呼之欲出了。

1.0t發動機有什么先進技術？

思域180TURBO搭載了一臺直列三缸渦輪增壓發動機，排量僅為1.0L，型號為P10A1。它的最大輸出功率為125馬力，最大扭矩為173牛米。從動力的賬面參數來看，其最大功率比飛度（查成交價|參配|優惠政策）、封帆、戈銳、X-RV等車型上的L15B 1.5L自然吸氣發動機小6馬力，但其最大扭矩卻高出18 Nm。

雖然發動機只有三個氣缸的小排量，但它擁有本田的主流發動機技術，如缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術和可變排量機油泵。俗話說“麻雀雖小，五臟俱全”。其中，本田傳統的i-VTEC可變氣門升程技術沒有配備思域220TURBO的1.5T發動機。

其采用的電控渦輪泄壓閥在壓力控制精度和泄壓速度上均優于普通渦輪增壓器上配套的真空泄壓閥。說白了就是能保證更好的增壓效果，對發動機動力性和燃油經濟性有積極作用。此外，得益于小慣性渦輪增壓器，這款發動機在2000-4500轉/分之間可以輸出173牛米的最大扭矩，理論上解決了與功率相近的自然吸氣發動機相比扭矩不足的問題。

除了發動機，思域180TURBO的其他硬件配置與220TURBO車型沒有太大區別，依然采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構。轉向采用電動助力系統，配有可變轉向比；自動泊車和電子泊車并沒有因為匹配度低而減少。輪胎方面，采用215/55 R16優客馬浩ADVAN dB decidel輪胎，與220TURBO CVT豪華版完全相同。

各項測試的成績能讓人滿意

●性能和220TURBO差距大嗎？

簡單介紹一下思域180TURBO的發動機和主要硬件設備，然后直接去測試。以0-100公里/小時的速度加速測試項目，最快時間為10.76秒。在同樣的客觀條件和同樣的測試方式下，即使連續進行5次0-100公里/小時的加速測試，其時間也能控制在11秒以內。可以看出它配備的CVT變速箱穩定性很好。

然而，它的動力系統對環境溫度很敏感。0-100公里/小時10.76秒的加速時間是在早上28℃時測得的，但到了中午，隨著環境溫度上升到32℃，就再也無法達到這樣的加速，甚至在11秒之內。

10.76秒的0-100公里/小時加速時間，在日常使用中處理當然沒有問題，與同級別的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）1.0T車型相比優勢明顯。但與同級別、近價位、1.2T發動機的競爭對手相比，這一成績相對一般。幸運的是，它并沒有落后太多。

至于和思域220TURBO的對比，差距非常明顯。我們之前對思域220TURBO進行過幾次0-100公里/小時的加速測試，其中最快的時間是7.09秒，最慢的時間只用了7.95秒。即使我們以最快的那輛為參考，兩車的加速水平也相差甚遠。

在100-0km/h剎車測試中，它的平均成績為40.72米，沒有達到既定的優秀成績。原因是我認為制動系統的制動力輸出不穩定是最重要的因素。

這種制動結果與同級別同價位的競爭對手相比沒有優勢，但也不會落后太多，不會被耽誤。雖然不能獲得出色的制動效果，但制動踏板的調整還是值得肯定的，即使第一次觸碰也能很好的掌握制動量。

至于百公里油耗測試項目，它的表現符合我個人的預期。6L/100km在這個級別算是比較不錯的成績，無疑會比思域220TURBO更好。

我認為ECON模式和發動機自動啟停系統促成了這樣的油耗表現。ECON模式我就不多說了，基本上是本田的標準，大家已經很熟悉了。發動機自動啟停系統的性能好壞參半。讓人開心的是可以同時搭配自動泊車功能使用，短時間停車等待省油省心。不盡如人意的是，自動啟停系統激活時，介入動作過大，給車身帶來明顯的震動，比思域220TURBO車型更加明顯。也許這是因為相對少了一個氣缸？

車身隔音水平仍然是短板

●日常駕駛表現如何？

以之前0-100公里/小時的測試數據為參考，相信大家對它的動力水平都有一定的了解。放心吧！0-100km/h的加速可以達到這樣的效果，說明它的動力水平已經足夠日常代步使用了。需要知道的是，這個價位還有很多緊湊型車加速比它慢，更不用說那些12秒開外的緊湊型SUV了。

日常在城市里開車，使用ECON模式，變速箱在D擋，它的油門反應會比較慢，通過油門踏板反饋的腳感有點粘，給人一種比較慵懶的感覺。ECON模式關閉后，油門踏板響應速度恢復正常，與發動機和CVT變速箱的匹配有很好的默契。此時它的加速感還是比較平靜輕快的，即使是在擁堵的城市路況下，也不會讓駕駛員感到費力。

切入S擋后會更愿意提高發動機轉速，同時油門也會相對輕一些。此時，功率輸出處于最佳狀態。深踩油門還是有可能獲得一點加速快感的，但不要指望它會給你一種急速加速的感覺。從這臺發動機的排量和功率水平來看，顯然是不現實的。

其中后期加速能力遠好于預期，動力儲備也相對充足。即使在D擋狀態下提速到120公里/小時，速度超過80公里/小時，你仍然可以感覺到發動機有一定的動力輸出，車速可以以更快的速度提升。整個加速過程平穩自然，渦輪增壓器的介入安靜，動力性能不亞于搭載1.6L自然吸氣發動機的競爭對手。你還認為小排量三缸發動機的車型不擅長高速行駛嗎？事實上，那個時代已經成為歷史。

說實話，我對它的動力表現真的很滿意，但我建議你真的不要和220TURBO車型比較，因為差距太明顯了，無論是中后期低速行駛還是提速，思域220TURBO的動力水平完全可以拿下。說白了，如果你只是開著思域180 urbo，然后開著220TURBO，那我肯定你再也不會回頭看180 urbo了。此外，在低速行駛時，思域220TURBO的乘坐舒適性會更好，而180TURBO偶爾會出現輕微的顛簸問題。

除了動力系統帶來的差距之外，思域180TURBO和220TURBO在其他駕駛相關特性上沒有太大區別。即使有，正常駕駛也完全檢測不到。其轉向系統配有可變傳動比，在調節上具有一定的運動特性，對路感有一定的保留，轉向均勻線性，通過方向盤的力反饋適中。

底盤整體感強，比較扎實，但缺少一點重量感，行駛質感略顯單薄。懸架的調整在舒適性上有點吃力。正常行駛足以支撐車身，也能過濾掉路上的小顛簸，但不適合激烈行駛，比如高速轉彎，車身的側傾依然會很明顯。如果你超車很快，車身會明顯抖動。我不否認它的底盤有一定的運動特性，但如果你對駕駛樂趣有很高的要求，那就需要后期改裝減震器。畢竟原廠的調整還是偏向家用的。

為了減少運動過程中產生的慣性，減少振動，其1.0T發動機采用鍛造輕量化連桿和曲軸，但經過實際體驗，我認為還有很多問題需要改進，比如怠速時方向盤和變速桿輕微振動；當發動機轉速低于2000轉/分時，發動機艙會發出低頻噪音，方向盤和齒輪手柄也會輕微振動。當發動機轉速超過3000轉/分時，噪音明顯，不好聽。在上面提到的地方，它的性能不如220TURBO車型，而高速行駛時路面噪音過大的問題很好地繼承了220TURBO車型的特點。

外觀與220TURBO相差不大

●除了動力，它和220TURBO CVT豪華版有什么不同？

很多人對思域感興趣，其中一個原因就是它在這個級別的面值比較高。扁平低矮的車身、醒目的前臉、銳利的大燈和滑動的背部造型的后端...這些設計元素可以很好地抓住年輕消費者的心?；氐奖疚闹鹘撬加?80TURBO，外觀與220TURBO CVT豪華版基本相同，但通過一些車身細節就能一目了然。

綜上所述，有幾個區別。第一個是輪圈的樣式。個人覺得220TURBO CVT豪華版的輪圈更有活力，更時尚。二是尾標，這是其身份最直觀的細節；第三個區別需要稍微彎腰觀察。180TURBO的排氣管布局是“單側單輸出”，而220TURBO CVT豪華版的排氣管布局是“雙側單輸出”。

車內的變化一目了然，這些變化都是配置的差距造成的。最直觀的區別就是220TURBO CVT豪華版的中控大彩屏換成了單色小液晶屏，車內檔次感瞬間下降不少。另外，180TURBO在很多配置上相對欠缺。詳情請參考下表:

從上表不難看出，220TURBO CVT豪華版的配置比180TURBO高了不止一個檔次，相對額外的配置中也有不少亮點，比如彩色液晶儀表盤、雙區自動空調節、前排側氣囊、側氣簾等。不考慮功率差距，花12000元買這些配置已經很值了?？吹竭@里，你還會考慮180TURBO嗎？回看180TURBO的配置，價格已經達到了12.79萬元，但是連倒車雷達都沒有，后備箱的外部解鎖開關也取消了，確實有點不合理。

●全文總結:

0-100公里/小時加速時間10.76秒，100-0公里/小時制動距離40.72米，百公里油耗6L。從這些實測數據中不難看出，思域180TURBO的性能相對均衡，并不遜色于同級別同價位的競品。結合價格和配置，其在合資緊湊型車層面的競爭力其實并不低。

理論上應該比現在獲得了更高的關注度和銷量，但遺憾的是，其“老大哥”220TURBO的綜合性能太強，在動力更強、配置更高、油耗合理的前提下，價格并不比它貴多少。對于思域的潛在客戶來說，在兩者之間選擇真的不難。即使它以相當不錯的綜合實力吸引了一些同級競爭對手的消費者，我相信這些人大部分還是會轉向價格相對較貴的220TURBO CVT豪華版，而不是它。

至于廠商為什么這樣安排思域的產品線，目前還沒有準確的答案。個人覺得思域180TURBO只是一個戰略模式。他們希望通過思域的吸引力來推廣1.0T發動機。畢竟這款小排量渦輪增壓發動機未來幾乎會安裝在本田中型車下的所有車型上，從而逐步取代目前的小排量自然吸氣發動機。當然，我也不排除未來市面上還會有更多版本的思域180TURBO，但根據目前的情況來看，你實際選擇220TURBO更合適，尤其是220TURBO CVT豪華版。

測試車型的詳細參數配置